متى سنعيد إحياء النقل المائي؟

منذ مطلع الألفية الثانية، أدركت مدينة هو تشي منه أن نظام النقل المائي فيها هو "المفتاح" لإحياء المشهد الحضري النهري. ومع ذلك، لا تزال آلاف الكيلومترات من الممرات المائية مهملة حتى اليوم، بينما تعاني شبكة الطرق من صعوبة استيعاب حجم حركة المرور المتزايد باستمرار.

النقل المائي أرخص بخمس مرات من النقل البري.

في ورشة العمل التي نظمتها اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه في 27 مايو لجمع آراء قطاع الأعمال حول مشروع قانون المدن الخاصة، أشار السيد فام كوك لونغ - رئيس جمعية فيتنام للوكلاء والوسطاء والخدمات البحرية (Visaba) - إلى أن أحد أهم المعوقات في نظام الخدمات اللوجستية لمدينة هو تشي منه اليوم هو نقص النقل المائي.

لا تزال مدينة هو تشي منه تتمتع بإمكانيات كبيرة لتطوير النقل المائي.

صورة: إندبندنت

بحسب السيد فام كوك لونغ، سيبلغ حجم البضائع المتداولة عبر نظام موانئ مدينة هو تشي منه (بما في ذلك مجمع موانئ كاي ميب، الذي كان يقع سابقًا في با ريا-فونغ تاو) حوالي 24 مليون حاوية نمطية (TEU) في عام 2025، ليحتل بذلك المرتبة الثامنة عالميًا . ومع معدل نمو سنوي للشحن يتراوح بين 12 و15%، من المتوقع أن يصل الحجم بحلول عام 2030 إلى ما يقارب 34-45 مليون حاوية نمطية. حينها، ستتبوأ مدينة هو تشي منه المرتبة الرابعة أو الخامسة عالميًا من حيث حجم البضائع المتداولة عبر موانئها. إلا أن هذا الرقم سيُشكل ضغطًا كبيرًا على البنية التحتية للنقل، مما يستدعي حلولًا طويلة الأجل. ويُعدّ نظام النقل المائي هو الحل الأمثل.

أشار رئيس مجلس إدارة شركة فيسابا إلى أن تكلفة النقل المائي أقل بنسبة 50-60% من وسائل النقل الأخرى. فعلى سبيل المثال، تبلغ تكلفة نقل حاوية بطول 20 قدمًا برًا من قلب مدينة هو تشي منه إلى ميناء كاي ميب 4 ملايين دونغ فيتنامي، بينما لا تتجاوز تكلفة النقل المائي 700 ألف دونغ فيتنامي، أي أقل من خُمس تكلفة النقل البري. علاوة على ذلك، فإن حجم النقل أكبر أيضًا: إذ يمكن لبارجة واحدة أن تحمل ما يصل إلى 300 حاوية، مما يقلل الازدحام والتلوث البيئي، ويخفض بشكل ملحوظ تكلفة الوحدة الواحدة من البضائع مقارنةً بنقل هذه الحاويات الـ 300 برًا.

في ظل الارتفاع الحاد في تكاليف الشحن الدولي، فإن استمرار ارتفاع تكلفة الخدمات اللوجستية المحلية يزيد من الضغط على الشركات.

إلى جانب معالجة مشكلة تكلفة الخدمات اللوجستية، أشار السيد بوي فان كوي، نائب رئيس جمعية موانئ فيتنام، إلى أن متطلبات التحول الأخضر والتكيف مع تغير المناخ تُشكل دافعًا قويًا للنقل المائي. وتُعدّ الخدمات اللوجستية وقطاع الموانئ ركيزة أساسية للاقتصاد ، إذ تُسهم الأنشطة اللوجستية بشكل كبير في تنمية أي بلد، ولكنها في الوقت نفسه تُخلّف آثارًا بيئية بالغة نظرًا لانبعاثاتها الكبيرة. لذا، وفي إطار جهود التحول الأخضر الرامية إلى مساعدة فيتنام على تحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، يجب أن يكون قطاعا الخدمات اللوجستية والنقل من القطاعات الرائدة في هذا التحول.

أوضح السيد بوي فان كوي قائلاً: "بحسب الحسابات، تستهلك الشاحنة التي تحمل حاوية واحدة 50 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر. أما استخدام البوارج، فيتيح نقل ما بين 30 و40 حاوية، مما يقلل استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة تقارب 70%. علاوة على ذلك، فإن سفينة واحدة تنقل كميات كبيرة من البضائع على طول الساحل، لتحل محل آلاف السيارات، ستساهم في تخفيف الازدحام المروري وخفض انبعاثات الطرق. وبشكل عام، يُعد النقل المائي مستقبل النقل، اقتصاديًا وبيئيًا".

تركيز الجهود على "إحياء" 1000 كيلومتر من الممرات المائية.

بفضل شبكتها الفريدة من الأنهار والقنوات والممرات المائية، أدركت مدينة هو تشي منه منذ مطلع الألفية الثانية أن النقل المائي هو "المفتاح" لإحياء المشهد الحضري على ضفاف النهر. لم تقتصر مشاريع تجديد قناتي نيو لوك - ثي نغي وتاو هو - بن نغي على تحسين البيئة فحسب، بل مهدت الطريق أيضاً لإعادة إحياء مشهد "القوارب على الأرصفة" المميز لمدينة سايغون القديمة. مع ذلك، استمر هدم آلاف المنازل المتهالكة على طول القنوات لعقود، ولا يزال غير مكتمل. حتى الأجزاء التي تم تنظيفها لا تزال غير متصلة بشبكة النقل العام أو نقل البضائع على نطاق واسع.

سيساهم النقل المائي بشكل كبير في تخفيف الازدحام المروري في مدينة هو تشي منه.

صورة: إندبندنت

في عام ٢٠١٤، أقرت مدينة هو تشي منه خطة تطوير شبكة الممرات المائية الداخلية حتى عام ٢٠٢٠، برؤية تتجاوز ذلك، بهدف إنشاء خطوط شحن حاويات من مستودعات الحاويات الداخلية في ترونغ ثو (ثو دوك سابقًا) إلى الموانئ البحرية الرئيسية في كات لاي وهيب فوك. وفي الوقت نفسه، سعت الخطة إلى فتح ممرات مائية داخلية تربط مباشرة بمقاطعة لونغ آن السابقة، وتاي نينه ، ومنطقة دلتا ميكونغ لتجميع البضائع. إلا أن هذه الخطة فشلت أيضًا، ويعود ذلك في معظمه إلى عقبات في تجريف الممرات المائية الداخلية لمدينة هو تشي منه، مما حال دون وصول سفن الشحن الكبيرة إلى مركز المدينة.

تُقرّ إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه بأنّ أكبر عائق أمام النقل المائي هو ضعف البنية التحتية للموانئ والأرصفة في المدينة، والتي لم تواكب إمكاناتها. بعد عملية الدمج، تمتلك مدينة هو تشي منه حاليًا ما يقارب 1000 كيلومتر من القنوات والممرات المائية، منها 92 مسارًا مائيًا (574 كيلومترًا) قيد التشغيل. مع ذلك، فإنّ 8 مسارات فقط تستوفي معايير التخطيط (مثل قناة ثانه دا، وقناة راش توم، وقناة راش جيونغ). تربط الممرات المائية المناطق بين المحافظات والمناطق داخل المدينة على نطاق واسع، لا سيما مع الموانئ البحرية الرئيسية مثل ميناء سايغون، وميناء كات لاي، وميناء هيب فوك. على الرغم من أنّ النقل المائي يُمثّل حاليًا أكثر من 34% من حجم البضائع مقارنةً بالنقل البري، فإنّ الاستثمار في البنية التحتية لهذا القطاع لم يتجاوز 5.4% من إجمالي رأس مال النقل خلال السنوات الخمس الماضية.

لم تكن مدينة هو تشي منه وحدها التي اعتمدت بشكل كبير على الممرات المائية، بل اعتمدت مناطق أخرى قبل الدمج أيضاً. اعتمدت بينه دوونغ على نهري سايغون ودونغ ناي لربط البضائع من المناطق الصناعية بميناء كاي ميب - ثي فاي، إلا أن بنيتها التحتية للميناء كانت محدودة، وعمليات التحميل والتفريغ قديمة. حالياً، لا تزال منطقة با ريا - فونغ تاو السابقة تلعب دوراً رائداً بفضل مجمع موانئ كاي ميب - ثي فاي. يتم جمع أو تفريغ أكثر من 80% من البضائع التي تمر عبر هذا المجمع عبر الممرات المائية الداخلية، لكن الاتصالات بقلب مدينة هو تشي منه أو منطقة بينه دوونغ السابقة لا تزال تتم بشكل أساسي عبر الطرق البرية.

عموماً، لا تملك المدينة حالياً سوى عدد قليل جداً من الموانئ البحرية الكبيرة، وهو عدد غير كافٍ لاستيعاب العديد من السفن الأم في وقت واحد. علاوة على ذلك، فإن الربط متعدد الوسائط، بما في ذلك النقل البري والسككي والمائي، ليس سلساً تماماً بعد. فالعديد من طرق نقل البضائع لا تعمل بكفاءة بسبب القيود المفروضة على الممرات المائية والارتفاعات.

ووفقاً لإدارة الإنشاءات، فإنه لكي تتمكن مدينة هو تشي منه من إطلاق إمكاناتها في مجال النقل المائي، وتصبح مركز النقل المائي الرائد في البلاد، بحجم يضاهي حجم جنوب شرق آسيا وآسيا، وتساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية والدفاع والأمن القومي، يجب عليها الاستثمار بشكل مناسب وفقاً للخطة المعتمدة.

أضافت مدينة هو تشي منه سلسلة من المشاريع لتطوير شبكة النقل المائي والبنية التحتية المائية والموانئ والأرصفة، وذلك ضمن قائمة المشاريع الرئيسية ذات الأولوية للاستثمار خلال الفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

ستُنشئ المدينة في البداية ممرين رئيسيين للنقل المائي: ممر شمالي-جنوبي شرقي يشمل شمال تاي نينه، وبينه دوونغ، ودونغ ناي (مركز المدينة)، وهيب فوك، وكان جيو، وفونغ تاو، وكاي ميب-ثي فاي؛ وممر شرقي-غربي يشمل جنوب غرب تاي نينه، وجنوب تاي نينه (مركز المدينة)، وهيب فوك، وكان جيو، وفونغ تاو، وكاي ميب-ثي فاي. وعلى طول هذين الممرين، ستُعطى الأولوية لأربعة محاور تنموية رئيسية تربط بمركز المدينة.

من الآن وحتى عام 2030، ستعمل المدينة على تطوير البنية التحتية للمنطقة المركزية، مع إعطاء الأولوية للاستثمار في نظام ميناء نها رونغ - خان هوي الدولي للركاب وميناء بن باخ دانغ للركاب. وفي الوقت نفسه، ستشجع المدينة الاستثمار في إنشاء الممرات المائية الداخلية لخدمة الركاب، وتحديث العديد من مسارات القنوات الرئيسية.

في الجزء الشمالي من مدينة هو تشي منه، سيتم إنشاء ميناء شحن واحد على الأقل، وميناء ركاب واحد، وميناء داخلي واحد، إلى جانب إنشاء العديد من محطات النقل المائي الداخلي. وفي الجنوب، سيتم استكمال ميناء فونغ تاو الدولي للركاب، وسيتم تطوير العديد من محطات الحاويات الدولية في منطقة كان جيو - كاي ميب - ثي فاي... إجمالاً، خلال الفترة 2021-2030، وبرؤية مستقبلية حتى عام 2050، تضم مدينة هو تشي منه ما يقرب من 30 مشروعًا رئيسيًا مدرجة في قائمة الاستثمارات ذات الأولوية، بما في ذلك شبكات النقل المائي، والموانئ، والأرصفة، وتجريف القنوات...

ممثل إدارة الإنشاءات

المصدر: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm