ربما تكون هذه سفينة تقليدية في بحر الشرق.

هوي آن - من خلال المسوحات الأثرية وتحديد العينات، أظهرت النتائج الأولية أن السفينة القديمة التي تم اكتشافها في ديسمبر 2023 في المنطقة الساحلية لحي كام آن بمدينة هوي آن يعود تاريخها إلى القرنين الرابع عشر والسادس عشر (سفينة كام آن).

ويعد هذا تراثًا بحريًا مهمًا للغاية ليس فقط بالنسبة لفيتنام ولكن أيضًا لمنطقة جنوب شرق آسيا، وهو شهادة على التاريخ النابض بالحياة للأنشطة البحرية والتجارية في بحر الشرق.

بالإضافة إلى ذلك، أثناء التحقيق والمسح، تم اكتشاف معلومات موثوقة للغاية حول حطام سفينة أخرى في منطقة بحر تان ثانه - كوا داي، مما يفتح العديد من الفرص للبحث عن حطام سفن جديدة في هذه المنطقة.

ظهر مشهد هيكل السفينة في ديسمبر 2023

النتائج الأولية

وكما أفاد موقع فان هوا ، في 26 ديسمبر 2023، ضربت الأمواج وكشفت عن جزء من سفينة خشبية كبيرة مدفونة في الرمال في المنطقة الساحلية في ثينه مي، مقاطعة كام آن.

يقع هذا الموقع حاليًا في منطقة مشروع جسر الطوارئ المضاد للتآكل على شاطئ كوا داي. هذه سفينة يشتبه في أنها سفينة قديمة تم اكتشافها في منطقة ساحلية بالقرب من الشاطئ.

كلفت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام مركز هوي آن لإدارة التراث الثقافي والحفاظ عليه (QLBTDSVH) برئاسة والتنسيق مع الوحدات الوظيفية الأخرى لإجراء التحقيقات والمسوحات الأثرية وجمع العينات الأولية للتحليل في الموقع الذي تم اكتشاف الآثار فيه في المنطقة الساحلية لجناح كام آن كأساس لتقييم القيمة والحالة الحالية بشكل صحيح، واقتراح خطط وحلول محددة ومناسبة لمستقبل سفينة كام آن.

المنطقة التي اكتشفت فيها السفينة القديمة هي منطقة شديدة الانحدار، وفيها طريق حجري أحمر (طريق رئيسي) تم بناؤه في العصر الفرنسي يمتد على طول الساحل الحالي ويمر عبر الموقع الذي ظهرت فيه السفينة، ثم يمتد إلى نتوء يقع على بعد حوالي 200 متر شمال غرب موقع السفينة. هذه المنطقة تابعة لأرض حديقة السيد تروم دو.

ونتيجة للتآكل الساحلي القوي الذي يصل عمقه إلى مئات الأمتار، اضطر سكان هذه المنطقة إلى الإخلاء أيضاً. مع مرور الوقت، ونتيجة للعواصف والفيضانات والأمواج، تم جرف الرمال والتربة إلى البحر، وبالتالي تم الكشف عن جذوع الأشجار الخشبية المرتبة على شكل حطام سفينة.

يظهر هذا الشكل بعد ارتفاع المياه وضرب الأمواج بالقرب من الشاطئ. في فترة ما بعد الظهر من الأيام الأولى من الشهر القمري، سوف يغطي المد المرتفع آثار هذه الأوتاد الخشبية. وبحلول هذا الوقت، تم دفن السفينة مرة أخرى تحت سطح البحر. ويظهر الطريق الصخري الأحمر بوضوح أيضًا على خريطة توران (1905) .

يُظهر تراكب طبقات الخرائط من فترات مختلفة وصور الأقمار الصناعية على برنامج Google Earth موقع السفينة في أوقات مختلفة من حافة المياه، إلى جانب ذكريات السكان المحليين، مما يُظهر بوضوح اتجاه تآكل البحر القوي بشكل متزايد من القرن العشرين حتى الوقت الحاضر. ومن ناحية أخرى، يؤكد ذلك أن موقع السفينة لم يكن عميقاً تحت الكثبان الرملية فحسب، بل ربما كانت السفينة في عام 1905 على بعد نحو 700 متر إلى 800 متر من حافة المياه.

وهكذا، سواء غرقت السفينة القديمة كام آن أو تم التخلي عنها، فإن وقت غرقها أو التخلي عنها على الأرجح يسبق عام 1905، أي قبل بضعة قرون على الأقل. وفقًا لبعض السكان المحليين، كانت هذه المنطقة عبارة عن شاطئ، لذا قد يكون هناك العديد من حطام السفن.

وفي هذه المنطقة أيضًا، تكشف الأمواج المتقطعة على الشاطئ أيضًا عن العديد من قطع السيراميك مثل الأوعية والأكواب ذات الأصل الصيني والتي يعود تاريخها إلى حوالي القرنين الثامن عشر والتاسع عشر.

وبما أن السفينة بأكملها كانت مدفونة في رمال البحر، فإن تحديد موقع السفينة استغرق وقتاً طويلاً وكان يتم بأساليب وأشكال عديدة مثل الحفر الجاف، والحفر المائي، وفتح الخنادق، وتعزيز الجدران بالسدود بشكل مستمر، وضخ المياه لمنع مياه البحر من الفيضانات والتسبب في الانهيارات الأرضية، وغيرها.

الأعمدة الأفقية والرأسية

هيكل السفينة فريد وغريب

ومن خلال المسح تم الكشف عن العديد من الاكتشافات المثيرة للاهتمام فيما يتعلق ببنية السفينة. كما هو الحال في الذراع، فإن الهيكل التعزيزي الأفقي للسفينة، يساهم في الهيكل، وهو متصل بشكل وثيق بالألواح الخارجية لتشكيل هيكل السفينة.

من بين العوارض الخمسة، اثنان من نوع "العارضة المزدوجة"، واحدة ذات مقطع عرضي مربع بالقرب من حافة الهيكل، تليها عارضة ذات مقطع عرضي شبه دائري.

هذا بناء غريب جدًا، ولم يتم تسجيله أبدًا على حطام السفن في مياه جنوب شرق آسيا. ورغم أن السفينة كام آن لم يتم الكشف عنها بالكامل، فإن التعريف الأولي يظهر أنها تحتوي على 28 طابقا، لذا فمن المقدر أنها قد تحتوي على 12 مقصورة.

يظهر المسح الأولي أن هيكل سفينة كام آن هو سفينة تقليدية من بحر الشرق، وهو نوع من السفن الشراعية التي تدمج تكنولوجيا بناء السفن التقليدية في جنوب شرق آسيا مع تكنولوجيا بناء السفن الصينية التقليدية.

الأرجح أن تاريخها بين القرن الرابع عشر والخامس عشر إلى السادس عشر. وفيما يتعلق بالخشب المستخدم في صناعة السفينة، أظهرت نتائج تقييم معهد أبحاث صناعة الغابات أن سفينة كام آن كانت مصنوعة من ثلاثة أنواع من الخشب: لاجرستروميا (المستخدم في صناعة العوارض الخشبية)؛ خشب الأكاسيا (الخشب الرقائقي) وخشب الصنوبر (السطح، أقسام المقصورة).

يأتي الخشب المستخدم في صناعة السفن من مصدرين: الخشب الاستوائي (لاجرستروميا، الخشب الحديدي)، والخشب المعتدل (الصنوبر).

أما فيما يتعلق بهيكل السفينة، فإن العوارض كبيرة الحجم، سمكها 11.5-16 سم، وعرضها 25-31.5 سم، ومرتبة بشكل سميك للغاية على جانبي السفينة، مع مسافات غير متساوية 35-40 سم. وهذا يوضح أن سفينة كام آن تتمتع بهيكل عظمي قوي جدًا.

علاوة على ذلك، تمتلك السفينة أيضًا هيكلًا "ثنائي الشعاع" لم يتم تسجيله أبدًا في حطام السفن في مياه جنوب شرق آسيا. يظهر هيكل سفينة كام آن بعض السمات النموذجية لهياكل السفن التقليدية في جنوب شرق آسيا مثل عارضة القوس (عظم القوس)، والقارب مع العديد من طبقات الألواح (طبقتين على الأقل)، والألواح التي تغطي عارضة القوس، والخشب الاستوائي باعتباره الهيكل الرئيسي للهيكل وهيكل القارب مثل خشب لاجرستروميا (سانغ لي) مثل جيانج وخشب كين كين كألواح.

هيكل مزدوج الفروع مصنوع من جذوع الأشجار

ويوجد بجانبها بعض السمات النموذجية لهيكل السفينة الصينية التقليدية مثل الكتل المتقاطعة والعوارض الخشبية والمسامير الحديدية وتقنية دق المسامير الحديدية بشكل قطري على حافة الألواح واستخدام خشب الصنوبر للكتل المتقاطعة والعوارض الخشبية. ومن خلال هذه الخصائص، يتبين أن سفينة كام آن هي في الواقع سفينة تقليدية من بحر الشرق.

أما بالنسبة لحجم السفينة، فقد تم الكشف عن الجانب الأيسر الذي يحتوي على 28 مقصورة. إذا كان من الممكن إنشاء 3 حجرات، بحيث يكون طول كل حجرة 100 سم ويمكن أن يكون أعمق حجرة حوالي 160 سم، فمن المقدر أن تحتوي السفينة على 12 حجرة على الأقل، بطول يزيد عن 17.8 متر.

يعادل حجم بعض سفن البحر الشرقي التقليدية التي يعود تاريخها إلى القرنين الرابع عشر والخامس عشر والسادس عشر. تتكون السفينة من مقدمة يبلغ عرضها حوالي 35 سم، وعوارض كبيرة جدًا وسميكة مرتبة على كلا الجانبين، وألواح يبلغ سمكها حوالي 7 سم، والسطح والعوارض المستعرضة يبلغ سمكها 9 سم... تُظهر الوصلات الضيقة بين الألواح والعوارض والسطح والعوارض المستعرضة أن السفينة تتمتع بهيكل متين للغاية.

حتى الآن، تم اكتشاف أكثر من 20 حطام سفينة في بحار جنوب شرق آسيا، والتي تم تحديدها على أنها سفن بحر الشرق التقليدية التي يعود تاريخها إلى الفترة ما بين القرنين الرابع عشر والسادس عشر.

على الرغم من وجود آراء مختلفة حول الحد الزمني أو الوقت الذي بدأت فيه هذا النوع من السفن في الظهور في منتصف القرن الرابع عشر، أو نهاية القرن الرابع عشر، أو القرن الخامس عشر، فإن الحد الزمني الأعلى أو أحدث تاريخ لهذا النوع من السفن في جنوب شرق آسيا كلها تتوقف عند القرن السادس عشر.

من المحتمل أن سفينة كام آن ليست خارج هذا الإطار الزمني، بل على الأرجح يعود تاريخها إلى الفترة ما بين القرن الرابع عشر والخامس عشر وحتى القرن السادس عشر.

وذكر التقرير أن "سفينة كام آن لا تزال تحتفظ بهيكل سليم إلى حد ما، وهو ما لا تتمتع به العديد من السفن التقليدية في بحر الشرق وجنوب شرق آسيا وحتى الصين التي تم اكتشافها".

لذلك فإن وجود سفينة كام آن ليس فقط شهادة على تاريخ بحري نابض بالحياة قبل الاتصال بالشحن البحري الغربي، بل هو أيضًا "كنز" سفينة قديمة نادرة وقيمة للغاية في فيتنام لا تزال محفوظة سليمة تمامًا، ليس فقط في فيتنام ولكن أيضًا في جنوب شرق آسيا وشرق آسيا.

قال مركز إدارة التراث في هوي آن إنه بسبب الظروف الموضوعية، لا توجد نتائج لتأريخ C14 حتى الآن، وبالتالي، فمن الضروري الاستمرار في إجراء تحليل تأريخ C14 للمساعدة في تحديد العمر الدقيق لسفينة كام آن في تدفق التاريخ.

لم يتم اكتشاف أي آثار في السفينة حتى الآن، ولكن وجود السفينة سليمة نسبيًا يعد أهم وأبرز تراث بحري في فيتنام، مما يساهم في إثراء كنز التراث الثقافي في التراث الثقافي العالمي في هوي آن.

لكن بعد أكثر من عام من الاكتشاف، ورغم إجراء المسوحات والتحليلات وإثبات العديد من القيم لهذه السفينة، لم تتمكن السلطات من إجراء أعمال الحفر، بل اكتفت بتقسيم المنطقة إلى مناطق محمية.

حتى الآن، لا تزال سفينة كام آن مدفونة في البحر. وقال مدير مركز إدارة التراث في هوي آن السيد فام فو نغوك، إنه في ظل الظروف الحالية، اقترح المركز عدم القيام بأعمال التنقيب لأن عمل الحفاظ على القطع الأثرية وصيانتها وتعزيز قيم ما بعد التنقيب صارم للغاية، ويلتزم بالمعايير العلمية ، ويتطلب الكثير من الظروف المهنية والموارد البشرية والموارد المادية والبنية التحتية وما إلى ذلك، بل إنه مكلف للغاية.

في الظروف الفعلية، إذا تم الانتهاء من أعمال الحفر دون ضمان خطوات الحفظ والصيانة الجيدة، فسوف يؤدي ذلك إلى الضرر والتأثير على التراث الأثري. حتى أن الأمر لا يقتصر على الحفاظ على أصالة الآثار، بل يعتمد على نتائج الحفريات والأبحاث العلمية.

وفي هذا الصدد، قال السيد نجوين ثانه هونغ، مدير إدارة الثقافة والرياضة والسياحة في كوانج نام، إن الوكالات المهنية اقترحت عدم التنقيب عن السفينة القديمة كام آن في هذا الوقت.

في المستقبل القريب، يجب علينا الحفاظ على سفينة كام القديمة في حالتها الأصلية، وحمايتها سليمة تحت سطح البحر لتجنب الضرر والتشوه بسبب التأثيرات البيئية والبشرية. عندما تتوفر الظروف الكافية للحفاظ على قيمتها وتعزيزها، فإننا نقوم بإعادة التحقيق والتنقيب وإجراء البحوث الأثرية واقتراح الاتجاهات للحفاظ على قيمتها وتعزيزها وفقًا لطبيعة وحالة الحفظ.

أثناء مسح سفينة كام آن، من خلال المعلومات من السكان المحليين والقطع الأثرية التي يمكن الوصول إليها، أجرى فريق المسح بحثًا إضافيًا واكتشف وجود حطام سفينة أخرى في منطقة بحر هوي آن، المنطقة الساحلية لتان ثانه - كوا داي (المختصرة باسم سفينة تان ثانه - كوا داي)...

المصدر: https://baovanhoa.vn/van-hoa/day-co-the-tau-truyen-thong-bien-dong-130884.html