اقتراح بقيمة 180 ألف مليار دونج تقريبًا لبناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ

الاستشارة بشأن تخطيط خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، واقتراح خارطة طريق استثمارية، برأس مال إجمالي يقدر بنحو 180 ألف مليار دونج.

أكمل اتحاد شركة مساهمة عامة لاستشارات النقل والاستثمار والبناء وشركة مساهمة عامة لاستشارات تصميم النقل (شركة مساهمة عامة TRIC-TEDI Consulting) للتو تخطيط خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه، وقدمه إلى الجهة المختصة للتقييم والموافقة. وبناءً على ذلك، تم وضع تخطيط خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه (التخطيط) للفترة حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، كخط سكة حديد من الدرجة الأولى، بمقياس 1435 مم، ومكهرب؛ على المدى القصير هو مسار واحد، وعلى المدى الطويل هو مسار مزدوج. نقطة بداية الخط هي محطة لاو كاي (محسوبة من نقطة الاتصال بالسكك الحديدية الصينية) ونقطة النهاية هي محطة ها لونغ (التابعة لخط سكة حديد كيب - ها لونغ). يبلغ الطول الإجمالي للخط حوالي 427 كم بما في ذلك 41 محطة على الخط.

استشارة بشأن تخطيط خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، برأس مال إجمالي مقترح يقدر بنحو 180 ألف مليار دونج (صورة توضيحية).

يمر الطريق عبر 10 مقاطعات/مدن بما في ذلك: لاو كاي، ين باي ، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ، هاي فونغ وكوانغ نينه. ووفقًا للمستشارين، فإن الطلب المتوقع على نقل البضائع على شبكة سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه في عام 2030 يبلغ حوالي 12.7 مليون طن؛ ويبلغ الطلب على نقل الركاب حوالي 4.65 مليون مسافر. وفي عام 2040، من المتوقع أن يبلغ حوالي 14.9 مليون طن من البضائع و6.2 مليون مسافر. وفي عام 2050، من المتوقع أن يبلغ حوالي 17.5 مليون طن من البضائع و8.3 مليون مسافر. ومن هنا، فإن اتجاه تخطيط سعة الطريق هو تلبية الطلب على نقل البضائع البالغ 18 مليون طن / سنة والركاب البالغ 15 مليون مسافر / سنة. على هذا المسار، تُبنى نقاط عبور في محطات مُدمجة مع شبكة النقل العام في كيان موحد ومريح لنقل الركاب. أما في نقل البضائع، فتُعرف المحطات المتصلة بمنطقة الميناء البحري بأنها جسور مرورية - مكان تجمع وتبادل جميع وسائل النقل: السكك الحديدية والنهر والطرق والبحر والجوي. وفي الوقت نفسه، يجري التخطيط لمسارات السكك الحديدية لربط نظام الموانئ الجافة والموانئ البحرية، وبالتالي ربط وسائل النقل في كيان موحد يخدم نقل البضائع بالحاويات. واستنادًا إلى مخطط التخطيط، قام الاستشاري بحساب إجمالي الطلب على رأس المال الاستثماري لخط السكك الحديدية هذا، والمقدر بنحو 179,126 مليار دونج فيتنامي. كما اقترح الاستشاري خارطة طريق استثمارية مرتبة حسب الأولوية: بحلول عام 2030، سيتم نشر الاستثمار في بناء خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ. أما بالنسبة لخط هاي فونغ - كوانغ نينه، فسيتم دراسته وتنفيذه بعد عام 2030 إلى جانب خارطة طريق الاستثمار في خط السكة الحديد الساحلي نام دينه - تاي بينه - هاي فونغ - كوانغ نينه. كما تم اقتراح حلول لتنفيذ التخطيط. فيما يتعلق بتعبئة رأس المال، من الضروري إعطاء الأولوية لتخصيص الميزانية المركزية في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل والسنوية بنسبة مناسبة لضمان تطوير البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية وفقًا للخطة. باستخدام القروض التفضيلية، يعد هذا موردًا رائدًا في قطاع السكك الحديدية للمشاريع واسعة النطاق ذات الآثار الجانبية العالية والطبيعة بين الأقاليم وبين الأقاليم. من خلال الموارد الاجتماعية، تشجيع المشاركة في الاستثمار في وسائل النقل، ودعم أعمال أنشطة النقل مثل المستودعات والساحات ومركبات التحميل والتفريغ ... إلى جانب ذلك، من الضروري اختيار النماذج واستكمال إطار السياسة لتأميم استثمار البنية التحتية للسكك الحديدية. السماح بفصل إخلاء الموقع إلى مشاريع مستقلة للتنفيذ وتعبئة موارد الاستثمار مباشرة من خطوة الموافقة على سياسة الاستثمار للتنفيذ المبكر.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm