أسعار مقترحة لخط السكة الحديدية الشمالية فائق السرعة.

TPO – وفقًا للاقتراح، من المتوقع أن يكون سعر تذاكر القطارات فائقة السرعة حوالي 75٪ من سعر تذاكر الطيران في الظروف العادية، مقسمة إلى 3 مستويات؛ وذلك لتناسب القدرة الشرائية للناس وتشجيعهم على الوصول إلى خدمات القطارات فائقة السرعة.

في المتوسط، ستكون هناك محطة كل 67 كيلومترًا.

قدمت الحكومة مؤخرًا مسودة تقرير إلى الجمعية الوطنية حول دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. ووفقًا للتقرير، سيبلغ طول خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب حوالي 1545 كيلومترًا، ويمتد من محطة نغوك هوي ( هانوي ) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، بمسارين وعرض 1435 ملم.

يمر المشروع عبر أراضي 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين - هوى، دا نانغ ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، وهو. مدينة تشي مينه.

يضم خط السكك الحديدية فائق السرعة 23 محطة ركاب تفصل بينها مسافة 67 كيلومترًا، وتقع بالقرب من المراكز الاقتصادية والسياسية لمختلف المناطق.

تحتوي خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة عادةً على محطة كل 67 كيلومترًا تقريبًا. (صورة توضيحية.)

بحسب الحكومة، تنص خطة هانوي ومدينة هو تشي منه، التي تم الإبلاغ عنها ووافق عليها المكتب السياسي مبدئياً، على أن يكون لكل منطقة محطة واحدة. أما محافظات ها تينه وبينه دينه وبينه ثوان، فسيكون لكل منها محطتان. وهذا يضمن تشغيل القطارات بأقصى سرعة (320 كم/ساعة) لمسافة تتراوح بين 70 و80% من المسافة بين المحطتين (مسافة التسارع حوالي 7.2 كم، ومسافة التباطؤ حوالي 9.5 كم).

بالإضافة إلى ذلك، ولضمان الدفاع والأمن الوطنيين ونقل البضائع عند الحاجة، تم إنشاء خمس محطات شحن في مراكز الشحن الرئيسية على طول الطريق.

وعلى وجه التحديد، سيشمل المسار المخطط له إنشاء 5 مستودعات لتخزين وإصلاح وصيانة قطارات الركاب (في هانوي، نغي آن، دا نانغ، خان هوا، ومدينة هو تشي منه) و4 مستودعات لإصلاح وصيانة قطارات الشحن (في ها تينه، كوانغ نام، خان هوا، ودونغ ناي).

سعر التذكرة يعادل 75% من سعر تذكرة الخطوط الجوية الاقتصادية.

بهدف تقصير وقت التنفيذ وتعظيم تعبئة الموارد، تخطط الحكومة لتقسيم المشروع إلى أربعة مشاريع فرعية وتنفيذها في وقت واحد، بمشاركة المقاولين المحليين.

على وجه التحديد، يشمل المشروع المكون 1 القسم من محطة نجوك هوي (هانوي) إلى محطة فينه (مقاطعة نغي آن) بطول إجمالي يبلغ حوالي 281 كم؛ ويشمل المشروع المكون 2 القسم من محطة فينه (مقاطعة نغي آن) إلى محطة دا نانغ (مدينة دا نانغ) بطول إجمالي يبلغ حوالي 420 كم.

يبلغ طول المشروع المكون 3، وهو القسم من محطة دا نانغ (مدينة دا نانغ) إلى محطة دين خان (مقاطعة خان هوا)، حوالي 480 كم؛ ويبلغ طول المشروع المكون 4، وهو القسم من محطة دين خان (مقاطعة خان هوا) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، حوالي 360 كم.

إذا تمت الموافقة على خطة الاستثمار من قبل الجمعية الوطنية في جلسة أكتوبر المقبلة، فإن المشروع يهدف إلى تنفيذ إزالة الأراضي على طول الطريق بأكمله وبدء بناء المشاريع المكونة بحلول نهاية عام 2027؛ والسعي لإكمال الطريق بأكمله بحلول عام 2035 باستثمار إجمالي للمشروع يبلغ حوالي 1.7 مليون مليار دونغ فيتنامي (حوالي 67.3 مليار دولار أمريكي).

وعلى وجه التحديد، تشمل بنود التكلفة المقدرة التعويضات والدعم وتكاليف إعادة التوطين التي تبلغ حوالي 150,000 مليار دونغ فيتنامي؛ وتكاليف البناء والمعدات التي تبلغ حوالي 974,500 مليار دونغ فيتنامي؛ وتكاليف القاطرات وعربات السكك الحديدية التي تبلغ حوالي 110,376 مليار دونغ فيتنامي؛ وتكاليف إدارة المشروع والاستشارات وغيرها من التكاليف التي تبلغ حوالي 162,731 مليار دونغ فيتنامي؛ وتكاليف الطوارئ التي تبلغ حوالي 260,783 مليار دونغ فيتنامي؛ وتكاليف الفائدة خلال فترة البناء التي تبلغ حوالي 55,438 مليار دونغ فيتنامي.

وجاء في مقترح الحكومة: "يتكون المسار من حوالي 60% جسور، و10% أنفاق، و30% أعمال حفر، مما ينتج عنه تكلفة استثمارية تبلغ حوالي 43.7 مليون دولار لكل كيلومتر. وهذا رقم متوسط ​​مقارنة ببعض خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في جميع أنحاء العالم ذات سرعات تشغيل مماثلة عند تعديلها حتى عام 2024" .

من بين مخاوف الجمهور سعر تذاكر القطارات فائقة السرعة، والتي من المتوقع، وفقًا لحسابات الجهة المسؤولة عن وضع اللوائح، أن تصل إلى حوالي 75% من سعر تذكرة الطيران الاقتصادي في الظروف العادية. ولتوفير أسعار معقولة وجذب الركاب، تُقسم تذاكر القطارات فائقة السرعة إلى ثلاث فئات سعرية تتناسب مع فئات الركاب المختلفة ومستويات الخدمات المطلوبة.

وجاء في المقترح: "لا تختلف الأسعار المقترحة اختلافاً كبيراً عن تلك الموجودة في الدول ذات الظروف المشابهة لفيتنام، أو عن تلك الموجودة على خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة لمسافات طويلة. فهي أقل من أسعار السفر الجوي ولكنها أعلى من أسعار النقل البري، مما يوفر جودة خدمة أعلى، ويوفر الوقت، ويوفر مزيداً من الأمان والراحة لتشجيع الناس على استخدام خدمات السكك الحديدية فائقة السرعة".

أعلنت وزارة المالية أنه عند الاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة، ستبقى جميع المعايير الثلاثة - الدين العام، والدين الحكومي، والدين الخارجي - في فيتنام، بحلول عام 2030، دون المستويات المسموح بها. فعلى وجه التحديد، يبلغ أعلى مستوى للدين العام 44% مقارنةً بالمستوى المسموح به وهو 60%؛ ويبلغ أعلى مستوى للدين الحكومي 43% مقارنةً بالمستوى المسموح به وهو 50%؛ ويبلغ أعلى مستوى للدين الخارجي 45% مقارنةً بالمستوى المسموح به وهو 50%.

تُظهر الفترة التي تلي عام 2030، بأهداف النمو ومؤشرات سلامة الدين العام، أن المشروع يفي بأهداف الدين العام؛ وتُظهر مؤشرات الدين الحكومي والدين الخارجي الوطني وعجز الميزانية زيادة طفيفة؛ وتزداد التزامات سداد الدين المباشر ولكن ليس بشكل كبير مقارنة بالسيناريو بدون استثمار.

بحسب الحكومة، تُشير الحسابات إلى أن المشروع سيُساهم خلال فترة الإنشاء بنحو 0.97 نقطة مئوية سنويًا في متوسط ​​نمو الناتج المحلي الإجمالي الوطني، مقارنةً بسيناريو عدم الاستثمار. إضافةً إلى ذلك، من المتوقع أن يُدرّ التشغيل التجاري حوالي 22 مليار دولار أمريكي، دون احتساب تكاليف الاستثمار في المركبات والمعدات، والتي ستتحملها مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية. ستُساهم هذه العوامل في تحسين جميع المؤشرات المالية للاقتصاد الكلي.

وعلى وجه الخصوص، سيخلق تشغيل خط السكك الحديدية عالي السرعة زخماً لتطوير مختلف الصناعات والقطاعات والمناطق الاقتصادية، مما يمهد الطريق لتنمية اجتماعية واقتصادية رائدة على الصعيد الوطني.

دوونغ هونغ

المصدر: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo