أسعار السكك الحديدية عالية السرعة المقترحة في كوريا الشمالية

TPO – بحسب المقترح، من المتوقع أن يكون سعر تذكرة القطار فائق السرعة حوالي 75٪ من أجرة الطيران في الظروف العادية، مقسمة إلى 3 مستويات؛ مناسبة لقدرة الناس على الدفع لتشجيع الناس على الوصول إلى خدمات القطار فائق السرعة.

في المتوسط ​​سيكون هناك محطة كل 67 كم.

قدمت الحكومة مؤخرًا مسودة تقرير إلى الجمعية الوطنية حول دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة على محور الشمال-الجنوب. وبناءً على ذلك، سيبلغ طول خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب حوالي 1545 كيلومترًا، من محطة نغوك هوي ( هانوي ) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، وهو خط مزدوج، بعرض 1435 ملم.

ويمر المشروع عبر 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين - هوى، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، مدينة هوشي منه.

يشتمل خط السكك الحديدية فائق السرعة على 23 محطة ركاب بمسافة 67 كم / محطة، وتقع بالقرب من المراكز الاقتصادية والسياسية للمحليات.

يبلغ متوسط ​​طول خط السكة الحديدية فائق السرعة حوالي 67 كيلومترًا، وسيتضمن محطة واحدة. صورة توضيحية.

وفقًا للحكومة، في التخطيط الحالي لمدينتي هانوي وهو تشي منه، والذي أُبلغ عنه واتفق عليه المكتب السياسي، ستُخصص لكل منطقة محطة واحدة. وعلى وجه الخصوص، ستُخصص مقاطعات ها تينه وبينه دينه وبينه ثوان محطتين. هذا يضمن سير القطارات بأقصى سرعة تشغيلية (320 كم/ساعة)، بحيث تغطي 70-80% من المسافة بين المحطتين (مسافة تسارع حوالي 7.2 كم؛ ومسافة تباطؤ حوالي 9.5 كم).

وبالإضافة إلى ذلك، ولضمان الدفاع الوطني والأمن ونقل البضائع عند الحاجة، يحتوي الطريق على 5 محطات شحن في مراكز الشحن الرئيسية.

ومن المخطط على وجه الخصوص بناء 5 مستودعات على الطريق لخدمة تجميع وإصلاح وصيانة قطارات الركاب (في هانوي، ونغ آن، ودا نانغ، وخان هوا، ومدينة هو تشي منه) و4 مستودعات لخدمة إصلاح وصيانة قطارات البضائع (في ها تينه، وكوانج نام، وخان هوا، ودونج ناي).

سعر التذكرة هو 75% من سعر تذكرة الطيران منخفض التكلفة

ولتقصير مدة التنفيذ وتعبئة أقصى قدر من الموارد والمقاولين المحليين للمشاركة في المشروع، تخطط الحكومة لتقسيمه إلى 4 مشاريع مكونة وتنفيذها في وقت واحد.

على وجه التحديد، يتضمن المشروع المكون الأول القسم من محطة نغوك هوي (مدينة هانوي) إلى محطة فينه (مقاطعة نغي آن) بطول إجمالي يبلغ حوالي 281 كم؛ ويتضمن المشروع المكون الثاني القسم من محطة فينه (مقاطعة نغي آن) إلى محطة دا نانغ (مدينة دا نانغ) بطول إجمالي يبلغ حوالي 420 كم.

يبلغ الطول الإجمالي للمشروع المكون من ثلاثة أقسام من محطة دا نانغ (مدينة دا نانغ) إلى محطة ديان خانه (مقاطعة خان هوا) حوالي 480 كم؛ ويبلغ الطول الإجمالي للمشروع المكون من أربعة أقسام من محطة ديان خانه (مقاطعة خان هوا) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه) حوالي 360 كم.

وفي حال موافقة الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار خلال دورتها المقبلة في أكتوبر/تشرين الأول، يهدف المشروع إلى تنفيذ تطهير الموقع للمسار بأكمله وبدء بناء المشاريع المكونة بحلول نهاية عام 2027؛ والسعي إلى إكمال المسار بالكامل بحلول عام 2035 باستثمار إجمالي للمشروع يبلغ حوالي 1.7 كوادريليون دونج (حوالي 67.3 مليار دولار أمريكي).

وعلى وجه التحديد، تشمل بنود التكلفة المقدرة تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين التي تبلغ نحو 150 ألف مليار دونج؛ وتكاليف البناء والمعدات التي تبلغ نحو 974.5 مليار دونج؛ وتكاليف المركبات والقاطرات التي تبلغ نحو 110.376 مليار دونج؛ وإدارة المشاريع والاستشارات وغيرها من التكاليف التي تبلغ نحو 162.731 مليار دونج؛ وتكاليف الطوارئ التي تبلغ نحو 260.783 مليار دونج؛ وتكاليف الفائدة خلال فترة البناء التي تبلغ نحو 55.438 مليار دونج.

ذكر تقرير الحكومة أن "حوالي 60% من هيكل المسار عبارة عن جسور، و10% أنفاق، و30% أرض، لذا يبلغ معدل استثمار المشروع حوالي 43.7 مليون دولار أمريكي/كم. وهذا هو متوسط ​​التكلفة مقارنةً ببعض خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في العالم بنفس نطاق سرعة التشغيل عند تحويلها إلى عام 2024" .

من القضايا التي تهم المواطنين ارتفاع أسعار تذاكر القطارات فائقة السرعة، إذ تشير تقديرات هيئة صياغة القانون إلى أنها ستشكل حوالي 75% من سعر تذاكر الطيران منخفضة التكلفة في الظروف العادية. ولضمان القدرة على الدفع وجذب الركاب، تُقسّم تذاكر القطارات فائقة السرعة إلى ثلاثة مستويات سعرية، تتوافق مع مختلف الاحتياجات ومستويات الراحة.

وبحسب الاقتراح، فإن "الأجرة المقترحة لا تختلف كثيرا عن الدول ذات الظروف المماثلة لفيتنام أو التي لديها خطوط سكك حديدية عالية السرعة بطول كبير، وأقل من الجو، وأعلى من الطريق ولكن بجودة خدمة أعلى، مما يوفر الوقت والسلامة والراحة لتشجيع الناس على الوصول إلى خدمات السكك الحديدية عالية السرعة".

صرحت وزارة المالية بأنه عند الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، بحلول عام ٢٠٣٠، ستظل المعايير الثلاثة: الدين العام، والدين الحكومي، والدين الخارجي لفيتنام أقل من المستوى المسموح به. وبناءً على ذلك، يبلغ أكبر دين عام ٤٤٪ مقارنةً بالمستوى المسموح به وهو ٦٠٪؛ ويبلغ أكبر دين حكومي ٤٣٪ مقارنةً بالمستوى المسموح به وهو ٥٠٪؛ ويبلغ أكبر دين خارجي ٤٥٪ مقارنةً بالمستوى المسموح به وهو ٥٠٪.

وتظهر الفترة ما بعد عام 2030 مع مؤشرات النمو وسلامة الدين العام أن المشروع يلبي أهداف الدين العام؛ وترتفع مؤشرات الدين الحكومي والديون الخارجية الوطنية وعجز الموازنة بشكل طفيف؛ وتزداد التزامات سداد الديون المباشرة ولكن ليس كثيراً مقارنة بسيناريو عدم الاستثمار.

وفقًا للحكومة، تُظهر الحسابات، خلال فترة الإنشاء، أنها ستساهم في زيادة متوسط ​​الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنحو 0.97 نقطة مئوية سنويًا، مقارنةً بحالة عدم الاستثمار في المشروع. إضافةً إلى ذلك، من المتوقع أن يُحقق الاستغلال التجاري للمشروع إيراداتٍ تُقدر بنحو 22 مليار دولار أمريكي، دون احتساب تكاليف استثمار المركبات والمعدات، التي ستتحملها شركة السكك الحديدية الفيتنامية. ستُسهم هذه العوامل في تحسين جميع المؤشرات المالية الكلية.

وعلى وجه الخصوص، بعد تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة، فإنها سوف تخلق زخماً لتنمية الصناعات والمجالات والمناطق الاقتصادية، مما يخلق الفرضية لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية الرائدة في البلاد بأكملها.

دونغ هونغ

المصدر: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo