أسعار تذاكر قطار الشمال السريع المقترحة

TPO – بحسب المقترح، من المتوقع أن يكون سعر تذكرة القطار فائق السرعة حوالي 75% من سعر تذكرة الطيران في الظروف العادية، مقسمة إلى 3 مستويات؛ بأسعار معقولة لتشجيع الناس على الوصول إلى خدمات السكك الحديدية عالية السرعة.

في المتوسط ​​سيكون هناك محطة كل 67 كم.

قدمت الحكومة للتو مشروع تقرير إلى الجمعية الوطنية بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب. وبناء على ذلك، فإن خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب سيبلغ طوله نحو 1545 كيلومترا، من محطة نغوك هوي ( هانوي ) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، وهو مزدوج المسار، وعرضه 1435 ملم.

يمر المشروع عبر 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين - هوى، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان ، دونغ ناي، هو تشي مينه مدينة.

يشتمل خط السكك الحديدية فائق السرعة على 23 محطة ركاب بمسافة 67 كم / محطة، وتقع بالقرب من المراكز الاقتصادية والسياسية للمحليات.

يبلغ متوسط ​​طول خط السكك الحديدية عالية السرعة حوالي 67 كيلومترًا، وسيحتوي على محطة واحدة. صورة توضيحية.

وبحسب الحكومة، فإن التخطيط الحالي لهانوي ومدينة هو تشي منه، والذي تم الإبلاغ عنه والموافقة عليه بشكل أساسي من قبل المكتب السياسي، سوف يقوم كل موقع بترتيب محطة واحدة. ستقوم مقاطعات ها تينه وبينه دينه وبينه ثوان بترتيب محطتين. ويضمن هذا أن تسير القطارات بأقصى سرعة تشغيل (320 كم/ساعة) لمدة 70-80% من طول المسافة بين محطتين (مسافة التسارع حوالي 7.2 كم؛ ومسافة التباطؤ حوالي 9.5 كم).

وبالإضافة إلى ذلك، ولضمان الدفاع الوطني والأمن ونقل البضائع عند الحاجة، سيحتوي المسار على 5 محطات شحن في مراكز الشحن الرئيسية.

ومن المقرر على وجه الخصوص بناء 5 مستودعات على الطريق لخدمة تجميع وإصلاح وصيانة قطارات الركاب (في هانوي، ونغ آن، ودا نانغ، وخان هوا، ومدينة هو تشي منه) و4 مستودعات لخدمة إصلاح وصيانة قطارات البضائع (في ها تينه، وكوانج نام، وخان هوا، ودونج ناي).

سعر التذكرة هو 75% من سعر تذكرة الطيران منخفض التكلفة

ولتقصير مدة التنفيذ وتعبئة أقصى قدر من الموارد والمقاولين المحليين لتنفيذ المشروع، تخطط الحكومة لتقسيمه إلى 4 مشاريع مكونة وتنفيذها في وقت واحد.

على وجه التحديد، يتضمن مشروع المكون الأول القسم من محطة نغوك هوي (هانوي) إلى محطة فينه (مقاطعة نغي آن) بطول إجمالي يبلغ حوالي 281 كم؛ يبلغ الطول الإجمالي للمشروع المكون 2 من محطة فينه (مقاطعة نغي آن) إلى محطة دا نانغ (مدينة دا نانغ) حوالي 420 كيلومترًا.

يبلغ الطول الإجمالي للمشروع المكون من ثلاثة أقسام من محطة دا نانغ (مدينة دا نانغ) إلى محطة ديين خانه (مقاطعة خانه هوا) حوالي 480 كم؛ يبلغ الطول الإجمالي للمكونات الأربعة للمشروع، من محطة ديين خانه (مقاطعة خانه هوا) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، حوالي 360 كيلومترًا.

وفي حال موافقة مجلس الأمة على سياسة الاستثمار خلال دورته المقبلة في أكتوبر/تشرين الأول، يهدف المشروع إلى تنفيذ أعمال تطهير الموقع للمسار بأكمله والبدء في بناء المشاريع المكونة له بحلول نهاية عام 2027؛ نسعى إلى إكمال المسار بالكامل بحلول عام 2035 باستثمار إجمالي للمشروع يبلغ حوالي 1.7 مليون مليار دونج (حوالي 67.3 مليار دولار أمريكي).

وعلى وجه التحديد، تقدر تكاليف البنود المقدرة بما في ذلك التعويضات والدعم وإعادة التوطين بنحو 150 ألف مليار دونج؛ وتبلغ تكاليف البناء والمعدات حوالي 974.500 مليار دونج؛ وتبلغ تكلفة القاطرات والعربات حوالي 110,376 مليار دونج؛ وتبلغ تكاليف إدارة المشاريع والاستشارات وغيرها حوالي 162,731 مليار دونج؛ تكاليف مؤقتة تبلغ حوالي 260,783 مليار دونج؛ بلغت تكلفة الفائدة خلال فترة البناء حوالي 55،438 مليار دونج.

على طول المسار، حوالي 60% من هيكل الجسور، و10% أنفاق، و30% أرض، لذا يبلغ معدل استثمار المشروع حوالي 43.7 مليون دولار أمريكي/كم. وهذا هو متوسط ​​التكلفة مقارنةً ببعض خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في العالم بنفس نطاق سرعة التشغيل عند تحويلها بحلول عام 2024، وفقًا لتقرير الحكومة.

ومن بين القضايا التي تهم المواطنين سعر تذكرة القطار السريع، والذي من المتوقع، بحسب حسابات وكالة الصياغة، أن يصل إلى نحو 75% من سعر تذكرة الطيران منخفض التكلفة في الظروف العادية. لتناسب القدرة على تحمل التكاليف وجذب الركاب، يتم تقسيم تذاكر القطارات عالية السرعة إلى 3 مستويات سعرية تتوافق مع مواضيع مختلفة ومستويات الراحة.

وبحسب الاقتراح فإن "الأجرة المقترحة لا تختلف كثيرا عن تلك الموجودة في الدول ذات الظروف المماثلة لفيتنام أو عن السكك الحديدية عالية السرعة ذات الأطوال الطويلة، وأقل من الجو، وأعلى من الطريق ولكن بجودة خدمة أعلى، مما يوفر الوقت والسلامة والراحة لتشجيع الناس على الوصول إلى خدمات السكك الحديدية عالية السرعة".

وقالت وزارة المالية إنه عند الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، بحلول عام 2030، فإن المعايير الثلاثة: الدين العام الفيتنامي، والديون الحكومية، والديون الخارجية ستظل أقل من المستوى المسموح به. وبناء على ذلك، فإن أكبر دين عام هو 44% مقارنة بالمستوى المسموح به وهو 60%؛ الدين الحكومي أعلى بنسبة 43% من الحد المسموح به وهو 50%؛ يبلغ الحد الأقصى للدين الخارجي 45% مقارنة بالمستوى المسموح به وهو 50%.

وتظهر الفترة التي تلي عام 2030 مع مؤشرات النمو وسلامة الدين العام أن المشروع يلبي أهداف الدين العام؛ وارتفعت مؤشرات الدين الحكومي والدين الخارجي الوطني والعجز في الموازنة بشكل طفيف؛ وتزداد التزامات خدمة الديون المباشرة، ولكن ليس كثيراً مقارنة بسيناريو عدم الاستثمار.

وبحسب الحكومة، فإن الحسابات تشير إلى أنه خلال فترة البناء، سيساهم المشروع في زيادة متوسط ​​الناتج المحلي الإجمالي للبلاد ككل بنحو 0.97 نقطة مئوية سنويا، مقارنة بسيناريو عدم الاستثمار في المشروع. وبالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن يحقق الاستغلال التجاري نحو 22 مليار دولار، هذا بالإضافة إلى تكاليف الاستثمار في المركبات والمعدات، والتي ستدفعها شركة السكك الحديدية الفيتنامية. ومن شأن هذه العوامل أن تساهم في تحسين كافة المؤشرات الاقتصادية الكلية.

وعلى وجه الخصوص، بعد تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة، فإنها ستخلق زخماً لتنمية الصناعات والمجالات والمناطق الاقتصادية، مما يخلق الأساس لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية الرائدة في البلاد بأكملها.

دونغ هونغ

المصدر: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo