أسعار تذاكر قطار الشمال السريع المقترحة

TPO – بحسب المقترح، من المتوقع أن يكون سعر تذكرة القطار فائق السرعة حوالي 75٪ من أجرة الطيران في الظروف العادية، مقسمة إلى 3 مستويات؛ مناسبة لقدرة الناس على الدفع لتشجيع الناس على الوصول إلى خدمات القطار فائق السرعة.

في المتوسط سيكون هناك محطة كل 67 كم.

قدمت الحكومة مؤخرًا مسودة تقرير إلى الجمعية الوطنية بشأن دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة على محور الشمال-الجنوب. وبناءً على ذلك، سيبلغ طول خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب حوالي 1545 كيلومترًا، من محطة نغوك هوي ( هانوي ) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، وهو خط مزدوج، بعرض 1435 ملم.

يمر المشروع عبر 20 مقاطعة ومدينة بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين - هوى، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان ، دونغ ناي، هو تشي مينه مدينة.

يشتمل خط السكك الحديدية فائق السرعة على 23 محطة ركاب بمسافة 67 كم / محطة، وتقع بالقرب من المراكز الاقتصادية والسياسية للمحليات.

يبلغ متوسط طول خط السكة الحديدية فائق السرعة حوالي 67 كيلومترًا، وسيتضمن محطة واحدة. صورة توضيحية.

وفقًا للحكومة، في التخطيط الحالي لمدينتي هانوي وهو تشي منه، والذي أُبلغ عنه واتفق عليه المكتب السياسي، ستُخصص لكل منطقة محطة واحدة. وعلى وجه الخصوص، ستُخصص مقاطعات ها تينه وبينه دينه وبينه ثوان محطتين. هذا يضمن سير القطارات بأقصى سرعة تشغيلية (320 كم/ساعة)، بما يُمثل 70-80% من المسافة بين المحطتين (مسافة التسارع حوالي 7.2 كم؛ ومسافة التباطؤ حوالي 9.5 كم).

وبالإضافة إلى ذلك، ولضمان الدفاع الوطني والأمن ونقل البضائع عند الحاجة، سيحتوي المسار على 5 محطات شحن في مراكز الشحن الرئيسية.

ومن المقرر على وجه الخصوص بناء 5 مستودعات على الطريق لخدمة تجميع وإصلاح وصيانة قطارات الركاب (في هانوي، ونغ آن، ودا نانغ، وخان هوا، ومدينة هو تشي منه) و4 مستودعات لخدمة إصلاح وصيانة قطارات البضائع (في ها تينه، وكوانج نام، وخان هوا، ودونج ناي).

سعر التذكرة هو 75% من سعر تذكرة الطيران منخفض التكلفة

ولتقصير مدة التنفيذ وتعبئة أقصى قدر من الموارد والمقاولين المحليين لتنفيذ المشروع، تخطط الحكومة لتقسيمه إلى 4 مشاريع مكونة وتنفيذها في وقت واحد.

على وجه التحديد، يتضمن المشروع المكون الأول القسم من محطة نغوك هوي (هانوي) إلى محطة فينه (مقاطعة نغي آن) بطول إجمالي يبلغ حوالي 281 كيلومترًا؛ ويتضمن المشروع المكون الثاني القسم من محطة فينه (مقاطعة نغي آن) إلى محطة دا نانغ (مدينة دا نانغ) بطول إجمالي يبلغ حوالي 420 كيلومترًا.

ويبلغ الطول الإجمالي للمشروع المكون من ثلاثة أقسام من محطة دا نانغ (مدينة دا نانغ) إلى محطة ديين خانه (مقاطعة خان هوا) حوالي 480 كيلومترًا؛ ويبلغ الطول الإجمالي للمشروع المكون من أربعة أقسام من محطة ديين خانه (مقاطعة خان هوا) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه) حوالي 360 كيلومترًا.

وإذا وافقت الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار خلال دورة الجمعية الوطنية المقبلة في أكتوبر، فإن المشروع يهدف إلى تنفيذ إخلاء الموقع للمسار بأكمله وبدء بناء المشاريع المكونة بحلول نهاية عام 2027؛ والسعي إلى إكمال المسار بالكامل بحلول عام 2035 باستثمار إجمالي للمشروع يبلغ حوالي 1.7 مليون مليار دونج (حوالي 67.3 مليار دولار أمريكي).

وعلى وجه التحديد، تشمل بنود التكلفة المقدرة تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين التي تبلغ نحو 150 ألف مليار دونج؛ وتكاليف البناء والمعدات التي تبلغ نحو 974.5 مليار دونج؛ وتكاليف المركبات والقاطرات التي تبلغ نحو 110.376 مليار دونج؛ وإدارة المشروع والاستشارات وغيرها من التكاليف التي تبلغ نحو 162.731 مليار دونج؛ وتكاليف الطوارئ التي تبلغ نحو 260.783 مليار دونج؛ وتكاليف الفائدة خلال فترة البناء التي تبلغ نحو 55.438 مليار دونج.

على طول المسار، حوالي 60% من هيكل الجسور، و10% أنفاق، و30% أرض، لذا يبلغ معدل استثمار المشروع حوالي 43.7 مليون دولار أمريكي/كم. وهذا هو متوسط التكلفة مقارنةً ببعض خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في العالم بنفس نطاق سرعة التشغيل عند تحويلها بحلول عام 2024، وفقًا لتقرير الحكومة.

من القضايا التي تهم المواطنين سعر تذكرة القطار فائق السرعة، والذي يُتوقع، وفقًا لحسابات هيئة صياغة التذاكر، أن يُمثل حوالي 75% من سعر تذكرة الطيران منخفضة التكلفة في الظروف العادية. ولضمان القدرة على الدفع وجذب الركاب، تُقسّم تذاكر القطار فائق السرعة إلى ثلاثة مستويات سعرية، تتوافق مع مختلف الاحتياجات ومستويات الراحة.

وبحسب الاقتراح فإن "الأجرة المقترحة لا تختلف كثيرا عن تلك الموجودة في الدول ذات الظروف المماثلة لفيتنام أو عن السكك الحديدية عالية السرعة ذات الأطوال الطويلة، وأقل من الجو، وأعلى من الطريق ولكن بجودة خدمة أعلى، مما يوفر الوقت والسلامة والراحة لتشجيع الناس على الوصول إلى خدمات السكك الحديدية عالية السرعة".

صرحت وزارة المالية بأنه عند الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، بحلول عام ٢٠٣٠، ستظل المعايير الثلاثة: الدين العام الفيتنامي، والدين الحكومي، والديون الخارجية، أقل من المستوى المسموح به. وبناءً على ذلك، يبلغ أكبر دين عام ٤٤٪ مقارنةً بالمستوى المسموح به وهو ٦٠٪؛ ويبلغ أكبر دين حكومي ٤٣٪ مقارنةً بالمستوى المسموح به وهو ٥٠٪؛ ويبلغ أكبر دين خارجي ٤٥٪ مقارنةً بالمستوى المسموح به وهو ٥٠٪.

وتظهر الفترة بعد عام 2030 مع مؤشرات النمو وسلامة الدين العام أن المشروع يلبي أهداف الدين العام؛ حيث ترتفع مؤشرات الدين الحكومي والديون الخارجية الوطنية والعجز بشكل طفيف؛ وتزداد التزامات سداد الديون المباشرة ولكن ليس كثيرًا مقارنة بسيناريو عدم الاستثمار.

وفقًا للحكومة، تُظهر الحسابات، خلال فترة الإنشاء، أن المشروع سيساهم في زيادة متوسط الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بنحو 0.97 نقطة مئوية سنويًا، مقارنةً باحتمال عدم الاستثمار فيه. كما يُتوقع أن يُحقق الاستغلال التجاري للمشروع إيرادات تبلغ حوالي 22 مليار دولار أمريكي، دون احتساب تكاليف الاستثمار في المركبات والمعدات، والتي ستتحملها شركة السكك الحديدية الفيتنامية. وستُسهم هذه العوامل في تحسين جميع المؤشرات المالية الكلية.

وعلى وجه الخصوص، بعد تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة، فإنها ستخلق زخماً لتنمية الصناعات والمجالات والمناطق الاقتصادية، مما يخلق الأساس لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية الرائدة في البلاد بأكملها.

دونغ هونغ

المصدر: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo