مقترح للموافقة على خط سكة حديد لاو كاي

TPO – اقترحت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية للتو على وزارة النقل مراجعة وتقييم والموافقة على خطة خط سكة حديد لاو كاي – هانوي – هاي فونغ – كوانغ نينه، بإجمالي متطلبات رأس المال التي تزيد عن 179000 مليار دونغ فيتنامي.

يبدأ خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه من محطة لاو كاي (عند نقطة اتصال السكة الحديدية بالسكك الحديدية الصينية) وينتهي عند محطة ها لونغ (جزء من خط سكة حديد كيب - ها لونغ). يبلغ طول الخط الإجمالي حوالي 427 كيلومترًا، ويضم 41 محطة على طول مساره.

يمر الطريق عبر 10 مقاطعات ومدن: لاو كاي، وين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه ، هونغ ين، هاي دونغ، هاي فونغ، وكوانغ نينه.

قام اتحاد الاستشارات التخطيطية، TRICC – TEDI، بتقسيم خط سكة حديد لاو كاي – هانوي – هاي فونغ – كوانغ نينه إلى خطين رئيسيين وخطين فرعيين.

يبلغ طول الخط الرئيسي من لاو كاي إلى ميناء لاش هويين جنوب هاي فونغ أكثر من 391 كيلومترًا. أما الخط الرئيسي من ميناء لاش هويين جنوب هاي فونغ إلى كاي لان فيبلغ طوله 50.5 كيلومترًا. في حين يبلغ طول الخط الفرعي من ميناء لاش هويين جنوب هاي فونغ إلى ميناء لاش هويين جنوب دو سون 12.6 كيلومترًا، والخط الفرعي من ميناء لاش هويين جنوب دين فو إلى دين فو 7.4 كيلومترًا.

ووفقًا لهيئة السكك الحديدية الفيتنامية، سيحتوي الخط بأكمله على 56 جسرًا كبيرًا بطول إجمالي يبلغ 47.5 كم تعبر نهر ريد، ونهر لو، ونهر باخ دانغ، وفوق الطرق السريعة هانوي - لاو كاي، وهانوي - هاي فونغ، وهاي فونغ - كوانغ نينه، بالإضافة إلى الطرق السريعة الوطنية وبعض الطرق الإقليمية، وسيشمل 11 نفقًا.

سيضم الخط بأكمله عشر محطات تخدم الركاب والبضائع، وهي: ين باي، فو ثو، فيت تري، فينه فوك، فينه ين، تام هوب، باك هونغ، دونغ آنه، لاك داو، وهاي دونغ، بينما المحطات المتبقية مخصصة إما لقطارات الشحن أو قطارات الركاب فقط. تقع خمس محطات في موانئ لاش هويين، نام دو سون، نام دينه فو، ودينه فو.

تبلغ التكلفة الإجمالية المقدرة لرأس المال اللازم لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه أكثر من 179,000 مليار دونغ فيتنامي.

تبلغ التكلفة الرأسمالية الإجمالية المقدرة لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه أكثر من 179 مليار دونغ فيتنامي. ومن هذا المبلغ، تبلغ تكاليف الاستحواذ على الأراضي 23.448 مليار دونغ فيتنامي، وتكاليف الإنشاء والتجهيز 107.260 مليار دونغ فيتنامي، أما الباقي فيغطي رسوم الاستشارات وإدارة المشروع وتكاليف الطوارئ.

وفقًا لحسابات اتحاد الاستشارات التخطيطية TRICC – TEDI، من المتوقع أن يصل الطلب على النقل لشبكة السكك الحديدية لاو كاي – هانوي – هاي فونغ – كوانغ نينه إلى 12.7 مليون طن من البضائع و4.6 مليون راكب في عام 2030، و14.9 مليون طن من البضائع و6.2 مليون راكب في عام 2040، و17.4 مليون طن من البضائع و8.3 مليون راكب في عام 2050.

يهدف تخطيط خط السكة الحديد المذكور أعلاه إلى تعزيز القدرة الاستيعابية لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه لتلبية الطلب على النقل بالسكك الحديدية وضمان الاستخدام الأمثل لقدرة الخط؛ وربط السكك الحديدية الوطنية بالموانئ البحرية والمناطق الصناعية المركزة والمناطق السياحية، مما يزيد من كفاءة النقل بالسكك الحديدية ويساهم في تصنيع وتحديث البلاد.

كما يُعد هذا طريقًا رئيسيًا يربط المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية والموانئ البحرية الكبيرة، ضمن استراتيجية الممرين والحزام الواحد في فيتنام (الممر الاقتصادي كونمينغ - لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه؛ الممر الاقتصادي ناننينغ - لانغ سون - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه)، وفي إطار اتفاقية التجارة الحرة بين الصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان).

فيما يتعلق بالجدول الزمني للمشروع، يوصي الاستشاري بتنفيذ قسم لاو كاي - هانوي - هاي فونغ بحلول عام 2030. وسيتم دراسة قسم هاي فونغ - كوانغ نينه لتنفيذه بعد عام 2030، إلى جانب خارطة طريق الاستثمار لخط السكة الحديدية الساحلية نام دينه - تاي بينه - هاي فونغ - كوانغ نينه.

دوونغ هونغ

المصدر: https://tienphong.vn/de-xuat-phe-duyet-duong-sat-lao-cai-quang-ninh-hon-179000-ty-post1682833.tpo