اقتراح للاستثمار المبكر في قسم خط السكة الحديدية فائق السرعة بين فينه ونها ترانج.

(Baohatinh.vn) - اقترحت وزارة البناء إعادة تسمية خط السكة الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب إلى "خط سكة حديد عالي السرعة على محور الشمال والجنوب"؛ وسيتم تسريع وتيرة الاستثمار في قسم فينه - نها ترانج إلى ما قبل عام 2030، بدلاً من ما بعد ذلك التاريخ كما كان مخططًا له في الأصل.

قدمت وزارة البناء للتو إلى رئيس الوزراء للنظر والموافقة على خطة شبكة السكك الحديدية المعدلة للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

بحسب وزارة الإنشاءات، لعبت الخطة التي أُقرت عام ٢٠٢١ (القرار ١٧٦٩/QD-TTg) دوراً محورياً في توجيه تطوير البنية التحتية الوطنية للنقل. ومع ذلك، بات من الضروري إجراء تعديلات لتحديث أهداف نمو الناتج المحلي الإجمالي، وحجم السكان، وتوجه التنمية المكانية الوطنية، والهيكل الإداري الجديد، والخطط القطاعية ذات الصلة.

وبناءً على نتائج المراجعة، اقترحت وزارة البناء تعديل نطاق وخارطة طريق الاستثمار لعدة خطوط سكك حديدية وطنية مهمة، وخاصة إدخال العديد من الخطوط إلى مرحلة الاستثمار قبل عام 2030.

فيما يتعلق بخط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، تقترح وزارة الإنشاءات إعادة تسميته إلى [الاسم الجديد]، بطول يبلغ حوالي 1541 كيلومترًا (أي بانخفاض قدره 4 كيلومترات مقارنةً بالخطة السابقة). والجدير بالذكر أنه سيتم تسريع وتيرة الاستثمار في قسم فينه - نها ترانج ليبدأ قبل عام 2030، بدلًا من بعد ذلك التاريخ كما كان مخططًا له في الأصل.

أعلنت وزارة الإنشاءات تغيير اسم خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب إلى "خط السكة الحديدية فائق السرعة على محور الشمال والجنوب". (صورة: صحيفة الشعب اليومية الإلكترونية)

كما يُقترح الاستثمار الكامل في هذا الطريق قبل عام 2030، ويمتد لمسافة 391 كم، ويربط مباشرة بميناء لاش هويين الدولي وموانئ رئيسية مثل نام دو سون ودين فو - مما يخلق محور نقل استراتيجي من المنطقة الشمالية الغربية إلى المنطقة الساحلية الشمالية.

ضمن مجموعة الطرق الإقليمية والدولية، اقترحت وزارة البناء سلسلة من التعديلات الهامة. وبناءً على ذلك، يُقترح الاستثمار في طريق هانوي - كوانغ نينه (132 كم)، الذي يربط مطار جيا بينه الدولي وخطوط السكك الحديدية الساحلية (156 كم)، وطريق هاي فونغ - هالونغ - مونغ كاي (187 كم) قبل عام 2030 لتعزيز الربط مع الصين.

تم تعديل خط سكة حديد فونغ آنغ - مو جيا (كوانغ بينه) ليصبح طوله 105 كيلومترات، مما يعزز روابط النقل بين فيتنام ولاوس. كما يُخطط لإنشاء خط هو تشي منه - لوك نينه (128 كيلومترًا) بعرض قياسي يبلغ 1435 ملم، ليكون جاهزًا للنقل الدولي مع كمبوديا.

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت وزارة البناء تحديث وتوسيع العديد من الطرق التي تربط الموانئ البحرية والمناطق الاقتصادية الرئيسية، مثل: طريق كيب - هالونغ - كاي لان (126 كم)، باستخدام البنية التحتية لطريق ليم - فا لاي؛ طريق نام دين - تاي بينه - هاي فونغ (64 كم)، المخطط له كطريق مزدوج بعرض 1435 مم؛ وطريق بين هوا - فونغ تاو، الذي يوسع نطاقه من محطة آن بينه إلى فونغ تاو، بطول 132 كم.

بالنسبة لهذه الطرق، تم تقصير الجدول الزمني بشكل كبير، مثل طريق ثاب تشام - دا لات، وطريق مدينة هو تشي منه - كان ثو - كا ماو، وطريق المرتفعات الوسطى - دا نانغ - بينه فوك، وذلك من أجل التزامن مع استراتيجية تطوير البنية التحتية الوطنية.

يُقترح تحديث وتوسيع خط سكة حديد كيب - ها لونغ - كاي لان (126 كم)، بالاستفادة من البنية التحتية القائمة لخط ليم - فا لاي. الصورة: هوانغ دوونغ.

وعلى وجه الخصوص، تم تقصير الطريق الدائري الشرقي لهانوي إلى 31 كم، مع مقياس مسار موحد يبلغ 1435 مم؛ وتم تحويل الخط نفسه من سكة حديد وطنية إلى سكة حديد حضرية، بما يتماشى مع توجه التنمية لمنطقة هو تشي منه الحضرية الموسعة.

ووفقاً لوزارة البناء، فإن تعديل خطة شبكة السكك الحديدية لا يهدف فقط إلى تحديث المعلومات، بل يعمل أيضاً كحل استراتيجي في إعادة تنظيم الحيز الإقليمي، المرتبط بنموذج الحكومة ذي المستويين والمناطق الاقتصادية الرئيسية.

تشير بيانات التوقعات التي جمعتها أكاديمية الدراسات الاستراتيجية وتدريب الكوادر إلى أنه بحلول عام 2030، سيصل حجم البضائع المنقولة بالسكك الحديدية إلى حوالي 15.3 مليون طن، وهو ما يمثل 0.31٪ من حصة السوق؛ ليصل إلى ما يقرب من 474 مليون رحلة، أي ما يعادل أكثر من 4٪ من حصة السوق، والتي سيمثل نظام السكك الحديدية الوطني منها حوالي 2٪.

على الرغم من أن الشبكة الإجمالية ظلت دون تغيير جوهري، إلا أن وزارة البناء تؤكد على ضرورة تعديل خارطة طريق الاستثمار وحجمه ووظيفته ونطاقه لضمان الجدوى والكفاءة والتوافق مع توجه التنمية الجديد للبلاد.

من المتوقع أن يؤدي تسريع تطوير خطوط السكك الحديدية الاستراتيجية إلى إحداث طفرة في الربط الإقليمي، وتقليل العبء على النقل البري، وتوسيع نطاق التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وتعزيز القدرة التنافسية الوطنية.

المصدر: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html