ستتكفل شركات الكهرباء والاتصالات بدفع رسوم البنية التحتية للطرق.

ستُلزم مرافق البنية التحتية، كالكهرباء والمياه والاتصالات، بدفع رسوم استخدام الطرق وفقًا للوائح الجديدة. وتجري الجهات المختصة حاليًا دراسة وحساب المبلغ المحدد المطلوب تحصيله.

حدد مكونات سعر الإيجار.

وفقًا لقانون الطرق لعام 2024، والذي سيدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2025، فإن الإيرادات الناتجة عن استغلال واستخدام مرافق البنية التحتية التقنية المشتركة مع الطرق هي أحد مصادر الإيرادات للاستثمار والبناء والإدارة والتشغيل والاستغلال والصيانة للبنية التحتية للطرق.

سيتم حساب رسوم البنية التحتية للطرق وفقًا لحجم كل مشروع هندسي (صورة توضيحية).

أفاد ممثلٌ عن إحدى شركات إمدادات المياه بأنهم على استعداد لدفع رسوم مقابل استخدام البنية التحتية للطرق. ومع ذلك، فهم يرون ضرورة تحديد هذه الرسوم بوضوح بناءً على مستويات الاستهلاك، بحيث تدفع الشركات التي تستهلك كميات أكبر من المياه رسوماً أعلى.

بحسب الدكتورة ترونغ ثي ماي ثانه من جامعة تكنولوجيا النقل، يجب أولاً وقبل كل شيء تحديد سعر الإيجار بناءً على التكاليف. وهذا يعني مراعاة عناصر التكلفة للاستثمار في مشاريع البنية التحتية التقنية، والمبلغ المطلوب للتشغيل والصيانة.

ثانياً، هناك نهج مقارنة أسعار الإيجار مع المنتجات والخدمات المكافئة تجارياً لتحديد أسعار الإيجار المناسبة وفقاً للمبادئ العامة.

ويشارك السيد نغوين فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، نفس الرأي، إذ يعتقد أنه مع تزايد عدد الكيانات التي تستخدم البنية التحتية للطرق، فمن المناسب تخصيص جزء من الأرباح لتغطية تكاليف الاستخدام.

"هذا هو النظام، لكننا بحاجة إلى التمييز بين أنواع المشاريع الاستثمارية. على سبيل المثال، تختلف الرسوم المفروضة على مشاريع الطرق الممولة من الدولة عن تلك المفروضة على مشاريع الاستثمار الخاصة"، كما قال السيد كوين.

قم بإعداد مقترح لتقديمه إلى السلطة المختصة للموافقة عليه.

أفاد ممثل عن إدارة المالية في هيئة الطرق الفيتنامية بأن تحصيل رسوم البنية التحتية التقنية مجال جديد. وسيتم تجميع تكاليف المدخلات، مثل تكلفة الاستثمار في الطريق، وتكلفة إنشاء البنية التحتية التقنية المشتركة، واستهلاك الطريق، وما إلى ذلك، ثم تقسيمها لتحديد رسوم الإيجار. وأضاف الممثل: "مع ذلك، فهذا مجرد تقدير تقريبي".

بحسب السيد لي هونغ ديب، رئيس قسم إدارة المرور في إدارة الطرق الفيتنامية، فإن الجزء الأكثر صعوبة هو حساب الرسوم، لأن الرسوم يجب أن تكون مناسبة لحجم كل مشروع هندسي.

بحسب السيد ديب، فإن تحديد التكلفة الأصلية لحساب تكاليف المدخلات، ثم تحديد سعر الإيجار، ينطوي على مستويات متعددة. فعلى سبيل المثال، تعتمد تكلفة تركيب أنابيب المياه على طبيعة الأرض والموقع؛ وتختلف تكلفة تركيب أنابيب المياه مسبقًا، إلى جانب تجديد الطريق وتطويره، عن التكلفة بعد تشغيل الطريق.

وأوضح السيد ديب قائلاً: "إن تكاليف المدخلات لإنتاج آلاف السيارات هي نفسها، ولكن بالنسبة للبنية التحتية التقنية، فإن لكل طريق طريقة مختلفة لحساب تكاليف المدخلات".

علاوة على ذلك، يُعدّ إدراج تكاليف الاستحواذ على الأراضي ضمن سعر الإيجار عاملاً بالغ الأهمية. فعلى سبيل المثال، إذا بلغت تكلفة الاستحواذ على كيلومتر واحد من الطريق السريع الوطني حوالي 20 مليار دونغ فيتنامي، فهل ينبغي إدراج هذا المبلغ ضمن تكاليف البنية التحتية المشتركة؟ في حين أنه قد يُعفى من ذلك المشاريع الصغيرة، إلا أنه من غير المعقول استبعاد تكاليف الاستحواذ على الأراضي من سعر الإيجار لمشاريع البنية التحتية الكهربائية والاتصالات واسعة النطاق.

وفقًا للمرسوم رقم 44/2024 بشأن إدارة واستخدام واستغلال أصول البنية التحتية للنقل البري، من أجل تحصيل رسوم الاستخدام المشترك للبنية التحتية للطرق للكهرباء والاتصالات والمياه المنزلية وما إلى ذلك، يجب إعداد مقترح مشروع وتقديمه إلى السلطة المختصة للموافقة عليه.

سيتم حساب جميع العوامل مثل تحديد مستوى الرسوم ووحدة التحصيل ومصدر الإيرادات بشكل محدد في الاقتراح القادم، مما يضمن أن يكون التحصيل فعالاً حقاً ولا يسبب آثاراً سلبية، مع مراعاة مستوى الرسوم وآلية الإدارة بعناية.

كلما زاد استخدامك، زادت الرسوم.

يخشى كثيرون من أن يؤدي فرض رسوم على استخدام البنية التحتية للطرق إلى زيادة تكاليف شركات الكهرباء والمياه والاتصالات، ما قد يُحمّل المستهلكين هذه التكاليف عبر رفع أسعار الخدمات.

مع ذلك، يرى الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هونغ تاي، من كلية النقل والاقتصاد بجامعة النقل، أن تحصيل رسوم استخدام البنية التحتية للطرق سيكون عادلاً للشركات. وبمجرد تحصيل هذه الرسوم، يجب توثيقها، مما سيؤثر على التكاليف العامة ونفقات الاستهلاك للأفراد.

"تمامًا مثل البنزين والكهرباء والماء، ستكون كل هذه عوامل مدخلة، مما يزيد من التكلفة. يجب أن نشرح هذا حتى يتعاون الناس ويتقاسموا العبء"، صرح السيد تاي.

وفي هذا الصدد، صرّح ممثل عن إدارة الطرق الفيتنامية بأنه عند وضع الخطة مستقبلاً، سيُعتمد مبدأ تصنيف وتعديل رسوم استخدام البنية التحتية للطرق على مستوى استخدام كل منشأة وتأثيرها على البنية التحتية. وهذا من شأنه أن يضمن العدالة والإنصاف.

وأكد هذا الشخص قائلاً: "ستدفع الشركات التي تستخدم الخدمة على نطاق واسع ولها تأثير كبير رسوماً أعلى من تلك التي تستخدمها بشكل أقل. ولن يؤثر هذا بشكل كبير على أسعار الخدمات المقدمة للشركات".

وفقًا لقانون الطرق، تشمل الموارد المالية للاستثمار في البنية التحتية للطرق وإنشائها وإدارتها وتشغيلها واستغلالها وصيانتها والتي تُدفع إلى ميزانية الدولة ما يلي: رسوم استخدام الطرق المحصلة لكل مركبة للسيارات؛ ورسوم استخدام الطرق السريعة المحصلة من المركبات التي تسير على الطرق السريعة التي تستثمر فيها الدولة وتملكها وتديرها وتشغلها؛ وإيرادات الدولة المتعلقة باستغلال واستخدام البنية التحتية للطرق؛ والإيرادات من استغلال واستخدام مرافق البنية التحتية التقنية المشتركة مع الطرق؛ ومصادر الإيرادات المشروعة الأخرى على النحو المنصوص عليه في القانون.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm