عقدت وزارة النقل بعد ظهر يوم 1 أكتوبر مؤتمرا صحفيا لإعلان مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

قيّم نائب الوزير نجوين دانه هوي هذا المشروع بأنه مشروعٌ استثنائيٌّ وواسع النطاق وغير مسبوق. وقد حظي هذا المشروع باهتمامٍ خاصٍّ من الحزب والدولة. وقد استغرقت عملية البحث من عام ٢٠٠٦ حتى الآن ١٨ عامًا. وقد حظيت ثلاث قضايا منها باهتمامٍ كبير: الموارد، والسرعة، وسعة النقل (سواءً لنقل الركاب فقط أو نقل البضائع معًا).

27044d35259983c7da88.jpg
لفتت الجلسة الإعلامية انتباه الصحافة. تصوير: ن. هوين

ردا على سؤال استخدام رأس المال المتحرك لتنفيذ المشروع، في حالة الاضطرار إلى اقتراض رأس مال أجنبي، هل هناك أي التزام مع المقرضين؟

أكد نائب الوزير نجوين دانه هوي أنه وفقًا لقانون الاستثمار العام، نستخدم رأس مال الموازنة بالكامل لتحقيق ذلك. ووفقًا لقانون الموازنة العامة، هناك مصادر متعددة لرأس المال، ويحقق ميزان الإيرادات والنفقات فائضًا. إذا لم تكن الإيرادات كافية، فيمكننا إصدار سندات محلية ( حكومية أو أجنبية).

"بروح الاستقلال والاعتماد على الذات والاعتماد على الذات قرر المكتب السياسي عدم الاعتماد على الدول الأجنبية، لأن الاقتراض من أي دولة سيكون ملزماً.

لذلك، نقرر أن الاستثمار العام يعتمد على مصادر رأس المال المحلية. وستضع الحكومة خطةً لتعبئة مصادر رأس المال المحلية، ويمكنها، بناءً على الرصيد، إصدار سندات محلية أو الاقتراض من الخارج.

وأضاف هوي أنه "في حالة القروض الأجنبية، يجب أن تكون هناك حوافز وقيود قليلة والشرط الأكبر هو نقل التكنولوجيا إلى فيتنام".

فيما يتعلق بالمخاوف من أن يُنافس إدخال السكك الحديدية عالية السرعة، التي تُعطي الأولوية لنقل الركاب، قطاع الطيران بشكل مباشر، قال السيد هوي إننا نبذل حاليًا جهودًا للحفاظ على رحلات جوية تقل مسافتها عن 500 كيلومتر (وهي رحلات غالبًا ما تكون غير مربحة). وتستغل شركات الطيران أرباح الرحلات الطويلة لتعويض خسائر الرحلات القصيرة.

وعليه، بالنسبة لنقل الركاب، تهيمن الطرق على المسافات القصيرة (أقل من 150 كم)، بينما تهيمن السكك الحديدية عالية السرعة على المسافات المتوسطة (150 - 800 كم) بشكل كامل، وتنتمي حصة السوق لمسافات طويلة (أكثر من 800 كم) بشكل رئيسي إلى الطيران وجزئيًا إلى السكك الحديدية عالية السرعة.

دانه هوي.jpeg
نائب الوزير نجوين دانه هوي يجيب على الصحافة. الصورة: ن. هوين

لذلك، صرّح نائب الوزير، نجوين دانه هوي، بأنّ السكك الحديدية عالية السرعة ستُسهم في إعادة هيكلة الحصة السوقية لجميع أنواع النقل بشكل مستدام. ولن تُلغي السكك الحديدية عالية السرعة النقل الجوي، بل سيتكامل هذان النوعان من النقل.

وفي حديثه مع فييتنام نت على هامش المؤتمر، قال السيد فو هونغ فونغ، مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل)، إنه وفقًا لمقترح البحث، فإن المشروع سيستخدم رأس مال الاستثمار العام.

وفقًا لتوجيهات الحزب والحكومة، يجب أن يبدأ المشروع قريبًا ويكتمل قبل عام 2035. وزارة النقل، بروح السعي إلى المناقشة فقط وليس التراجع، والتغلب على الشمس والمطر لتنفيذ توجيهات الحكومة، عازمة على بدء المشروع في عام 2027 وإكماله قبل عام 2035.

يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع حوالي أكثر من 67 مليار دولار أمريكي

وبحسب مستشار البحث المقترح، فإن خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب يتميز بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وطول يبلغ نحو 1541 كم، ومسار مزدوج، وعرض 1435 ملم، وكهربائي.

سيبدأ المسار من محطة نغوك هوي (هانوي)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، ويربط بشكل مباشر منطقتين حضريتين من الدرجة الخاصة يبلغ عدد سكانهما ما يصل إلى حوالي 10 ملايين شخص، و17 منطقة حضرية من الدرجة الأولى يبلغ عدد سكانها 500 ألف شخص أو أكثر، ناهيك عن المناطق الحضرية الأصغر.

خط سكة حديد عالي السرعة 708.jpg
تسعى وزارة النقل إلى البدء في بناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في عام 2027. صورة توضيحية

على طول الطريق بالكامل، يوجد 23 محطة ركاب بمسافة متوسطة تتراوح بين 50 و70 كيلومترًا، و5 محطات شحن متصلة بمراكز الشحن، مما يخدم الخدمات اللوجستية للدفاع الوطني بشكل جيد عند الحاجة.

يبلغ إجمالي استثمار المشروع أكثر من 67 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع أن يستخدم رأس مال الموازنة العامة للدولة المخصص في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل. وتبلغ مدة تخصيص رأس المال حوالي 12 عامًا، بمتوسط سنوي يبلغ حوالي 5.6 مليار دولار أمريكي.

لقد درست عملية إعداد المشروع خيارين استثماريين هما:

من المقرر أن تكتمل خطة الاستثمار للمسار بأكمله بشكل أساسي في عام 2035. ومن المقرر أن يبدأ بناء أقسام هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه في عام 2027، وسيبدأ بناء قسم فينه - نها ترانج في عام 2028 ويكتمل في عام 2035.

تنقسم خطة الاستثمار إلى مرحلتين، حيث من المقرر الانتهاء من المسار بالكامل تقريبًا بحلول عام 2040. ومن المقرر أن يبدأ بناء قسمي هانوي - فينه ونها ترانج - مدينة هوشي منه في عام 2027 ويكتملان في عام 2030؛ بينما يبدأ بناء قسم فينه - نها ترانج في عام 2030 ويكتمل في عام 2040.

أكدت وزارة النقل أن تقييم الخيارات يُظهر أن ميزة خيار الاستثمار لكامل المسار تتمثل في تعزيز الكفاءة وجذب جميع المسافرين على جميع أقسامه فور تشغيله. ويُظهر تقييم المؤشرات الاقتصادية أن هذا الخيار أفضل من خيار مرحلة الاستثمار.