شركات النقل تتوقع بعد الاندماج

بعد اندماج هاي دونغ وهاي فونغ، فتحت إمكانات التنمية في المدينة الجديدة مساحة كبيرة للعديد من شركات النقل.

خط الحافلات رقم 08 الذي يربط بين هاي دونج وهاي فونج يصبح خط حافلات داخل المدينة بعد الدمج

من خط الحافلات بين المحافظات إلى خط الحافلات داخل المدينة

حاليًا، تقوم شركة Duc Khoa Transport Joint Stock Company، حي Hai Duong (مدينة Hai Phong) بتشغيل 3 خطوط حافلات، من موقف سيارات Tay Hai Duong الثابت إلى Quang Ninh و Bac Ninh (سابقًا Bac Giang ) و Dong Hai Phong بإجمالي 27 مركبة.

وفقًا للسيد تران ذا دونغ، نائب مدير شركة دوك كوا للنقل المساهمة، فإن هاي دونغ - هاي فونغ أصبحت مدينة، لذا ستعيد الشركة تصنيف مسارات الحافلات بين المناطق وداخل المدن. وتأمل الشركة أن تضع الحكومة في الفترة المقبلة سياسات محددة، لا سيما فيما يتعلق بالإعانات، تسمح للمركبات بالوصول إلى المناطق المركزية مثل محطات الحافلات الرئيسية والمراكز السياحية والمناطق الإدارية، وغيرها، لتحسين كفاءة الربط وزيادة استقطاب الركاب.

أشار السيد تران ذا دونغ إلى أن عدد مركبات الشركة انخفض إلى النصف مقارنةً بفترة الذروة في عام ٢٠٠٧. وتُعزى الصعوبات العامة التي واجهتها صناعة نقل الركاب بعد جائحة كوفيد-١٩، والمنافسة الشرسة من شركات النقل الجماعي والسيارات التكنولوجية، والتطور الكبير في مجال السيارات الخاصة، إلى الأسباب الرئيسية التي أدت إلى انخفاض حجم العمل.

من بين هذه الحافلات، خط الحافلات رقم 08 بين المحافظات، الذي كان يربط سابقًا بين موقف سيارات تاي هاي دونغ الثابت وحي كين آن القديم (مدينة هاي فونغ). لا تحتفظ الشركة إلا بثماني مركبات على هذا الخط، أي بانخفاض قدره أربع مركبات عن العدد الأصلي. كما انخفض معدل تواتر الخدمة تدريجيًا، ولكنه لا يزال ثابتًا عند 20 دقيقة للرحلة الواحدة خلال ساعات الذروة. وصرح السيد دونغ: "إذا سُمح لنا بتوسيع الخط ليشمل مركز المدينة والمعالم السياحية والمناطق الإدارية، وما إلى ذلك، وحصلنا على دعم مالي، فنحن مستعدون للاستثمار في مركبات جديدة، وزيادة عدد الرحلات، وتقديم خدمة أفضل للركاب".

باعتبارها شركة نقل ركاب قائمة منذ فترة طويلة في منطقة كين آن، تدير شركة Thinh Hung Transport Company Limited حاليًا نظام نقل ركاب يضم حوالي 60 مركبة تخدم 6 خطوط حافلات داخل المدينة بما في ذلك 03 و14 و16B و16C و18 و22.

قال السيد ها دوي هونغ، مدير شركة ثينه هونغ للنقل المحدودة: "إذا وُجدت آلية دعم وسياسة لتشجيع التنشئة الاجتماعية، فنحن على استعداد للاستثمار في المركبات الكهربائية لتحسين جودة الخدمة. ومع ذلك، فإن تكلفة الاستثمار الحالية في المركبات الكهربائية باهظة للغاية، حيث تبلغ تكلفة كل مركبة حوالي 4 مليارات دونج فيتنامي، في حين أن البنية التحتية التقنية التي تخدم المركبات الكهربائية، مثل محطات الشحن ومواقف السيارات، لم تكتمل بعد، لذا لا تجرؤ الشركات على الاستثمار".

من أسباب عدم ارتفاع أسعار المواصلات العامة بشكل ملحوظ ارتفاع أسعار التذاكر. أشار السيد هونغ إلى أن خط الحافلات من فندق داو كي إلى دو سون كان الخط الرئيسي للشركة، ولكن بعد توقف الدعم الحكومي، ارتفع سعر التذكرة إلى 30,000 دونج فيتنامي للرحلة، مما أدى إلى انخفاض حاد في عدد الركاب. مؤخرًا، تم تعديل خط الحافلات هذا من المركز السياسي والإداري للمدينة - دو سون، وبالعكس، لخدمة الركاب والمواطنين والمسؤولين وموظفي الخدمة المدنية والقطاع العام والعمال في مدينة هاي فونغ الذين يحتاجون إلى التنقل بسهولة أكبر عند تشغيل المركز السياسي والإداري الجديد للمدينة في ثوي نجوين اعتبارًا من 1 يوليو 2025.

وفقًا للسيد هونغ، أدى التطور الكبير في استخدام المركبات الخاصة إلى انخفاض عدد ركاب الحافلات. في الواقع، معظم مستخدمي الحافلات حاليًا هم من الطلاب والعمال وأصحاب الدخل المحدود. لذلك، لضمان فعالية النقل العام، لا بد من وجود سياسة دعم مرنة تناسب كل مسار ومنطقة وفئة من السكان.

مع إمكانات التطوير القوية التي تتمتع بها المدينة المندمجة، يعتقد العديد من الشركات أن هذا هو الوقت المناسب لإزالة الاختناقات واستغلال المساحة الكبيرة لصناعة النقل بشكل فعال.

فرص التطوير

من وجهة نظر مشغل أعمال النقل الذي يمتلك ما يقرب من 100 مركبة ركاب وبضائع في بلدية ثانه مين (مدينة هاي فونج)، قال السيد تريو دوي لو، مدير شركة تريو فو المحدودة، إن الاندماج ليس مجرد تغيير في الحدود الإدارية ولكنه يفتح أيضًا فرصًا لتطوير الخدمات اللوجستية في المنطقة الساحلية الشمالية.

لدينا حوالي 20 شاحنة تنقل البضائع الإلكترونية من مجمع فوك دين الصناعي ومجمع VSIP الصناعي إلى موانئ دونغ هاي فونغ. بعد الدمج، نشعر براحة أكبر لأننا ننقل البضائع داخل المدينة نفسها. جميع الخطوات، من الإجراءات والتسليم إلى تنسيق البضائع، سريعة ومريحة، كما قال السيد لو.

يتمتع غرب هاي فونغ، بفضل امتلاكه العديد من المجمعات الصناعية الكبرى وكونه "الحديقة الخلفية" لمجموعة موانئ هاي فونغ، بإمكانية أن يصبح مركزًا لوجستيًا إقليميًا. ويتوقع السيد لو: "سيُنشئ هذا الاندماج قوة مشتركة، مما يُعزز مزايا لوجستيات الموانئ البحرية. وإذا توفرت سياسات تفضيلية وآليات دعم أكثر، يمكن لغرب المدينة أن ينهض ليصبح مركزًا لتوزيع البضائع في المنطقة الساحلية الشمالية".

مركبة تعاقدية تنقل مسؤولين من بنك الدولة الفيتنامي، فرع هاي دونج (قديم) للعمل مباشرة في مقر بنك الدولة الفيتنامي، المنطقة 6. تصوير: ها كين

تُشغّل شركة تريو فو المحدودة حاليًا حوالي 50 مركبة تعاقدية لتلبية احتياجات نقل المسؤولين والموظفين والطلاب. بعض المركبات مُتعاقدة مع جهات إدارية وهيئات عامة لنقل المسؤولين إلى أماكن عملهم في المدينة الجديدة.

وقال السيد تريو دوي لو: "نتوقع أنه بعد الاندماج، إذا تم إصدار سياسات دعم بآليات واضحة وشفافة ودعم عملي، فإن صناعة النقل ستتمتع بالتأكيد بدفعة نمو مستدامة في المستقبل".

لا يقتصر دور النقل على ربط التجارة وتلبية احتياجات السفر للمواطنين فحسب، بل يُعدّ أيضًا من القطاعات المتأثرة بشكل مباشر بتغييرات الحدود الإدارية. وبفضل روح المبادرة، والاستعداد للاستثمار في توسيع المركبات، وتحسين جودة الخدمات، وإمكانات التنمية القوية للمدينة بعد الاندماج، ترى العديد من الشركات أن الوقت قد حان لإزالة الاختناقات واستغلال المساحة الواسعة لقطاع النقل بفعالية.

ها نجا

المصدر: https://baohaiphongplus.vn/doanh-nghiep-van-tai-ky-vong-sau-hop-nhat-416138.html