تحقيق تقدم في البنية التحتية للنقل، وتعزيز الاتصال الإقليمي

تقع مقاطعة فينه لونغ في قلب دلتا ميكونغ، وتتمتع بفرصة ذهبية لتحقيق نقلة نوعية بفضل مشاريع البنية التحتية للنقل الرئيسية. بدءًا من شبكة الطرق السريعة الوطنية، والطرق السريعة، والجسور الكبيرة، وصولًا إلى الطريق الساحلي بين المناطق، لا تقتصر المقاطعة على توسيع نطاق التنمية الاجتماعية والاقتصادية فحسب، بل تُرسي أيضًا قاعدة اقتصادية لوجستية وصناعية وبحرية حديثة.

تقع مقاطعة فينه لونغ في قلب دلتا ميكونغ، وتتمتع بفرصة ذهبية لتحقيق نقلة نوعية بفضل مشاريع البنية التحتية للنقل الرئيسية. بدءًا من شبكة الطرق السريعة الوطنية، والطرق السريعة، والجسور الكبيرة، وصولًا إلى الطريق الساحلي بين المناطق، لا تقتصر المقاطعة على توسيع نطاق التنمية الاجتماعية والاقتصادية فحسب، بل تُرسي أيضًا قاعدة اقتصادية لوجستية وصناعية وبحرية حديثة.

ساهمت مشاريع النقل الوطنية الرئيسية التي تمر عبر المقاطعة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة. الصورة: منظمة ANH KHOA غير الحكومية

توسيع مساحة التطوير

تعتبر منطقة فينه لونج مفترق الطرق الذي يربط بين مراكز الإنتاج الزراعي الرئيسية في دلتا ميكونج، بساحل يبلغ طوله حوالي 130 كيلومترًا، مع إمكانات متميزة لتطوير تربية الأحياء المائية والسياحة البحرية والطاقة المتجددة.

وفقًا للتخطيط المكاني البحري الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، تم تحديد التوجه لتحويل فينه لونغ إلى مركز تصدير الطاقة المتجددة في البلاد، وتطوير طاقة الرياح البحرية بقوة وإنتاج الهيدروجين الأخضر.

وفقًا للسيد دونج فان ني - نائب مدير إدارة البناء، فقد حظيت فينه لونغ باهتمام خاص من الحكومة ورئيس الوزراء والوزارات والفروع المركزية. تم تنفيذ العديد من مشاريع البنية التحتية المهمة ويجري تنفيذها مثل: قناة لدخول السفن ذات الحمولة الكبيرة إلى نهر هاو (المرحلة 2)؛ وتطوير الطريق السريع الوطني 57 (قسم عبّارة دينه خاو - مدينة مو كاي)؛ وتطوير الطريق السريع الوطني 53 (قسم ترا فينه - لونغ توان)؛ والطريق السريع ماي ثوان - كان ثو وجسر ماي ثوان 2. حاليًا، تقوم المقاطعة ببناء مشروعين لجسور كبيرة على الطريق السريع الوطني 60 - جسر راش ميو 2 (تم افتتاحه وتشغيله) وجسر داي نجاي، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 14772 مليار دونج.

بالإضافة إلى ذلك، تُعزز المقاطعة إجراءات إنشاء الممر الساحلي والطريق الساحلي الرابط بين بن تري - تيان جيانج - ترا فينه (القديمة)، حيث بدأ بناء جسر با لاي 8 باستثمار إجمالي قدره 2,225 مليار دونج. تُتيح هذه المشاريع فرصًا جديدة للتنمية في فينه لونغ.

حاليًا، تمت الموافقة على استثمار مشروع الطريق السريع الوطني 53 (قسم لونغ هو - با سي) وجسر نجا تو بقروض من البنك الدولي (2,601 مليار دونج فيتنامي). ويجري حاليًا طلب تعديل رأس مال مشروعي تجديد الطريق السريع الوطني 54 والاستثمار في الطريق السريع الوطني 60 للمحافظة.

اقترحت المقاطعة أيضًا أن تدعم الحكومة المركزية 19,680 مليار دونج للفترة 2026-2030، مع إعطاء الأولوية للمشاريع الأساسية على الطرق السريعة الوطنية 57، والطرق السريعة الوطنية 57ب، والطرق السريعة الوطنية 60، والطرق السريعة الوطنية 57ج، والطرق الساحلية. ويُعتبر هذا شرطًا أساسيًا لإزالة الاختناقات في البنية التحتية للنقل في المقاطعة.

تعزيز الاتصال الإقليمي

وفقًا للخطة الوطنية لشبكة الطرق حتى عام ٢٠٥٠، يبلغ طول الطريق الساحلي الذي يربط مقاطعات دلتا ميكونغ بمدينة هو تشي منه ٨٠١ كيلومتر. ويُعدّ طريق فينه لونغ حلقة وصل مهمة في هذه السلسلة.

على وجه التحديد، وافق رئيس الوزراء على مشروع الممر الساحلي في ترا فينه برأس مال قرض من بنك التنمية الآسيوي (9,187 مليار دونج فيتنامي)، والطريق الساحلي الذي يربط بين تري - تيان جيانج - ترا فينه برأس مال من المساعدة الإنمائية الرسمية الكورية (5,183 مليار دونج فيتنامي). يوجد على هذين الطريقين ثلاثة جسور رئيسية: كو تشيان 2 (3,500 مليار دونج فيتنامي)، وبا لاي 8 (2,225 مليار دونج فيتنامي)، وكوا داي (4,564 مليار دونج فيتنامي).

وعند اكتماله، سيربط بشكل سلس الموانئ البحرية الرئيسية مثل دينه آن، وكونج هاو، والموانئ النهرية، والمراكز الاقتصادية، والمتنزهات الصناعية، مما يشكل سلسلة لوجستية كاملة، ويقلل تكاليف النقل، ويزيد من قدرة الاستيراد والتصدير.

ولا تعمل هذه المشاريع على توسيع مساحة التنمية البحرية، وربط اقتصادات مصائد الأسماك والسياحة والطاقة والصناعة فحسب، بل تعمل أيضًا على تحسين كفاءة استغلال الموارد البحرية وجذب الاستثمار في تطوير المناطق الاقتصادية الساحلية.

وهذا هو أيضًا الأساس لتحويل الهيكل الاقتصادي نحو اللون الأخضر، وخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري وزيادة القدرة على الاستجابة لتغير المناخ.

حددت الخطة الإقليمية السابقة (ترا فينه) الطريق الساحلي باعتباره القوة الدافعة للتنمية، مع التركيز على المنطقة الاقتصادية دينه آن - حيث تتركز الطاقة المتجددة والموانئ البحرية والخدمات اللوجستية وصناعة المعالجة والسياحة.

يهدف المشروع تحديدًا إلى إنشاء مركز لوجستي إقليمي، وتطوير نظام المستودعات والخدمات اللوجستية، وتطبيق تكنولوجيا المعلومات لزيادة الإنتاجية وجودة الخدمات اللوجستية. في بن تري، يُعد الطريق الساحلي أحد الممرات الاقتصادية الخمسة، ويربط المدن الساحلية بينه داي، وبا تري، وثانه فو بالمناطق الساحلية ترا فينه، وتيان جيانج، ومدينة هو تشي منه.

وهذا هو الأساس لتطوير صناعة المعالجة، والطاقة النظيفة، والخدمات اللوجستية، والموانئ البحرية، والسياحة البيئية البحرية، ومناطق الترفيه الراقية، وملاعب الجولف، والمناطق الحضرية الذكية الخضراء.

بالإضافة إلى الطرق، تُركز الحكومة أيضًا على تطوير النقل المائي الداخلي. وتهدف خطة دلتا ميكونغ حتى عام ٢٠٥٠ إلى الاستثمار في ٨٣٠ كيلومترًا من الطرق السريعة، و٤٠٠٠ كيلومتر من الطرق السريعة الوطنية، و٤ مطارات، و١٣ ميناءً بحريًا، و١١ مجمعًا لموانئ الركاب، و١٣ مجمعًا لموانئ الشحن المائي.

ستنفذ شركة فينه لونغ مشاريع مثل جسر كان ثو 2، وتطوير الطرق السريعة الوطنية 80، و53، و54، و60، وتطوير مجرى نهر هام لونغ المائي، وتجريف نهري تيان وهاو، وبناء خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو. لا تقتصر هذه المشاريع على تعزيز الترابط الإقليمي فحسب، بل تُوسّع أيضًا التجارة مع رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، وخاصةً منطقة نهر ميكونغ الفرعية.

التنمية الاقتصادية البحرية

وفقًا للسيد دونغ فان ني، تمتلك فينه لونغ جميع المقومات اللازمة لتصبح المركز اللوجستي لدلتا ميكونغ. ووفقًا للخطة الرئيسية لتطوير منظومة الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، ستشكل فينه لونغ موانئ بن تري، وفينه لونغ، وترا فينه البحرية، بنظام أرصفة متنوع، قادر على استقبال سفن تتراوح حمولتها بين 5000 و50000 طن.

يُذكر أن ميناء دينه آن العام قيد الإنشاء، بطاقة استيعابية تتراوح بين 15,000 و30,000 طن، ليصبح بذلك معلمًا بارزًا في سلسلة اللوجستيات الإقليمية. كما تُنفّذ فينه لونغ مشروعًا بحثيًا لتطوير مناطق المياه العميقة، لدراسة إمكانية بناء موانئ بحرية عميقة. ويُعد هذا الأمر مُقدّمةً هامةً لجعل فينه لونغ إحدى المحافظات الرئيسية للتنمية الاقتصادية البحرية في دلتا ميكونغ مستقبلًا.

عندما تتكامل البنية التحتية للطرق والممرات المائية والموانئ والخدمات اللوجستية، ستصبح فينه لونغ بوابة رئيسية لنقل البضائع في المنطقة. وستستفيد الشركات من انخفاض تكاليف النقل، وسرعة التسليم، وزيادة القدرة التنافسية.

وفي الوقت نفسه، تتمتع المقاطعة بالظروف اللازمة لجذب الاستثمار في الصناعات التحويلية، والطاقة المتجددة، والخدمات اللوجستية، والسياحة البحرية، مما يخلق زخمًا جديدًا ومستدامًا للنمو.

بفضل موقعها الاستراتيجي وإمكاناتها الوفيرة وسلسلة من المشاريع الرئيسية قيد التنفيذ، تؤكد مدينة فينه لونج تدريجياً دورها كمركز للنقل والإمداد في دلتا ميكونج.

إلى جانب دعم الحكومة المركزية، تحتاج المقاطعة إلى مواصلة الدعوة الاستباقية للاستثمار، والتخطيط الشامل، وتحسين جودة الخدمات اللوجستية، وتدريب كوادر بشرية مؤهلة، وتعزيز تطبيق التكنولوجيا الرقمية في إدارة وتشغيل البنية التحتية. هذا هو السبيل لتحويل تحدي رأس المال والبنية التحتية غير المتزامنة إلى قوة دافعة للتنمية. إن منطقة فينه لونغ، بنظام نقل حديث ومتصل، وخدمات لوجستية متطورة، واقتصاد بحري مستدام، لن تكون "قلب" دلتا ميكونغ فحسب، بل ستكون أيضًا نقطة مضيئة في مسيرة التنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد بأكملها.

وفي الفترة 2026-2030، يعد مشروع الممر الساحلي مشروعًا وطنيًا رئيسيًا ذا أهمية استراتيجية في الربط بين المناطق.

السعي إلى البدء في البناء في أقرب وقت ممكن، والتأكد من إكمال المشروع وفقًا للجدول الزمني المعتمد من قبل الحكومة المركزية.

خانه دوي

المصدر: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-ha-tang-giao-thong-day-manh-lien-ket-vung-bae03f4/