الاختراقات تمهد الطريق لعصر النمو الوطني – نقطة ارتكاز الإيمان من “القفز فوق باب السماء”

خلال السنوات الثلاث الماضية، أنجز قطاع النقل والمحليات 858 كيلومترًا من الطرق السريعة، وهو ما يعادل تقريبًا إجمالي ما تم إنجازه في العشرين عامًا السابقة مجتمعة. وهذا يشكل في الواقع مصدر ثقة للبلاد بأكملها للشروع في بناء مشاريع كبرى جديدة بوتيرة أسرع وأكثر إلحاحاً.

بعد عام واحد فقط، سينعقد المؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب، وهو ما يمثل اللحظة التي تدخل فيها البلاد بأكملها عصرًا جديدًا - عصر نهضة الشعب الفيتنامي.

تتمثل مهمة البنية التحتية للنقل في "قيادة الطريق"، وخلق الزخم اللازم لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية. ومن ثم فإن تلخيص وتقييم الدروس والخبرات في عملية بناء البنية التحتية للنقل - وهو المجال الذي شهد تسارعًا مذهلاً في الفترة 2021-2025 - لا يساهم في توسيع نطاق النجاح فحسب، بل يقترح أيضًا حلولًا لتنفيذ مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية بشكل فعال، والتي من شأنها أن تحول الوضع وتتحول الدولة برؤية مائة عام للبلاد.

طريق توين كوانج - فو تو السريع قبل يوم الافتتاح.

الدرس الثاني: دعم الإيمان من خلال "عبور باب السماء"

"بداية" للانطلاق الاقتصادي

على مدى الأشهر الستة الماضية، تلقت السيدة كيم هاو، موظفة الاستقبال في منتجع كلية المزارعين في فيتنام، فرع توين كوانج (حي ماي لام، مدينة توين كوانج، مقاطعة توين كوانج) مكالمات مستمرة من السياح الذين يحجزون الغرف.

إن مجموعات الزوار القادمين من بعيد والذين يتوافدون على المنتجع والفنادق والموتيلات المحيطة به، على الرغم من أنها تسبب بعض الارتباك لأصحابها، إلا أنها مثل نسيم عليل يبدد الأجواء الوحيدة التي غلفت هذا المنتجع الساخن لعقود من الزمن.

يقع بعيداً عن مركز المدينة. تم اكتشاف منطقة ينابيع ماي لام الساخنة على بعد حوالي 10 كم جنوب غرب توين كوانج من قبل الجيولوجيين الفرنسيين في عام 1923. المياه المعدنية هنا صافية ونقية للغاية بحيث يمكن شربها مباشرة من الصنبور، وتحتوي على العديد من العناصر النزرة المفيدة جدًا للاسترخاء والعلاج والتعافي الصحي.

لقد كانت هذه المنطقة متطورة للغاية في تسعينيات القرن الماضي، وكان أبرزها مستشفى ماي لام للمياه المعدنية الذي بنته وزارة الصحة، والذي سرعان ما أصبح منتجعًا شهيرًا وعنوانًا للعلاج الطبي في الداخل والخارج.

ومع ذلك، فإن هذا المنتجع للمياه الساخنة، الذي كان يعتبر في السابق "نبعًا معجزة" من قبل السياح الغربيين، لم يزدهر إلا لبضع سنوات قبل أن يغرق في غياهب النسيان. إن نقص الاستثمار في البنية التحتية، وبطء التجديد، والرحلة الطويلة التي تصل إلى 5 ساعات إذا سافرت على طول الطريق السريع الوطني 2C، وأكثر من 3.5 ساعات إذا سافرت على طول طريق نوي باي - لاو كاي - الطريق السريع الوطني 37، كل ذلك دفع العديد من السياح إلى تأجيل خططهم لزيارة ماي لام.

في الواقع، عاد السياح إلى ماي لام كمحطة توقف لليلة واحدة في جولات المشي لمسافات طويلة الريفية مع طريق بحيرة ثاك با - ماي لام - توين كوانج بعد افتتاح الطريق السريع توين كوانج - فو تو الذي يبلغ طوله 40 كم وتشغيله اعتبارًا من نهاية ديسمبر 2023.

على الرغم من أنه يحتوي على 4 حارات محدودة فقط، فإن طريق توين كوانج - فو تو السريع يتصل بطريق نوي باي - لاو كاي السريع من خلال تقاطع IC9 ليصبح طريقًا سريعًا بطول 141 كم، ويربط عاصمة هانوي بمدينة هوشي منه. توين كوانج، مما يختصر الرحلة إلى ساعتين فقط بالسيارة.

وهذا يشكل دفعة مهمة للعديد من المستثمرين المحليين والدوليين للاهتمام بالاستثمار في توين كوانج. على وجه الخصوص، تعمل شركة Vingroup Corporation على تسريع إكمال منتجع فاخر متصل بنبع مياه معدنية في ماي لام ليكون قادرًا على استقبال الضيوف اعتبارًا من بداية عام 2025. ستساعد هذه الوجهات السياحية الفاخرة ماي لام على "الاحتفاظ" بالسياح لفترة أطول، وكسب المزيد من المال، بدلاً من كونها مجرد إقامة لليلة واحدة كما هو الحال الآن.

وقال السيد لي كووك ثو، نائب رئيس مجلس إدارة منطقة توين كوانج السياحية، إنه بالإضافة إلى مجموعة فينجروب، يقوم عدد من المستثمرين اليابانيين أيضًا بالترويج للاستثمار في بناء مناطق أونسن عالية الجودة في مي لام.

ولبسط السجادة الحمراء لجذب المستثمرين، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة توين كوانج أن تسمح الحكومة بقرض بقيمة 996 مليار دونج من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية من كوريا للاستثمار في طريق يربط الطريق السريع فو ثو - توين كوانج - ها جيانج مع مي لام، بطول حوالي 8 كم، بما في ذلك 4 حارات، بعرض يصل إلى 40 مترًا.

بالإضافة إلى الينابيع المعدنية الساخنة، تتمتع ماي لام بإمكانات كبيرة لتطوير السياحة حيث تقع على بعد 12 كم فقط من منطقة بحيرة ثاك با السياحية، وعلى بعد 30 كم من النصب التذكاري الوطني الخاص تان تراو، وعلى بعد 50 كم من معبد هونج. والآن، ومع ميزة كونها تبعد حوالي ساعتين بالسيارة عن هانوي، تقوم مقاطعة توين كوانج بالاستثمار في ماي لام لتصبح مركزًا سياحيًا راقيًا في منطقة فييت باك بأكملها.

لا يتم تنفيذ منتجع ماي لام فقط، بل يتم تنفيذ العديد من المشاريع الاقتصادية الرئيسية في توين كوانج بقوة من قبل المنطقة للاستفادة القصوى من القوة الدافعة من الطريق السريع توين كوانج - فو تو الذي تم تشغيله للتو.

وأكد رئيس مجلس إدارة السياحة في توين كوانج أن "الطريق السريع يعد بمثابة "بداية" مهمة حقًا للمناطق الجبلية ذات الإمكانات الاقتصادية والسياحية الكبيرة مثل توين كوانج للانطلاق".

سباقات سريعة كالبرق

تم الانتهاء من مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع توين كوانج - فو تو بإجمالي استثمار قدره 3712 مليار دونج، والذي استثمرته اللجنة الشعبية لمقاطعة توين كوانج، في 34 شهرًا فقط (من فبراير 2021 إلى ديسمبر 2023)، مما أثار دهشة حتى الخبراء ذوي الخبرة الإدارية الواسعة في مجال البنية التحتية للنقل.

وتعد توين كوانج أيضًا أول منطقة جبلية توكل إليها الحكومة إدارة استثمار الطريق السريع باستخدام رأس مال الميزانية العامة للدولة - وهو نوع من المشاريع عالية التقنية التي كانت تُعهد في السابق "بشكل افتراضي" إلى مجالس إدارة المشاريع التابعة لوزارة النقل.

وفقا لـ TS. تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء الطرق في فيتنام، في سياق أن توين كوانج لا يتمتع بخبرة كبيرة؛ وقد وقع معظم وقت البناء خلال فترة التباعد الاجتماعي على مستوى البلاد بسبب وباء كوفيد-19؛ إن الاضطرار إلى "الركض والانتظار في طوابير في نفس الوقت" للتغلب على الصعوبات المتعلقة بعواصف الأسعار وندرة المواد وما إلى ذلك، والخطوة الأخيرة في تقدم مشروع الاستثمار في بناء طريق توين كوانج - فو تو السريع، هو في الحقيقة "القفز فوق البوابة" لكل من المقاول ووحدة إدارة المشروع في هذه المنطقة.

وفي يوم افتتاح الطريق السريع توين كوانج - فو ثو، تم أيضًا تشغيل ثلاثة مشاريع أخرى للبنية التحتية للنقل: مطار ديين بيان (التوسعة)، والطريق السريع ماي ثوان - كان ثو، وجسر ماي ثوان 2.

تتمتع كل هذه المشاريع بتقدم سريع للغاية في البناء (تم الانتهاء من مشروع توسعة مطار ديان بيان في غضون 14 شهرًا)، أو خطوة كبيرة إلى الأمام في إتقان تكنولوجيا البناء الأكثر تعقيدًا في بناء الجسور النهرية (مشروع جسر ماي ثوان 2). وهذه هي العوامل التي توضح طموحات المقاولين الفيتناميين واعتمادهم على أنفسهم.

ولم يقتصر الأمر على المشاريع الأربعة المذكورة أعلاه فحسب، بل شهد قطاع النقل خلال السنوات الأربع الماضية العديد من "تجاوز البوابة" مع تسجيل سجلات تقدم مستمرة في العديد من مشاريع البنية التحتية الرئيسية في جميع أنحاء البلاد.

شاركت مجموعة ديو كا في عملية "الإنقاذ" وأكملت مشروع BOT للطريق السريع باك جيانج - لانج سون في غضون 25 شهرًا. تم إكمال مشروع مكون PPP نها ترانج - كام لام (جزء من مشروع بناء الطريق السريع الشمالي الشرقي - الجنوبي الشرقي، المرحلة 2017 - 2020) بطول 49.1 كم من قبل مجموعة سون هاي في غضون 24 شهرًا، أي قبل أكثر من 3 أشهر من الموعد المحدد، وفي الوقت نفسه ملتزمة بضمان لمدة 10 سنوات للمشروع…

وقال السيد نجوين فيت هاي، رئيس مجلس إدارة مجموعة سون هاي: "إن تقصير وقت البناء هو مصدر فخر لشركة سون هاي، ولكن في الوقت نفسه يجلب فوائد للشعب، على الرغم من أن المستثمر يتعين عليه دفع المزيد من التكاليف". وأكد السيد هاي أنه على الرغم من أن سون هاي هي مؤسسة خاصة ناشئة في فيتنام، إلا أنها وعدت بالقيام بذلك، وإذا فعلت ذلك فيجب أن يتم ذلك بشكل جيد، مما يضمن التقدم.

في المرحلة الأولى من مشروع الاستثمار في بناء مطار لونغ ثانه الدولي، وبعد بداية صعبة، استعادت شركة مطارات فيتنام (ACV) زخمًا قويًا في الحزمة 5.10 - بناء وتركيب معدات محطة الركاب بقيمة تزيد عن 35000 مليار دونج.

ومن المتوقع أن تستكمل شركة ACV الحزمة 5.10 - "قلب" مطار لونغ ثانه - قبل 31 أغسطس 2026، أي قبل الموعد المحدد بشهر إلى شهرين.

إن إكمال مشروع بهذا الحجم "الفائق" والتعقيد التكنولوجي مثل مشروع محطة الركاب في المطار الدولي خلال 34 شهرًا سيشكل بالتأكيد رقمًا قياسيًا جديدًا في مجال البنية التحتية للطيران.

هذه المشاريع تُسهم في تبديد التحامل الشعبي الراسخ على مشاريع المرور، والذي يُعزى إلى تجاوز الميزانية وتأخر الإنجاز. وقد أصبح الالتزام بالجدول الزمني المحدد، بهدف تجاوز التقدم المُتوقع في العقد، هو التوجه السائد في مجال البنية التحتية المرورية اليوم، وفقًا للدكتور تران تشونغ.

إن الخبر الإيجابي للغاية هو أنه بفضل الاستثمار الصحيح والدقيق في مشاريع البنية التحتية الرئيسية ذات الاتصال العالي والانتشار الواسع، تحسنت حصة سوق الشحن المحلية لوسائط النقل بشكل كبير في الآونة الأخيرة، بما يتماشى مع مزايا كل وسيلة نقل، وبالتالي تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية. ومن بينها، يشكل النقل البري 29.1%، والنقل البحري 43.3% (بما في ذلك النقل الساحلي)، والممرات المائية الداخلية 26.7%، والسكك الحديدية 0.9%.

وبحسب السيد نجوين دانه هوي، نائب وزير النقل، تنفيذاً لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب، وجهت الحكومة منذ بداية الولاية جميع المستويات والقطاعات والمناطق بشكل حازم لنشر حلول متزامنة لتعزيز الاستثمار في مشاريع البنية التحتية للنقل لتحقيق نتائج مهمة ومتميزة.

بحلول نهاية نوفمبر 2024، بلغ إجمالي طول شبكة الطرق السريعة في البلاد 2021 كم (في السنوات الثلاث 2021 - 2024 وحدها، أكملت وزارة النقل والمحليات في جميع أنحاء البلاد 858 كم من الطرق السريعة ووضعتها في الخدمة، وهو ما يعادل ما يقرب من 75٪ من طول الطرق السريعة في الفترة السابقة)، مما يساهم في زيادة القدرة على النقل على الممرات الاقتصادية الهامة. في المتوسط، على مدى السنوات الثلاث الماضية، قامت الدولة بأكملها كل عام بتشغيل ما يقرب من 300 كيلومتر من الطرق السريعة، وهو ما يعادل مجموع ما تم تشغيله في السنوات العشر السابقة.

إن التقدم في البناء الذي يتجاوز العديد من الحدود في العديد من مشاريع المرور ساعد وزارة النقل والمحليات على اكتساب الثقة عند دخول فترة الذروة لمسابقة 500 يوم وليلة لإكمال 3000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول نهاية عام 2025، وكذلك تراكم الخبرة لتنفيذ مهام كبيرة وصعبة مثل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في المستقبل.

وأكد الدكتور تران تشونغ أنه "إذا تم الانتهاء من بناء 3000 كيلومتر من الطريق السريع بحلول نهاية عام 2025 أو أوائل عام 2026، فسيكون هذا إنجازًا مهمًا في التقرير السياسي للمؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب - وهو المؤتمر الذي من المتوقع أن يفتتح حقبة جديدة - عصر النمو الوطني".

باوداوتو.فن

المصدر: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc—bai-2-diem-tua-niem-tin-tu-nhung-cu-vuot-vu-mon-d231775.html