مشاريع الطرق السريعة تحت ضغط "مزدوج"

تُؤدي مشاريع الطرق السريعة الضخمة المُنفَّذة في وقت واحد في دلتا ميكونغ إلى زيادة حادة في الطلب على التربة والصخور والرمال، مما يُسبب صعوبات للمستثمرين ووحدات البناء والمناطق. ويواجه المستثمرون والمقاولون ضغطًا مُضاعفًا فيما يتعلق بالتقدم ومصادر مواد البناء، وخاصةً الرمل المستخدم في الأساسات.

لم تصل نسبة تقدم مشروع رصيف طريق هاو جيانج - كا ماو السريع إلا إلى 11.8% بسبب نقص الرمال. الصورة: هوينه آنه/وكالة الأنباء الفيتنامية

"معلق" بسبب نقص الرمال

وفقًا لتقرير وزارة النقل ، تُنفّذ منطقة دلتا ميكونغ حاليًا أربعة مشاريع طرق سريعة، هي: كان ثو - كا ماو، تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج، كاو لان - آن هو، مي آن - كاو لان، بطول إجمالي يبلغ 355 كيلومترًا. ويبلغ الطلب على الرمال لبناء السدود حوالي 53.68 مليون متر مكعب. ومع ذلك، لا يزال توفير هذه المواد بطيئًا، ولا يواكب التقدم المُحرز.

مشروع الطريق السريع كان ثو - كا ماو، الذي يبلغ طوله حوالي 110 كم، هو جزء من الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، وقد بدأ في أوائل عام 2023. يمر معظم المشروع عبر حقول الأرز والقنوات والأنهار، وهي مناطق ذات جيولوجيا ضعيفة وتتطلب الكثير من الرمال للأساس.

أفاد السيد تران فان تي، مدير مجلس إدارة مشروع ماي ثوان، والمستثمر في مشروع كان ثو - كا ماو، أن إجمالي الطلب على الرمال للمشروع بأكمله يبلغ 18.5 مليون متر مكعب؛ وفي عام 2023 وحده، سيصل هذا الطلب إلى 9.1 مليون متر مكعب، يتم توفيرها من مناجم الرمال في مقاطعات آن جيانج ودونغ ثاب وفينه لونغ. وحتى الآن، لم يتلقَّ المقاولون سوى حوالي 0.48 مليون متر مكعب. لذلك، بعد 9 أشهر من التنفيذ، لم يحقق مشروع طريق كان ثو - كا ماو السريع سوى 9% من قيمة العقد، أي متأخرًا عن الموعد المحدد بثلاثة أشهر.

بالنسبة لمشروع الطريق السريع تشاو دوك-كان ثو-سوك ترانج، الذي يبلغ طوله أكثر من 188 كيلومترًا وبدأ بناؤه في يونيو الماضي، فمن المقدر أن يحتاج المشروع إلى حوالي 29.73 مليون متر مكعب من رمل الطريق؛ وحوالي 0.99 مليون متر مكعب من رمل البناء؛ وحوالي 4.48 مليون متر مكعب من أنواع مختلفة من أحجار البناء.

بناءً على توجيهات رئيس الوزراء، وافقت مقاطعة آن جيانج على دعم حوالي 7.5 مليون متر مكعب من الرمال من منجم الرمال على نهر تيان في بلدية بينه فوك شوان وفرعه في كو لاو تاي (مقاطعة تشو موي) لهذا المشروع. إلا أن هذا الفرع النهري تابع للممر المائي الداخلي الوطني، وليس منجمًا معدنيًا للرمال، لذا فهو حاليًا متورط في قضايا قانونية ولا يمكن استغلاله بعد.

بالإضافة إلى ذلك، تعاني مقاطعة آن جيانج من نقص في موارد الرمال نتيجةً لتزامن تنفيذ العديد من المشاريع، مما يؤثر سلبًا على الاحتياطيات. لذلك، وبعد أكثر من ثلاثة أشهر من بدء التنفيذ، لا يزال طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج السريع متوقفًا بسبب نقص الرمال اللازمة لبناء السدود.

وفي دونج ثاب، على الرغم من أن كمية الرمال الموردة لمشاريع الطرق السريعة قد تم تلبيتها بشكل أساسي، إلا أن المنطقة لا تزال تشعر بالقلق بشأن آلية تسليم المناجم إلى المقاولين للاستغلال، وخاصة فيما يتعلق بالسيطرة.

في جلسة عمل عقدت مؤخرا مع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، أشارت المحليات في منطقة دلتا ميكونج إلى الأسباب التي أدت إلى نقص إمدادات الرمال، على الرغم من أن احتياطيات الرمال أعلى بنحو 2.2 مرة من الطلب على مشاريع النقل الرئيسية.

وفقًا لرئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة آن جيانج، قدمت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة توجيهاتٍ بشأن تطبيق الآلية الخاصة، إلا أن العديد من محتواها غير واضح. أو أن كل مقاطعة لديها فهمٌ متباينٌ لتفاصيل كل خطوةٍ وإجراء، مما يُسبب لبسًا في تطبيق إجراءات ترخيص التعدين من خلال الآلية الخاصة المذكورة.

بالإضافة إلى ذلك، خلال جلسات العمل، طلب نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، تبسيط الإجراءات وزيادة سعة مناجم الرمال العاملة بنسبة 50% على الفور. وفي الوقت نفسه، إعادة إصدار تراخيص التعدين للمناجم منتهية الصلاحية؛ وتشغيل مناجم جديدة مخصصة لمشاريع الطرق السريعة، مع مراعاة إجراءات الرقابة والمراقبة البيئية الصارمة. ومع ذلك، ومع اكتشاف سلسلة من مناجم الرمال من قبل المفتشين، وتفاقم خطر الانهيارات الأرضية، فإن العديد من المناجم تخشى استغلالها.

صرح اللواء نجوين هو نغوك، قائد الفيلق الثاني عشر ورئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات، المقاول الرئيسي لمشروع طريق كان ثو - هاو جيانغ السريع، بأن تقدم المشروع يتأثر بصعوبة توريد مواد الرمل اللازمة للسد، وأنه في حال عدم توفر تربة السد في الوقت المناسب، فسيكون من المستحيل ردم التربة الضعيفة على طول الطريق. وبالتالي، سيكون من الصعب إكمال المشروع في عام ٢٠٢٥، وبدء تشغيله مطلع عام ٢٠٢٦، وفقًا لتوجيهات الحكومة.

تطهير مصادر المواد

ولحل مشكلة إمدادات الرمال وتلبية تقدم مشاريع الطرق السريعة، اقترحت المحليات في دلتا ميكونج إنشاء فريق متعدد التخصصات لإزالة العقبات في الآليات والسياسات والوضع القانوني وإجراءات استغلال الرمال في كل مرحلة، وضمان مصادر رمل كافية لبناء الطرق السريعة وفقًا للجدول الزمني المعتمد.

في معرض تحديد الصعوبات الشائعة الحالية المتعلقة بإجراءات فتح مناجم جديدة، أشار خبراء النقل إلى ضرورة مراجعة الوزارات والهيئات المعنية وتقديم التوجيهات اللازمة لتطبيقها على المناطق بشكل عام وفقًا للوائح، لا سيما فيما يتعلق بإجراءات تقييم الأثر البيئي للمناجم التي تُنفَّذ بموجب آليات خاصة.

اقترح الخبراء حلولاً للتغلب على صعوبات توفير مواد الرمل للمشاريع الرئيسية في دلتا ميكونغ، وأشاروا إلى أن كمية الرمال في الضفاف الرملية والمسطحات الرسوبية كبيرة نسبياً، ويمكن استغلالها في إنشاء مكبات النفايات. لذلك، يتعين على الوزارات المشتركة بين القطاعات النظر في إمكانية تجريف الرمال في هذه المواقع. وإذا أمكن، ينبغي وضع سلسلة من خطوات التجريف، وتنظيم تدفقها، وتحديد الضفاف الرملية والمسطحات الرسوبية المسموح بها، وأماكن التجريف المسموح بها، وكمية التجريف اللازمة للحد من الانهيارات الأرضية.

صرح البروفيسور نجوين نغوك تران، الحاصل على درجة الدكتوراه في العلوم، ونائب رئيس لجنة الدولة للعلوم والتكنولوجيا السابق، ونائب رئيس لجنة الشؤون الخارجية في الجمعية الوطنية سابقًا، بأن استغلال الرمال الناتجة عن أعمال التجريف في بناء الطرق السريعة سيفاقم الانهيارات الأرضية وتآكل السواحل. لذلك، من الضروري إصدار المعايير الفيتنامية للخرسانة فائقة الأداء (UHPC) قريبًا، والتي تُطبق على بناء الطرق السريعة على الجسور. يُسهم اختيار الطرق السريعة على الجسور في حل العديد من التحديات في آنٍ واحد: ندرة الرمال، وتقليل التأثير القاسي على الطبيعة، وعدم وجود وسائل للوقاية من الفيضانات، ومنع تجزئة المناظر الطبيعية وسبل العيش والمجتمع، والتفوق الاقتصادي، والاستخدام طويل الأمد...

وفي مواجهة الوضع المذكور أعلاه، أصدر رئيس الوزراء في 12 سبتمبر/أيلول المرسوم الرسمي رقم 794/CD-TTg بشأن تطوير معايير الطرق السريعة بشكل عاجل والتركيز على تنفيذ الحلول لضمان تقدم وجودة مشاريع الاستثمار في البنية التحتية للنقل.

تجدر الإشارة إلى أن رئيس الوزراء كلف في هذه البرقية وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع وزارات الموارد الطبيعية والبيئة، والإنشاءات، والزراعة والتنمية الريفية، والعلوم والتكنولوجيا لتسريع وتيرة البحث في استخدام رمال البحر في بناء أساسات مشاريع البنية التحتية، وذلك لتقليل الاعتماد على رمال الأنهار. وفي الوقت نفسه، العمل بشكل استباقي على توفير المواد وتسريع وتيرة بناء المشاريع في المستقبل. ويجب أن يضمن استخدام رمال البحر المعايير الفنية، وألا يُسبب آثارًا سلبية على البيئة.

بشرى سارة لمشاريع الطرق السريعة الرئيسية في دلتا ميكونغ، أعلنت وزارة النقل أنها أكملت اختبارًا تجريبيًا لرمل البحر المستخدم في بناء قواعد الطرق لمشاريع البنية التحتية للنقل في هذه المنطقة. ومن خلال الاختبار، استوفت عينة الرمل التجريبية في قسم ترميم الطريق الإقليمي 978 ضمن مشروع هاو جيانج - كا ماو المعايير الفيزيائية والميكانيكية.

فيما يتعلق بالكيمياء، أفادت وزارة النقل بأنها أجرت اختبارات على نسبة الملوحة، ونقلتها إلى موقع البناء، وثبتت عينات لمراقبة المياه الجوفية والسطحية أثناء البناء. وحتى الآن، أخذت الوزارة عينات ثلاث مرات، وكانت النتائج مشابهة لرمال الأنهار. وتطلب وزارة النقل استمرار الرصد البيئي من الآن وحتى نهاية العام لمراجعة النتائج. وفي حال استيفاء المتطلبات، سيشكل هذا مصدرًا بديلًا فعالًا للمواد، مما يُسهم في حل مشاكل توفير الرمال، ويُسهم في تسريع إنجاز المشاريع الرئيسية في دلتا نهر الميكونغ.

ومع ذلك، أكدت وزارة النقل: "سيستغرق تحديد مدى تلبية المتطلبات الفنية لرمل البحر المستخدم كمواد ردم للمشاريع حتى نهاية عام ٢٠٢٣ على أقرب تقدير. لذلك، في المستقبل القريب، في عامي ٢٠٢٣ و٢٠٢٤، سيكون رمل النهر هو مصدر مواد الردم للمشاريع بشكل رئيسي".

أكد السيد نجوين فان نجوين، نائب مدير هيئة المسح الجيولوجي الفيتنامية، أنه يمكن استخدام رمل البحر ورمل النهر لإنتاج مواد الردم. أما لإنتاج مواد البناء (الملاط والخرسانة)، فيجب دراسة استخدام رمل البحر في كل منجم لاقتراح حلول معالجة تلبي متطلبات مواد البناء المنصوص عليها في المعايير الوطنية.

( وفقًا لـ https://baotintuc.vn/kinh-te/du-an-duong-bo-cao-toc-truoc-ap-luc-kep-20231003062507861.htm )

مصدر