المشروع متأخر، والمسؤولية غير واضحة.

حالياً، تقوم منطقة دلتا نهر ميكونغ بتنفيذ 9 مشاريع نقل وطنية رئيسية باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 106000 مليار دونغ فيتنامي؛ ومع ذلك، لم يتم الانتهاء من العديد من المشاريع والأعمال الرئيسية في دلتا نهر ميكونغ وفقًا للجدول الزمني المحدد.

تم تخصيص عدد غير كافٍ من القوى العاملة والإمدادات والمواد.

بعد تأجيلين (في 19 ديسمبر 2025 و1 يناير 2026) بناءً على طلب رئيس الوزراء، لا يزال موعد إنجاز مشروع طريق كان ثو - كا ماو السريع، وتحديداً قسم هاو جيانغ - كا ماو، غير مؤكد من قبل المستثمر والمقاول. ويستمر تأخر تقدم المشروع.

بحسب ملاحظات مراسلي صحيفة SGGP في أوائل يناير 2026، لا تزال معظم الطرق المؤدية إلى المشروع، والتقاطعات، والمسارات الرابطة غير مكتملة؛ فبعض الأجزاء، والأسوار، وقنوات كابلات أنظمة النقل الذكية، والإضاءة، والأرصفة، وقنوات تصريف المياه الخرسانية، ومنحدرات السدود لا تزال في حالة فوضى، مع وجود عدد قليل جدًا من العمال في الموقع. وكشف تفتيش ميداني أجرته مجموعة عمل من وزارة الإنشاءات في 29 ديسمبر 2025 أن العديد من المقاولين لم يخصصوا ما يكفي من القوى العاملة والمواد والإمدادات (أنظمة السلامة المرورية، والخرسانة الإسفلتية)، مما أدى إلى تأخيرات في أعمال البناء.

قال السيد دان تان باي (من بلدة هو ثي كي، مقاطعة كا ماو، المجاورة للمشروع) بغضب: "بينما كنت أقرأ الصحف وأشاهد التلفاز، رأيت رئيس الوزراء يُصدر توجيهات حاسمة، والتزم المستثمر والمقاول بإنجاز المشروع في الوقت المحدد. ومع ذلك، فإن التقدم يتأخر باستمرار، ويعمل العمال بشكل متقطع، وهذا مضيعة كبيرة للوقت". وفيما يتعلق بجزء هاو جيانغ - كا ماو من مشروع طريق كان ثو - كا ماو السريع، فعلى الرغم من افتتاحه أمام حركة المرور في 22 ديسمبر، إلا أن بعض العناصر مثل أكتاف الطريق، وسلالم المياه، وتعزيزات السدود لا تزال غير مكتملة.

فيما يخص مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ، فإنّ التقدم المحرز في ثلاثة مشاريع فرعية (2 و3 و4) متأخر عن الجدول الزمني المحدد. وبالتحديد، بالنسبة لحزم الإنشاءات الأربع للمشروع الفرعي الرابع، بحلول نهاية عام 2025، لم تتجاوز القيمة الإجمالية للأعمال المنجزة 3.5 تريليون دونغ فيتنامي من أصل 8.092 تريليون دونغ فيتنامي، أي ما يعادل 44.1% من قيمة العقد، وهو ما يمثل تأخيراً بنسبة 10% تقريباً عن الجدول الزمني.

مشروع بناء الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ، وتحديداً الجزء الذي يمر عبر مدينة كان ثو، متأخر عن الجدول الزمني (تم التقاط الصورة في 3 يناير).

يُعاني مشروع الطريق السريع ماي آن - كاو لان، المرحلة الأولى، الذي تُنفذه شركة دونغبو (كوريا الجنوبية) وشركة فيتنام للاستثمار في الإنشاءات والهندسة (VNCN E&C) من بطء شديد في التقدم، حيث لم يُحقق المراحل الزمنية المُحددة من قِبل وزارة الإنشاءات. فعلى الرغم من بدء أعمال الإنشاء في 26 يوليو 2025، إلا أن الناتج المُنجز حتى الآن لا يتجاوز 14.7 مليار دونغ فيتنامي.

في موقع البناء، نشر المقاول فرق عمل موزعة على ستة قطاعات، لكنه ركز بشكل أساسي على إزالة المواد العضوية، وبناء الطرق المؤدية إلى الموقع، وإنشاء السدود الترابية. ووفقًا للجدول الزمني المخطط له، لم يقم المقاول بعد بتجهيز خمس حفارات، وأربع جرافات، وأربع شاحنات قلابة، وثماني دحاسات... كما هو مخطط له.

أوضح مهندس إشراف على الإنشاءات (طلب عدم الكشف عن هويته) يعمل في الجزء المار عبر بلدة ماي آن، أسباب التأخير، قائلاً إن هناك عدة أسباب، أهمها نقص مواد البناء وعدم تسليم السلطات المحلية للأراضي الكافية. ولا يزال المشروع يواجه عقبات في 25 موقعاً/31 أسرة، ولا سيما في 65 موقعاً لم تُنقل فيها البنية التحتية التقنية بعد.

طلب اتخاذ إجراءات ضد المقاولين غير الأكفاء.

أفاد مسؤولون في وزارة الإنشاءات بأن مشروع الطريق السريع بين هاو جيانغ وكا ماو متأخر عن الجدول الزمني، وأن هذا الجزء لم يُشغّل كما هو مخطط له، وذلك بسبب عدم توفير بعض المقاولين للقوى العاملة والمواد والمعدات الكافية. وبالتحديد، لم تُنفّذ شركات VNCN E&C، وThi Son، وHai Dang المشروع في الموعد المحدد، ولم تفِ بالتزاماتها.

في ضوء الوضع المذكور أعلاه، أصدرت وزارة البناء وثيقة تطلب فيها من مجلس إدارة مشروع ماي ثوان (المستثمر في المشروع) اتخاذ إجراءات صارمة: النظر في إنهاء العقد، وتغيير المقاولين؛ ومراجعة اختيار هذه الوحدات في عملية التقييم للمشاركة في حزم المناقصات والمشاريع المستقبلية التي تديرها وزارة البناء...

يجري العمل على إنشاء المكونات المتبقية من مشروع الطريق السريع هاو جيانغ - كا ماو تمهيداً لتشغيله.
(صورة: تان تاي)

وفي حديثه إلى مراسل من صحيفة SGGP حول أسباب التأخير في تقدم المشاريع المكونة 2 و3 و4 (مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ)، قال السيد فام مينه تري، نائب مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والبناء في مدينة كان ثو للنقل والزراعة (المستثمر في المشروع)، إن هناك سببين رئيسيين: نقص مواد البناء وضعف قدرات البناء لدى بعض المقاولين.

فيما يتعلق بالمقاولين ذوي التقدم البطيء والقدرات الضعيفة، وبعد مراجعة الوضع، قامت اللجنة حتى الآن بفسخ عقود ثلاثة مقاولين ونقلها إلى مقاولين آخرين؛ وفي الوقت نفسه، أوصت اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو بالنظر في اتخاذ إجراءات صارمة. وفيما يخص توريد مواد البناء، قال السيد فام مينه تري إن مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ يمر عبر ثلاث مناطق (هاو جيانغ، كان ثو، سوك ترانغ)، إلا أن سوك ترانغ وحدها هي التي تضم مناجم رمال، لكن احتياطياتها منخفضة للغاية وجودة الرمال فيها رديئة.

لضمان تقدم مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ، يسعى مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والبناء في مدينة كان ثو للنقل والزراعة إلى الحصول على آراء من وزارة البناء والمحافظات بشأن نقل الرمال المتبقية من المناجم المستخدمة في مشروع الطريق السريع كان ثو - كا ماو إلى هذا المشروع.

بحسب السيد نجو تاي تشان، مدير إدارة الزراعة والبيئة في مدينة كان ثو، يوجد حاليًا تسعة مناجم رمال نهرية مرخصة في المنطقة تخدم مشروع بناء الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ، باحتياطي إجمالي يقارب تسعة ملايين متر مكعب. إلا أنه لم يُستخرج حتى الآن سوى ما يزيد قليلاً عن 2.5 مليون متر مكعب.

تبلغ الطاقة الإنتاجية الإجمالية المرخصة ما يزيد عن 25,400 متر مكعب يوميًا، ولكن في الواقع، لا يُستخرج سوى حوالي 10,000 متر مكعب يوميًا، أي ما يعادل 40% من الطاقة الإنتاجية. وتركز الإدارة على مراجعة وتنظيم عمليات تفتيش ميدانية للوحدات التي تستغل مناجم رمال الأنهار في المنطقة، والتي تخدم مشروع طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع. وستقوم الإدارة بإلغاء تراخيص الوحدات التي لا تفي بالطاقة الإنتاجية المرخصة لها أو التي تتعمد تأخير عملياتها.

فريق المراسلين

المصدر: https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html