من المتوقع افتتاح نفق سكة حديد باي جيو في 22 أبريل.

عمل أكثر من 250 عاملاً ومهندساً طوال الليل.

عقد نائب وزير النقل نغوين دان هوي صباح اليوم (16 أبريل) اجتماعاً عبر الإنترنت مع فرقة العمل الميدانية والوكالات والوحدات ذات الصلة ومقاطعتي فو ين وخان هوا لمناقشة خطط لحل انهيار نفق سكة حديد باي جيو بسرعة وأمان.

أفاد ممثلو الوحدات المشاركة مباشرةً في العمليات الميدانية، خلال الاجتماع، بأن نفق باي جيو (النفق رقم 23)، الواقع عند الكيلومتر 1230+991 - الكيلومتر 1231+385 على خط سكة حديد هانوي - مدينة هو تشي منه (في قرية دونغ باك، بلدية داي لان، مقاطعة فان نينه، محافظة خان هوا)، يبلغ طوله 393.72 مترًا، وهو نفق سكك حديدية من الفئة الثانية. ويخضع النفق حاليًا لأعمال تدعيم ممولة من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2016-2020.

طلب نائب وزير النقل نغوين دان هوي من الوحدات تركيز الموارد على إصلاح حادث انهيار نفق سكة حديد باي جيو وفقًا لمبدأ "الأربعة في الموقع" في حالات الطوارئ (صورة: تا هاي).

في الثاني عشر من أبريل، تلقى مقاول الإنشاءات أمرًا بإغلاق النفق من الساعة 9:32 صباحًا حتى 1:32 ظهرًا لإجراء أعمال بناء عند الكيلومتر 1231+089.48 إلى الكيلومتر 1231+090.73. وفي حوالي الساعة 12:45 ظهرًا من اليوم نفسه، وأثناء هدم بطانة النفق القديمة، حدث انهيار أرضي في طبقة التربة الضعيفة فوق قوس النفق، حيث انهار حوالي 150 مترًا مكعبًا من التربة والصخور، مما أدى إلى تعطيل حركة السكك الحديدية؛ ولحسن الحظ، لم تقع إصابات أو أضرار في معدات البناء.

مباشرة بعد وقوع الحادث، قام المستثمر والمستشار المشرف ومقاول البناء بالتنسيق مع مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية والوحدات ذات الصلة لتطويق قسم هاو سون - داي لان وإعادة توجيه حركة المرور على الطريق في النفق لتنفيذ تدابير لمعالجة الانهيار الأرضي.

بحلول الساعة 3:30 صباحًا تقريبًا من يوم 13 أبريل 2024، أُزيلت معظم مخلفات الانهيار الأرضي تمهيدًا لوضع دعامات من النوع (أ) في المنطقة المتضررة وصبّ الخرسانة. مع ذلك، ونظرًا للظروف الجيولوجية المعقدة فوق بطانة النفق (صخور متآكلة)، استمر تساقط المزيد من المخلفات، مما عرّض سلامة الأفراد والمعدات المشاركة في أعمال الترميم للخطر.

لذا، لجأت الجهات المعنية إلى حلول أخرى لنقل الإطار (أ) إلى موضع الانهيار الأرضي، ولكن دون جدوى. وقد ملأ حجم التربة المتآكلة والصخور المتساقطة المقطع العرضي للنفق بالكامل.

أظهرت عمليات الفحص والمسح أن مواد الانهيار الأرضي تحتوي على صخور بأحجام مختلفة وحجر رملي/حصى متآكل بشدة. حاليًا، يملأ ما يقارب 150 مترًا مكعبًا من الصخور الكبيرة الفراغ الموجود في قوس النفق بالكامل. تتكون جيولوجيا الجزء العلوي من النفق من صخور متراكمة ومتشابكة، مما يُشكل فراغات كبيرة.

لذلك، خلال ليلة 13 أبريل وحتى صباح 14 أبريل، واصلت الأطراف المعنية، بما في ذلك إدارة استثمارات البناء، وإدارة السكك الحديدية الفيتنامية، ومؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية، ومجلس إدارة المشروع 85، وشركة TEDI، ومقاول البناء، عمليات المسح وعقد الاجتماعات لاقتراح الحلول، وكان المبدأ هو الحفاظ على الاستقرار فوق النفق وداخله لأغراض الإصلاح.

في الخامس عشر من أبريل تحديدًا، جرى تدعيم كتلة التربة المنهارة داخل النفق بحقن ملاط ​​أسمنتي مفتوح من الجانبين، ووُضعت مثبتات لإنشاء حجرات لحقن الملاط الأسمنتي بالضغط العالي، وذلك لتصلب التربة والصخور الرخوة وتكوين هيكل صلب. بالتزامن مع ذلك، أُجريت عمليات حفر استكشافية جيولوجية على قمة الجبل في موقع انهيار النفق لتقييم حالة الحفرة الداخلية، بهدف حقن الملاط الأسمنتي في التربة المنهارة وملء الفراغات، ما يُسهم في استقرار كتلة التربة في أعلى النفق ومنع المزيد من الانهيار.

بعد استقرار الوضع بشكل عام، ستبدأ اليوم (16 أبريل) الاستعدادات بتجهيز معدات حفر المراسي، وآلة حقن الملاط عالي الضغط، ومحطة الخلط، والمراسي، وغيرها، وذلك للشروع في حفر المراسي وإدخالها في فتحة البالوعة، وضخ الملاط عالي الضغط لضمان تماسك قوي. بعد ذلك، سيتم حفر التربة المنهارة والكتلة الصخرية داخل النفق تدريجياً، مع تركيب إطارات داعمة أثناء تقدم أعمال الحفر لتثبيت المواد في مكانها.

بعد تركيب جميع الدعامات، سيتم حقن الخرسانة وصب بطانة النفق وفقًا للتصميم المعتمد. من المقرر إنجاز العمل بحلول 22 أبريل للسماح باستئناف حركة القطارات بين الشمال والجنوب.

خلال الاجتماع، كانت الوحدات مصممة على تصحيح الوضع بأسرع ما يمكن، ووضعت هدفاً يتمثل في إكمال الخطة بحلول 22 أبريل وإعادة فتح خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب عبر موقع الحادث (صورة: تا هاي).

"من المتوقع أن يقوم مقاول مشروع سونغ دا 10 بتجميع مجموعة من معدات البناء والآلات والمواد وأكثر من 20 موظفًا وعاملًا في الموقع في تمام الساعة 4:00 مساءً اليوم، وأن يبدأ العمل في موقع البناء بحلول الليلة."

بالإضافة إلى ذلك، قام نحو 80 فرداً من شركة الإنشاء والاستثمار رقم 3، وأكثر من 100 فرد من وحدات السكك الحديدية مثل شركة فو خان ​​للسكك الحديدية المساهمة (التي تدير هذا الجزء من الخط)، وفروع تشغيل السكك الحديدية... بنشر حوالي 250 فرداً في موقع الإنشاء للتركيز على معالجة المشكلات وتصحيحها على مدار الساعة. وقال ممثل عن فريق العمل في الموقع: "الهدف هو إنجاز المشروع قبل الموعد المحدد".

تم حشد الأفراد لنقل أكثر من 13000 راكب.

صرح السيد تران ثين كانه، مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، والمتواجد حاليًا في موقع الحادث، بأن وحدات السكك الحديدية قد أغلقت قسم هاو سون - داي لان. وبالتنسيق الوثيق مع السلطات المحلية والقوات المختصة، يتم تنظيم تحويل حركة المرور عبر النفق لتنفيذ إجراءات احترازية لمعالجة الانهيار الأرضي، وضمان الأمن والنظام خلال الحادث. وفي الوقت نفسه، يتم تنظيم نقل الركاب والبضائع.

قامت شركة السكك الحديدية بنقل أكثر من 13000 راكب بأمان.

بحسب السيد دانغ سي مان، رئيس مجلس إدارة شركة سكك حديد فيتنام، فإن الشركة تُسيّر ما معدله 10 قطارات يوميًا. وحتى ليلة أمس (15 أبريل)، نقلت الشركة أكثر من 13,000 راكب على متن 38 قطارًا للركاب بين محطتي توي هوا (في مقاطعة فو ين) وجيا (في مقاطعة خان هوا) ذهابًا وإيابًا، مع توفير وجبات ومشروبات مجانية. وتواصل الشركة تشغيل قطارات الركاب وفقًا للجدول الزمني المحدد، مع الحرص على تحسين جودة خدمات نقل الركاب.

فيما يتعلق بالبضائع، تعطلت 77 قطار شحن بسبب الحادث. وتتفاوض شركة السكك الحديدية مع شركات الشحن لإعادة توجيه البضائع؛ وقد تم حالياً تحويل مسار 16 قطاراً عبر المنطقة المتضررة، مع إعطاء الأولوية للبضائع القابلة للتلف، والبضائع المجمدة، وشحنات التوصيل السريع.

"كان هذا الحادث خارجًا عن سيطرتنا، مما أسفر عن خسائر فادحة في قطاع النقل بالسكك الحديدية. وتطلب المؤسسة من الجهات المعنية النظر في تقديم الدعم المالي. وللحد من الخسائر، نطلب من السلطات المحلية توفير عدد كافٍ من المركبات المناسبة لنقل الركاب؛ كما نطلب من الجهات المختصة إعفاء المركبات التي تنقل الركاب والبضائع عبر نفق ديو كا من رسوم استخدام الطرق..."، هذا ما اقترحه السيد مانه.

اقترح السيد مانه أيضاً أنه بعد حل مشكلة انهيار نفق باي جيو، ينبغي على الجهات المختصة النظر في تخصيص أموال للمرحلة الأولى من تدعيم الأنفاق الـ 12 الضعيفة على الخط والتي تحتاج إلى عناية عاجلة، بتكلفة تقديرية تقل عن 500 مليار دونغ فيتنامي. وفي الوقت نفسه، ينبغي وضع خطة لمعالجة الأنفاق الـ 27 الضعيفة على طول خط سكة حديد ثونغ نهات بأكمله.

إنشاء مركز قيادة متقدم.

وأشاد نائب الوزير نغوين دان هوي بجهود الوحدات ودعم المناطق في التعامل مع الحادث وتصحيحه على الفور وبفعالية، وقال إنه فور وقوع الحادث في 12 أبريل، وجهت وزارة النقل القوات بتنظيم وتنفيذ تدابير تصحيحية.

في صباح يوم 13 أبريل، رفعت وزارة النقل تقريرًا إلى رئيس الوزراء، الذي أصدر بدوره التوجيه رقم 37، الذي وجّه وزارة النقل بتعبئة جميع الموارد المتاحة على وجه السرعة لمعالجة انهيار نفق باي جيو وإعادة فتح الطريق في أسرع وقت ممكن. كما أرسلت وزارة النقل وثيقة إلى إدارة شرطة المرور وقوات شرطة مقاطعتي فو ين وخان هوا، وغيرها من الجهات المعنية، تطلب منهم التواجد على مدار الساعة في موقع الحادث لتنفيذ الحلول اللازمة بسرعة وحسم، بما يتماشى مع توجيهات رئيس الوزراء.

تعمل الوحدات على حل المشكلة.

وفيما يتعلق بالخطوات التالية ومسار العمل، أكد نائب الوزير هوي أنه بناءً على التحليل والتقييم الذي أجرته فرقة العمل الميدانية بمشاركة كبار الخبراء ووحدات البناء، اتفقت جميع الأطراف على أن نفق باي جيو يعاني من ظروف جيولوجية معقدة للغاية، وقد تم بناؤه منذ فترة طويلة، وتدهورت بنيته، وأن احتمال حدوث انهيارات أرضية يقع ضمن توقعات وكالة إدارة الدولة منذ عام 2020.

وقع حادث أثناء أعمال تدعيم نفق باي جيو. وقد التزمت أعمال تدعيم النفق التزاماً تاماً بلوائح البناء الخاصة بخط السكة الحديدية الشمالي الجنوبي قيد التشغيل حالياً. ولذلك، لم يسفر الحادث عن أي إصابات.

فيما يتعلق بمبادئ التعامل مع حادثة نفق باي جيو، طلب نائب الوزير تطبيق مبدأ "التواجد الرباعي في الموقع" في حالات الطوارئ. وفي الوقت نفسه، يجب ضمان خمسة متطلبات: استعادة حركة المرور بأسرع وقت ممكن؛ حشد القوات بأسرع وقت ممكن؛ تطبيق الحلول الأكثر ابتكارًا؛ ضمان السلامة التامة للمسؤولين والمهندسين والعمال المشاركين في أعمال الإصلاح؛ وضمان تركيز جميع الوحدات مواردها للعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء.

فيما يتعلق بالحلول، وبناءً على مقترحات الاستشاريين وفريق العمل الميداني، تم التوصل إلى اتفاق مبدئي مع الخطة المقترحة في الاجتماع. ومع ذلك، ولتنفيذها بأسرع وقت ممكن، طلب نائب الوزير تشكيل فريق قيادة ميداني برئاسة نائب المدير العام لمجلس إدارة المشروع رقم 85 - الجهة المستثمرة للمشروع؛ للإشراف على ضمان سلامة أعمال البناء على مدار الساعة، وعقد اجتماعات يومية مع فريق عمل وزارة النقل. كما سيتم تشكيل فريق عمل من وزارة النقل، برئاسة نائب الوزير، لعقد اجتماعات يومية لمتابعة سير أعمال البناء على مدار الساعة، وتقديم التوجيهات اللازمة في الوقت المناسب.

يُحدد مركز القيادة الأمامي بوضوح مسؤوليات كل وحدة، ويُقسّم عبء العمل خلال عملية الإنشاء والترميم بين ثلاث وحدات رئيسية: شركة سونغ دا 10، وشركة الإنشاء والاستثمار رقم 3، وشركة سكة حديد فو خان. وتتولى هذه الوحدات مسؤولية حشد الآلات والمعدات والمواد والموارد البشرية، وضمان توفير جميع الموارد المالية اللازمة خلال عملية الترميم. وستقوم اللجنة التوجيهية الخامسة والثمانون بحشد وحدات إضافية لضمان توفير المواد بشكل كافٍ وفي الوقت المناسب خلال أعمال الترميم.

تُنهي اللجنة رقم 85، بالتنسيق مع إدارة الاستثمار والإنشاءات، الإجراءات اللازمة لضمان الحقوق والمصالح المشروعة للوحدات المشاركة. ومع ذلك، من الضروري أيضاً ضمان الامتثال للوائح القانونية، ومنع الخسائر والهدر واستغلال عملية معالجة الحادث لتحقيق مكاسب شخصية.

"يتعين على الوكالات والوحدات المعنية في وزارة النقل معالجة جميع المقترحات المقدمة من فريق العمل، وإبلاغ قيادة الوزارة بالقرارات في غضون 24 ساعة على الأكثر، وتقديم ردود مكتوبة لضمان سير أعمال البناء لتصحيح الحادث، بهدف الانتهاء وإعادة فتح خط السكة الحديد في أسرع وقت ممكن"، هذا ما كلف به نائب الوزير هوي، وطلب من مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية توجيه وحداتها لتنفيذ عمليات نقل الركاب والبضائع بطريقة مريحة، وبأقل تأثير على العملاء، وتضمن الأمن والسلامة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm