استخدام الميزانية المركزية لتطهير الأراضي لخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب

قال نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها إن تطهير الموقع وإعادة التوطين لبناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب سيكون مشروعًا مستقلاً باستخدام الميزانية المركزية.

ترأس نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها اجتماعا بشأن مشروع إخلاء الأراضي لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، بعد ظهر يوم 16 يونيو.

وفي فترة ترؤسه اجتماعا بشأن تطهير موقع مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بعد ظهر يوم 16 يونيو، كلف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها وزارة المالية بتوجيه تخصيص رأس المال وإرساله إلى 15 مقاطعة ومدينة يمر بها الطريق من أجل التنفيذ؛ وتكليف وزارة البناء ووزارة الزراعة والبيئة بالتنسيق مع المحليات لتنظيم التنفيذ.

وفقًا لنائب رئيس الوزراء، يكتسب خط السكة الحديدية أهمية استراتيجية في التنمية الاجتماعية والاقتصادية والترابط الإقليمي، لذا يجب إنجاز أعمال تهيئة الموقع بشكل عاجل ومنهجي، ووفقًا للأنظمة. الهدف هو بدء التنفيذ في أغسطس، بما في ذلك إعادة التوطين، وهي الخطوة الأولى للمشروع.

كُلِّفت وزارة الإنشاءات بالعمل مباشرةً مع كل منطقة لإجراء عمليات تفتيش ميدانية، لا سيما في أجزاء المسار التي تمر عبر مناطق الغابات الطبيعية، ومناطق الدفاع والأمن، ومواقع التراث الثقافي، أو المناطق السكنية المكتظة بالسكان. ورغم أن اتجاه المسار لم يُحدَّد إلا على الخريطة، إلا أنه يتعين على المناطق تحديد مساحة الأرض المتأثرة وعدد السكان المتأثرين بشكل استباقي لوضع خطط محددة.

يُطلب من المحليات أيضًا تعديل التخطيط حول المحطات لتحسين ربط حركة المرور وتطوير المناطق الحضرية الحديثة. وبينما لم تكتمل وثائق التصميم بعد، تُرسل إلى المحافظات مؤقتًا مقترحات إعادة التوطين للحصول على تمويل، لتجنب نقل المسؤوليات بين الوزارات والفروع.

طلب نائب رئيس الوزراء من كل محافظة إنشاء لجنة توجيهية وفريق عمل لإدارة عمليات إزالة المواقع وإعادة التوطين بشكل مباشر. ويمكن توزيع هذه المهام على البلديات، على أن تكون خاضعة لمسؤولية الحكومة المركزية.

وفقًا لنائب وزير البناء، بوي شوان دونغ، يبلغ طول خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب 1541 كيلومترًا، ويمتد من محطة نغوك هوي (هانوي) إلى محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه)، مارًا بـ 15 مقاطعة ومدينة بعد الدمج. يضم المسار 23 محطة، منها 5 محطات شحن؛ وتبلغ مساحة الأراضي المطلوبة حوالي 10,800 هكتار، مع اضطرار أكثر من 120,000 أسرة إلى إعادة توطينها.

سلّمت الوزارة وثائق التصميم الأولية وحدود إخلاء المواقع إلى عشرين منطقة. ومع ذلك، لم تُشكّل حتى الآن سوى نينه بينه لجنة توجيهية؛ بينما أكملت فينه فوك، وفو ين، وها تينه، وثانه هوا، ونينه بينه مراجعة احتياجات إعادة التوطين؛ بينما وضعت مدينة هوي وحدها خطة تنفيذ. في غضون ذلك، يجب على المناطق إكمال إخلاء المواقع قبل ديسمبر 2026 لتسليمها إلى مقاول البناء.

واقترحت بعض المحافظات الحصول على رأس المال لبناء البنية التحتية لإعادة التوطين، والدعم في تحديد الطريق الرسمي لتجنب المرور عبر مناطق إعادة التوطين أو الآثار، وطلبت من الحكومة المركزية دعم رأس مال التعويض.

واقترح نائب رئيس مجلس إدارة مدينة هانوي نجوين مانه كوين اختيار محطات كبيرة مثل نغوك هوي أو ثونغ تين، حيث تتوفر الظروف المواتية، لبدء المشروع في 19 أغسطس.

في هذه الأثناء، اقترح نائب رئيس مدينة هوشي منه بوي شوان كوونج دمج نموذج التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل في محطة ثو ثيم وموقف سيارات قطار بمساحة 60.5 هكتارًا لاستغلال البنية التحتية للسكك الحديدية بشكل فعال.

HA (وفقًا لـ VnE)

المصدر: https://baohaiduong.vn/dung-ngan-sach-trung-uong-giai-phong-mat-bang-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-414230.html