السكك الحديدية عالية السرعة: مكتب عمل، لا يوجد مكتب خلفي

ووفقا لتقارير صحفية، قال نائب رئيس اللجنة الاقتصادية نجوين مينه سون، عند اقتراحه المناقشة، إن التجربة من دول حول العالم تظهر أن مشاريع السكك الحديدية تجلب الكفاءة العامة للاقتصاد، ومع ذلك، فإن معظم خطوط السكك الحديدية عالية السرعة التي تعمل بسرعات تتراوح بين 320 - 350 كم / كم تعمل بخسارة.

وقال بعض المندوبين إنه لا توجد طريقة على الإطلاق لحساب الربح في هذا المشروع. وأشار أحد النواب إلى أن مشروع الاستثمار يأتي في معظمه من الميزانية، ويتم موازنة الميزانية للعديد من المشاريع الوطنية المهمة الأخرى، لذلك يجب أن تكون هناك خطة احتياطية لضمان تنفيذ المشروع "بشكل كامل".

وذكرت الصحافة أن رئيس اللجنة الاقتصادية فو هونغ ثانه ذكر في كلمته الختامية أن الآراء في الاجتماع كانت مجمعة على ضرورة الاستثمار والسرعة والحجم. يتطلب المشروع رأس مال ضخم، ومن المستحسن توضيح القدرة على تلبية متطلبات رأس المال وسلامة الدين العام.

ولا يزال مصدر تمويل هذا المشروع يشكل الاهتمام الأكبر لدى مندوبي المجموعة الخامسة عشرة، كما كان الحال مع مندوبي المجموعة العاشرة عندما فكروا في هذا المشروع قبل أربعة عشر عامًا. الصورة: هوانغ ها

واتفقت الآراء في الاجتماع على ضرورة الاستثمار في المشروع، على الرغم من وجود مخاوف بشأن الاسم واتجاه المسار وخاصة مصدر رأس المال الاستثماري الإجمالي.

وجرت المناقشات في اللجنة الاقتصادية قبل أن تقدم اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية رأيها بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مساء يوم 6 نوفمبر، قبل تقديمها إلى الجمعية الوطنية.

وهكذا فإن مصدر تمويل هذا المشروع لا يزال يشكل الشغل الشاغل للمندوبين الخامس عشر، كما كان الشغل الشاغل للمندوبين العاشرين عندما فكروا في هذا المشروع قبل أربعة عشر عاماً.

في عام 2010، وفي فترة ما بعد الظهر من يوم 19 يونيو/حزيران، صوتت الجمعية الوطنية على سياسة بناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بقيمة 56 مليار دولار أميركي الذي اقترحته الحكومة . وكانت النتيجة 37% من المندوبين يؤيدون، و41% يرفضون.

وفي ذلك الوقت كان إجمالي استثمارات المشروع نحو 56 مليار دولار، في حين كان الناتج المحلي الإجمالي لبلادنا نحو 105 مليار دولار فقط. وكان هذا التصويت غير مسبوق في جمعيتنا الوطنية، بعد نقاش طويل.

وبحسب ذكريات السيد نجوين فان فوك، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية السابق في الجمعية الوطنية، فإن مندوبي الجمعية الوطنية كانوا قلقين بشكل رئيسي بشأن ما إذا كان الاقتصاد لديه موارد كافية للاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بإجمالي استثمار قدره 56 مليار دولار أمريكي، وهو الأكبر على الإطلاق في ذلك الوقت، وما إذا كان فعالاً أم لا، ومن سيستفيد من أسعار التذاكر المرتفعة هذه؟

خلال عملية المراجعة والمناقشة، احترم رئيس الجمعية الوطنية نجوين فو ترونج ووفد حزب الجمعية الوطنية واللجنة الدائمة للجمعية الوطنية دائمًا الآراء المعبر عنها واستمعوا إليها باهتمام، واستطلعوا آراء نواب الجمعية الوطنية ثلاث مرات، واستمعوا إلى آراء الناس من جميع مناحي الحياة والخبراء والعلماء.

وأشار السيد فوك إلى أن أغلبية نواب الجمعية الوطنية صوتوا ضد سياسة الاستثمار في هذا المشروع في ذلك الوقت وطلبوا من الحكومة مواصلة البحث والحصول على حجج مقنعة كافية. لقد وافق الرأي العام في ذلك الوقت على قرار الجمعية الوطنية وأشاد بشدة بالقيادة الديمقراطية والمتأنية والتوجيه والإدارة من قبل وفد حزب الجمعية الوطنية واللجنة الدائمة للجمعية الوطنية وخاصة رئيس الجمعية الوطنية.

في حديثي مع كاتب هذا المقال مؤخرا، أعرب بعض أعضاء الحكومة في ذلك الوقت عن أسفهم لأن الحكومة في ذلك الوقت كان ينبغي لها أن تقدم مشاريع صغيرة إلى الجمعية الوطنية، مثل هانوي - نغي آن، أو مدينة هوشي منه - نها ترانج، حتى تتمكن الجمعية الوطنية من الموافقة عليها بسهولة، بدلا من مشروع الطريق من الشمال إلى الجنوب بأكمله. لو بدأنا العمل على الطرق في ذلك الوقت، لكان بإمكان فيتنام إكمال الطريق بأكمله الآن.

وبعد أن لم تتم الموافقة على المشروع، قامت الدولة بأكملها بتطوير أو إكمال 4 طرق سريعة جديدة من الشمال إلى الجنوب لحل المشكلة. وهذا يعني أن شبكة الطرق الساحلية يبلغ طولها حوالي 3000 كيلومتر من مونغ كاي، كوانغ نينه إلى بلدة ها تيان، كيان جيانج؛ يعد تطوير الطريق السريع الوطني 1A طريقًا مروريًا عبر البلاد يبلغ طوله 2482 كيلومترًا في فيتنام؛ يبلغ طول شبكة الطرق السريعة من الشمال إلى الجنوب أكثر من 2000 كيلومتر في جميع أنحاء البلاد؛ يبلغ طول درب هوشي منه أكثر من 3000 كيلومتر.

كم من الموارد تم تخصيصها لبناء هذه الطرق؟

إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة المقدم إلى الجمعية الوطنية اليوم يختلف كثيرا عن المرة الماضية لأن العزيمة والإجماع السياسي قويان للغاية.

وفيما يلي مقتطف من استنتاجات المكتب السياسي بشأن سياسة الاستثمار في المشروع: "يعتبر خط السكة الحديد فائق السرعة مشروعًا رمزيًا ذا أهمية استراتيجية، وخاصة من حيث الاقتصاد والسياسة والمجتمع والدفاع الوطني والأمن والتكامل الدولي".

وافق المكتب السياسي على سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب مع خطة استثمار للطريق بأكمله في شكل استثمار عام، بسرعة مصممة تبلغ 350 كم / ساعة، ونقل الركاب، وتلبية متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، والقدرة على نقل البضائع عند الضرورة.

ومن خلال هذه السياسة، من المتوقع أن ينجح المشروع عندما يُعرض على الجمعية الوطنية للنظر فيه، لأنه إذا لم يتم ربطه بالطرق الدولية، فقد تظل فيتنام خارج اللعبة الإقليمية والعالمية.

وبطبيعة الحال، سيكون هناك العديد من الأسئلة التي تحتاج إلى إجابة: ما هي التكنولوجيا؟ من أين تأتي الأموال المخصصة للمشروع الذي يبلغ حوالي 5.6 مليار دولار سنويا؟

كيف يمكن جذب الاستثمار الخاص المحلي، عندما يكون هذا المشروع مشروع استثمار عام 100٪؟

عندما يتم تشغيل المشروع، من أين ستأتي الأموال اللازمة لتشغيله وصيانته عندما لا يتمكن المشروع من تحقيق الربح مثل الغالبية العظمى من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الحالية؟

وبروح "الفعل وليس التراجع"، فإننا بالتأكيد لن نتراجع، ولكن يتعين علينا بالتأكيد مناقشة "كيف نفعل ذلك؟" أمام المسؤولية التاريخية وأمام مستقبل الأمة.

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/duong-sat-cao-toc-ban-lam-khong-ban-lui-2339064.html