إن خط سكة حديد فائق السرعة بسرعة 350 كم/ساعة ينقل البضائع والركاب غير مناسب.

أرسلت وزارة التخطيط والاستثمار مؤخراً وثيقة إلى وزارة النقل تتضمن ملاحظات حول ثلاثة خيارات مقترحة لخط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

ووفقاً لوزارة التخطيط والاستثمار، فإن دراسة تجارب ألمانيا وإسبانيا والصين تُظهر أن الدول التي طورت خطوط سكك حديدية فائقة السرعة بسرعات تتجاوز 300 كم/ساعة هي جميعها دول أتقنت تكنولوجيا السكك الحديدية فائقة السرعة.

عند الاستثمار في تطوير السكك الحديدية عالية السرعة، كانت هذه الدول تمتلك بالفعل شبكات سكك حديدية كاملة لنقل البضائع وناتج محلي إجمالي أعلى بكثير من فيتنام.

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — تبلغ سرعة قطار شينكانسن الياباني 350 كم/ساعة.

كما استشهدت وزارة التخطيط والاستثمار برأي خبير ألماني يتمتع بخبرة تزيد عن 40 عامًا في إدارة 45000 قطار لـ 45 شركة نقل، والذي جادل بأن نقل البضائع هو الخيار المربح الوحيد، في حين أن نقل الركاب يتطلب إعانات حكومية .

وبالتحديد فيما يتعلق بالنص. 1 اقترحت وزارة النقل تصميمًا لسفينة بسرعة 350 كم/ساعة، وحمولة 17 طنًا لكل محور، وتعمل حصريًا لنقل الركاب. إلا أن وزارة التخطيط والاستثمار رأت أن هذا التصميم لا يفي بمتطلبات وتوجيهات الحكومة، ولا بالقرار رقم 49 الصادر عن المكتب السياسي .

فيما يتعلق بالسيناريو الثاني، الذي يتطلب رأس مال قدره 72.02 مليار دولار، وسرعة تصميم تتراوح بين 200 و250 كم/ساعة، وحمولة تبلغ 22.5 طن لكل محور، ويستخدم قطارات الركاب والبضائع، ترى وزارة التخطيط والاستثمار أن هذا السيناريو يفي بمتطلبات لجنة الحزب الحكومية والاستنتاج رقم 49. ومع ذلك، فإن محتوى السيناريو لا يتوافق تمامًا مع توصيات مجلس التقييم الحكومي المؤرخة في 18 أبريل.

فيما يتعلق بالسيناريو الثالث، الذي يتطلب رأس مال قدره 71.6 مليار دولار، وسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وحمولة 22.5 طن لكل محور، والمخصص لنقل الركاب والبضائع عند الحاجة، صرحت وزارة التخطيط والاستثمار بأن هذا السيناريو لا يفي بمتطلبات اللجنة الحزبية الحكومية. فعلى الرغم من السرعة التصميمية البالغة 350 كم/ساعة، إلا أن إجمالي الاستثمار فيه أقل من السيناريو الثاني، الذي تبلغ سرعته التصميمية 250 كم/ساعة.

على وجه الخصوص، ذكرت وزارة التخطيط والاستثمار أنه لا يوجد حاليًا في العالم خط سكة حديد فائق السرعة مصمم بسرعة 350 كم/ساعة قادر على نقل الركاب والبضائع معًا. كما أن خطة وزارة النقل لم تتناول بعد تطوير صناعة السكك الحديدية، ولا التقدم نحو إتقان هذه التقنية.

لذلك، تقترح وزارة التخطيط والاستثمار توضيح المقترح الخاص بتطوير صناعة السكك الحديدية وخلق الموارد البشرية، وتنويع مصادر القروض للمشروع لتجنب الاعتماد التكنولوجي على المقرضين.

فيما يتعلق بحمل المحور التصميمي، يشير السيناريو الثالث إلى حمل تصميمي قدره 22.5 طن/محور. مع ذلك، ووفقًا لتجارب دول أخرى، يبلغ حمل المحور التصميمي لسكك حديد الركاب عالية السرعة 17 طن/محور، بينما يبلغ حمل المحور القياسي لقطارات الشحن الصينية 23 طن/محور. لذا، تقترح وزارة التخطيط والاستثمار توضيح الأساس الذي يُعتمد عليه في اختيار حمل التصميم لضمان التوافق مع المعايير الدولية.

أشارت وزارة التخطيط والاستثمار، مُسلطةً الضوء على مزايا القطارات فائقة السرعة (200 كم/ساعة) القادرة على نقل الركاب والبضائع، إلى أن مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة في اليابان، التي تُحضّر للتشغيل، مُصممة لسرعات تتراوح بين 250 و260 كم/ساعة فقط. وتُعدّ قطارات الجيل الجديد فائقة السرعة، المُحسّنة لخفض تكاليف التشغيل، من أبرز الأمثلة على ذلك قطار ICE4 الذي طورته شركة سيمنز بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 250 كم/ساعة؛ وشركة ألستوم التي بدأت بإنتاج قطارات من الجيل الجديد بسرعة 250 كم/ساعة لدول الشمال الأوروبي.

في السابق، في نهاية عام 2022، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار على وزارة النقل خطة لبناء خط سكة حديد شمالي جنوبي بسرعة تشغيلية تتراوح بين 180 و225 كم/ساعة، لنقل الركاب والبضائع، بتكلفة استثمارية تبلغ حوالي 64.8 مليار دولار أمريكي.

رابط المصدر