خط السكة الحديدية فائق السرعة من الشمال إلى الجنوب: الاستثمار من أجل المستقبل

تتمتع قطارات السكك الحديدية عالية السرعة بسرعات تصميمية تصل إلى 350 كم/ساعة. نقطة البداية في محطة نغوك هوي، هانوي ، ونقطة النهاية في محطة ثو ثيم، مدينة هوشي منه. ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2027.

وفي عام 2024، يمكننا القول إننا شهدنا العديد من الإنجازات البارزة في تطوير البنية التحتية للنقل، وخاصة المشاريع الوطنية الرئيسية.

في العام الماضي، عندما نتحدث عن المعالم البارزة لمشاريع النقل الرئيسية، لا يمكننا أن نفشل في ذكر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. وافقت الجمعية الوطنية مبدئيا على مشروع ضخم غير مسبوق باستثمار إجمالي قدره 67 مليار دولار أمريكي، أي ما يعادل نحو 1.7 مليون مليار دونج بسعر الصرف الحالي، وذلك بعد ما يقرب من 18 عاما من البحث والتخطيط.

في ضوء الحجم الحالي للاقتصاد الفيتنامي، يُعتقد أن الظروف كافية للتنفيذ. وبحسب خطة ترتيبات رأس المال، سيحتاج المشروع إلى نحو 5.6 مليار دولار سنويا، وهو ما يعادل نحو 16% من رأس المال الاستثماري العام السنوي متوسط ​​الأجل للفترة 2026-2030. ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2027 ويكتمل بشكل أساسي في عام 2035.

"هذه هي رغبة العديد من الناس، ليس فقط رغبتي بل أيضًا رغبة أجيال أطفالي وأحفادي"، هذا ما قاله السيد نجوين كووك فييت من مقاطعة ثانه هوا.

وقال السائح الألماني ماتياس باوناخ: "فيتنام بلد طويل يمتد من الشمال إلى الجنوب، لذا فإن ركوب القطار فائق السرعة سيجلب تجارب رائعة".

تتمتع قطارات السكك الحديدية عالية السرعة بسرعات تصميمية تصل إلى 350 كم/ساعة. ويبدأ الخط من محطة نغوك هوي في هانوي، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة وينتهي في محطة ثو ثيم في مدينة هو تشي منه، وهو ما من شأنه أن يعطي دفعة قوية للنقل الوطني والسياحة.

باستثمار إجمالي قدره 67 مليار دولار أمريكي، يعد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بتحقيق تقدم كبير في مجال النقل بالسكك الحديدية في فيتنام.

"تخيلنا أننا في الصباح في هانوي نتناول وجبة الإفطار ونشرب القهوة، ولكن في الظهيرة كنا في دا نانغ نتناول المأكولات البحرية، وفي فترة ما بعد الظهر كنا نغرق في شاطئ ماي خي"، هذا ما قاله السيد نجوين كانه تيان، نائب مدير شركة فيوليت تراينز فيتنام للسفر.

وتشير الحسابات الأولية إلى أن تكلفة المركبات والمعدات اللازمة للسكك الحديدية عالية السرعة وحدها تصل إلى 34.1 مليار دولار. سوق محتملة وكبيرة لصناعة السكك الحديدية في فيتنام.

قال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية: "علينا أيضًا البحث والتطوير التدريجي، ونقل التكنولوجيا، واكتسابها تدريجيًا. والأهم من ذلك، علينا أن نبادر باقتراح سياسات تفضيلية، حتى نتمكن من بناء وتطوير صناعة ميكانيكية صناعية، أي صناعة ميكانيكية صناعية للسكك الحديدية".

وقال السيد نجو كاو فان نجوين، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية: "مع التدريب الجيد والسياسات الجيدة، ستتمكن السكك الحديدية الفيتنامية من إتقان التكنولوجيا".

من خلال الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، يبدو أن صناعة السكك الحديدية ترتدي معطفًا جديدًا مناسبًا لنموها بعد أكثر من 100 عام. وسيساعد المشروع على زيادة متوسط ​​الناتج المحلي الإجمالي لبلدنا بنحو نقطة مئوية واحدة سنويا مقارنة بعدم الاستثمار في المشروع. إن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة هو استثمار في المستقبل.

السكك الحديدية الحضرية ارسم صورة للنقل العام باللون الأخضر

ترسم السكك الحديدية الحضرية تدريجياً صورة النقل العام في المدن الكبرى.

يشعر الناس في أكبر مدينتين في البلاد، هانوي ومدينة هوشي منه، بالحماس لتجربة أول خطوط السكك الحديدية الحضرية بعد سنوات عديدة من التأخير. خط خط المترو 1 بن ثانه - سوي تيان والقسم المرتفع نون - محطة سكة حديد هانوي.

ترسم السكك الحديدية الحضرية تدريجياً صورة النقل العام في المدن الكبرى، باعتبارها الخيار الأول للناس، بسبب سرعتها وراحتها وحضارتها وتكلفتها المعقولة وخاصة الصديقة للبيئة.

بعد 10 أيام فقط من التشغيل، استقبل خط المترو رقم 1 في مدينة هوشي منه أكثر من 530 ألف مسافر، متجاوزًا الخطة بنحو 240%.

"إنه لأمر خاص للغاية أن نشعر بالتحول الذي أحدثه التطور الجديد، وتحول نظام النقل وكذلك حياة سكان المدينة"، شاركت السيدة نجوين ثي هونغ هانه، من منطقة تان فو، مدينة هوشي منه.

"الآن بعد اكتمال المشروع، أنا سعيدة للغاية من أجل البلد بأكمله وشعبه، حيث أصبح بإمكان الجميع السفر بسهولة"، هذا ما قالته السيدة تران ثانه هوا - مدينة ثو دوك، مدينة هوشي منه.

بدأ قطار السكك الحديدية الحضرية من محطة نون إلى هانوي في نقل الركاب رسميًا في القسم المرتفع منذ أكثر من 4 أشهر. وفي الأشهر الأخيرة من العام، تم استخدام روبوتين أيضًا لحفر القسم تحت الأرض، وقد حققا الآن تقدمًا بنسبة تزيد عن 40%.

تفتح السكك الحديدية الحضرية مساحة جديدة للتنمية. وخاصة نموذج TOD وهو عبارة عن منطقة حضرية على طول طرق النقل العام حسب الاتجاه العالمي. توفير فرص لتوليد الإيرادات من خلال بيع حقوق استخدام الأراضي حول خطوط المترو بالمزاد العلني، والعودة إلى مواصلة الاستثمار في خطوط جديدة.

الطريق السريع من الشمال إلى الجنوب السباق إلى خط النهاية

ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من مشروع الطريق السريع الواصل بين الشمال والجنوب إلى مقاطعة كوانج تري بحلول 30 أبريل.

بالإضافة إلى السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية، في العام الماضي، السكك الحديدية الدولية وهي أيضًا عبارة يتم ذكرها بشكل متكرر. ستكون هذه خطوط السكك الحديدية التي ستنقل البضائع عبر القارات. لقد بدأنا البحث عن 3 طرق جديدة: لاو كاي - هانوي - هاي فونج، ها لونج - مونج كاي (كوانج نينه) وهانوي - دونج دانغ (لانج سون). وبحسب الحسابات، فإن خطوط السكك الحديدية الجديدة هذه، إذا تم استثمارها، قادرة على نقل ما بين 10 إلى 15 مرة من البضائع المستوردة والمصدرة مقارنة بالوقت الحاضر.

لقد شهدنا من خلال مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب العديد من الجهود والعزم على إزالة العقبات والصعوبات في أسرع وقت. إزالة الأراضي ومواد البناء وخاصة في المنطقة الجنوبية. حتى الآن، تم ضمان تقدم معظم المشاريع المكونة، ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من بعض الأقسام قبل الموعد المحدد بثلاثة إلى ستة أشهر.

إن استغلال الأيام المشمسة وتعبئة الموارد البشرية والمركبات للعديد من مشاريع البناء هو الجو الذي نشهده في معظم مشاريع مكونات الطرق السريعة بين الشمال والجنوب في الأشهر الأخيرة من عام 2024.

قال السيد تران دينه نجان، قائد شركة البناء 319 بوزارة الدفاع الوطني: "ما زلنا نحافظ على جاهزية قواتنا الكاملة. في الأيام التي يكون فيها الطقس مناسبًا، نقوم ببناء جميع العناصر في وقت واحد، وننظم بمرونة بناء العناصر الصغيرة المتبقية، وأعمال الطرق البينية، وطرق الخدمة، والتقاطعات".

تقع المشاريع الثلاثة المكونة لـ Bai Vot - Ham Nghi، وHam Nghi - Vung Ang، وVung Ang - Bung في مقاطعة Ha Tinh. ومن المتوقع الانتهاء من المشروع بطول إجمالي يزيد عن 102 كيلومتر قبل الموعد المحدد بستة أشهر.

قال السيد هوانغ تشين ثانغ، مدير مجلس إدارة مشروع باي فوت - هام نغي، التابع لمجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ: "استغللنا فترة العمل الصباحي من الساعة 4:30 صباحًا لبدء البناء، وانتهينا منه في الساعة 9:00 مساءً. في ظل هذا الطقس والتقدم الحالي، سنتمكن تقريبًا من الالتزام بالجدول الزمني للإكمال في عام 2025".

في المحافظات والمدن الجنوبية، الحل المهم لضمان تقدم الطريق السريع بين الشمال والجنوب هو تقاسم مصدر الرمال للردم. وأكملت مقاطعات فينه لونج ودونج ثاب وتيان جيانج الموافقة على الاحتياطيات واستغلت المزيد من مناجم الرمال لخدمة المشروع.

قال السيد نجوين فان هوا، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة هاو جيانج: "بالنسبة للمشاريع التي تم تسليمها أراضٍ نظيفة، سنعمل مع وحدة الإنشاءات لتسريع وتيرة التنفيذ. ثانيًا، بالنسبة للمشاريع التي لا تزال تعاني من مشاكل تتعلق بالأراضي، سنركز على حلها بشكل كامل".

ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من مشروع الطريق السريع الواصل بين الشمال والجنوب إلى مقاطعة كوانج تري بحلول 30 أبريل. ومن المقرر الانتهاء من الأجزاء المتبقية الممتدة إلى كا ماو بحلول نهاية هذا العام على أقصى تقدير.

وإذا نظرنا إلى أبعد من ذلك، لن نجد قطاع السكك الحديدية والطرق فحسب، بل وقطاع الطيران أيضا في عام 2024، حيث سيكون هناك العديد من المشاريع الكبيرة مثل مطار لونغ ثانه ومحطة تان سون نهات T3، وكلها يجري بناؤها بشكل عاجل لضمان التقدم. كما ساعد نظام البنية التحتية للموانئ البحرية ومشاريع الممرات المائية في جميع أنحاء البلاد فيتنام على الترحيب بأكبر السفن في العالم للرسو، مما أدى إلى تسجيل العديد من الأرقام القياسية لصادرات السلع في بلدنا في عام 2024.

مصدر: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dau-tu-cho-tuong-lai-3337799.html