كيف يمر خط السكة الحديد السريع بين الشمال والجنوب عبر 20 مقاطعة ومدينة؟

وبحسب مقترح استشاري المشروع، فإن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب سيمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، ويضم 23 محطة للركاب و5 محطات للشحن.

بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد 5 محطات شحن وهي نغوك هوي، وفونج آنج، وتشو لاي، وفان فونج، وترانج بوم.

العديد من المحافظات لديها محطتين للركاب.

مع 23 محطة ركاب على طول 20 مقاطعة ومدينة، ستحتوي بعض المقاطعات على ما يصل إلى محطتين للركاب مثل ها تينه (محطات ها تينه وفونج آنج)، وبينه دينه (محطات بونج سون وديو تري)، وبينه ثوان (محطات فان ري ومونج مان).

قائمة 23 محطة ركاب للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (الصورة: BCTKT).

ومن بينها، المحطتان المتتاليتان اللتان تقعان على أبعد مسافة هما محطتا ثانه هوا وفينه (130 كم)، والمحطتان اللتان تقعان على أقرب مسافة هما فو لي ونام دينه (23 كم).

من حيث الهندسة المعمارية والوظيفة، سيتم تقسيم محطات الركاب إلى 3 أنواع.

النوع الأول هو المحطات الكبيرة، بما في ذلك محطتين طرفيتين نغوك هوي ( هانوي )، ثو ثيم (مدينة هو تشي منه) و3 محطات في وسط فينه (نغي آن)، دا نانغ ودين خانه (خانه هوا).

النوع 2 يتضمن محطات في فو لي، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، ها تينه، فونج أنج، دونج هوي، دونج ها، هيو، تام كي، كوانج نجاي، بونج سون، ديو تري، توي هوا، ثاب تشام، فان ري، موونج مان (17 محطة).

النوع الثالث هو محطة لونغ ثانه. هذه المحطة هي الأكثر تميزًا بتصميمها تحت الأرض، وتقع في مطار لونغ ثانه.

واقترح المستشار التصميم المعماري لكل محطة في كل محافظة ككيان منفصل، ولكن مع الحفاظ على التناغم والانسجام مع المسار بأكمله.

"مستقيم قدر الإمكان"

بناءً على طلب الحكومة، يجب أن يكون مسار السكك الحديدية عالية السرعة "مستقيمًا قدر الإمكان". ومع ذلك، تُظهر خريطة المسار وجود العديد من التحويلات، بل وحتى بعض الأجزاء التي تسير أفقيًا في اتجاه الشرق والغرب.

إذن ماذا يعني "مستقيمًا قدر الإمكان"؟

تم رسم جزء من مسار السكك الحديدية عالية السرعة "أفقيًا" لضمان الاتصال بين المركزين الحضريين فو لي ونام دينه (الصورة: الرسومات: نغوك تان).

وفقًا لمستشار المشروع، تُحدد مواقع المحطات بناءً على مبدأ الوصول إلى المناطق الحضرية والمراكز الإقليمية، وهي مناطق ذات كثافة سكانية عالية تُمثل مراكز حركة المرور في المنطقة.

من ناحية أخرى، يجب أن تقع المحطة في منطقة ذات مساحة أرض واسعة للتنمية الحضرية وربط حركة المرور مستقبلًا. لذلك، تقع معظم المحطات في الضواحي بدلًا من مركز المدينة.

ويجب أن يحاول المسار أيضًا تجنب المناطق المكتظة بالسكان، وتقليل التأثيرات على الهياكل القائمة لتسهيل إزالة الموقع؛ والحد من عبور المناطق الحساسة بيئيًا، والمواقع الأثرية، والأماكن ذات المناظر الخلابة، وما إلى ذلك.

وهكذا، فإن معيار "الطريق المستقيم قدر الإمكان" يُفهم على أنه "عبور الجبال، وبناء الجسور عند التقاء الأنهار"، ولكن في الوقت نفسه، يجب أن يكون متعرجًا أيضًا اعتمادًا على العوامل الجغرافية (سيكون للطريق بالكامل 1078 كيلومترًا من الطرق المستقيمة و463 كيلومترًا من المنحنيات).

هل المحطة داخل المدينة أم خارجها؟

بدلاً من المرور عبر مركز المدينة، تُقام معظم محطات القطارات فائقة السرعة في المناطق الريفية الضواحي، مما يوفر مساحةً للتطوير الحضري. ويتجلى ذلك بوضوح في المواقع المخططة للمحطات، بما في ذلك 18 محطة تقع في البلديات، و5 محطات فقط تقع في الأحياء.

في السابق، قام المستشار بدراسة الخبرة الدولية وحدد اتجاهين في تخطيط المحطات: تقع في المناطق الحضرية أو بالقرب من المناطق الحضرية (الضواحي).

ينتشر هذا التوجه في المناطق الحضرية مثل برلين (ألمانيا)، وطوكيو (اليابان)، وسيول (كوريا). ميزته سهولة وصول الركاب إليه، لكن عيبه هو أنه يتطلب مساحة كبيرة من الأراضي مع تخطيط متزامن.

التوجه هو التواجد بالقرب من المناطق الحضرية مثل محطة بكين (الصين) وباريس (فرنسا). يتميز هذا النموذج بتسهيل تخطيط وبناء نظام نقل مترابط بشكل متزامن، مع توفير الأراضي اللازمة للتنمية الحضرية والصناعية والخدمية. أما عيبه فهو ضعف مستوى وصول الركاب.

بعد البحث، رتّب الاستشاري العديد من المحطات بالقرب من المناطق الحضرية، بما في ذلك محطتا نغوك هوي وتو ثيم. وسيتم تصميم خطي سكة حديد حضريين لربط هاتين المحطتين بالمركزين الحضريين في هانوي ومدينة هو تشي منه.

وفقًا لوزارة النقل، فإن تحديد موقع المحطة ومسارها يستغرق وقتًا طويلًا. يجب على استشاري المشروع التعاون مع سلطات 20 مقاطعة ومدينة لتحديد موقع المحطة ومسارها النهائي، مع ضمان توافقه مع التخطيط المحلي و"استقامته قدر الإمكان" وفقًا لتوجيهات الحكومة.

في عام ٢٠٢١، اقترح مستشار مراجعة المشروع خطة مستقلة تتضمن العديد من التغييرات في مواقع المحطات ومسارات الخطوط. ونتيجةً لذلك، وافقت ٨ مناطق على تغييرات مستشار المراجعة، واقترحت ١٢ منطقة الإبقاء على مواقع المحطات كما اتفق عليها مع مستشار المشروع.

بتوجيه من مجلس تقييم الدولة، اجتمعت وزارة النقل مع هذه المناطق الثماني لوضع اللمسات الأخيرة على الخطة النهائية. وبحلول عام ٢٠٢٣، كانت المناطق قد وافقت بشكل أساسي على خطة مسار المشروع التي وضعها استشاري المشروع.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-nhu-the-nao-20241004224747990.htm