كيف يمر خط السكة الحديد السريع من الشمال إلى الجنوب عبر 20 مقاطعة ومدينة؟

وبحسب مقترح استشاري المشروع، فإن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب سيمر عبر 20 مقاطعة ومدينة، ويضم 23 محطة للركاب و5 محطات للشحن.

بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد 5 محطات شحن وهي نغوك هوي، وفونج آنج، وتشو لاي، وفان فونج، وترانج بوم.

العديد من المحافظات لديها محطتين للركاب.

مع 23 محطة ركاب على طول 20 مقاطعة ومدينة، ستحتوي بعض المقاطعات على ما يصل إلى محطتين للركاب مثل ها تينه (محطات ها تينه وفونج آنج)، وبينه دينه (محطات بونج سون وديو تري)، وبينه ثوان (محطات فان ري ومونج مان).

قائمة 23 محطة ركاب للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (الصورة: BCTKT).

ومن بينها المحطتان الأبعد عن بعضهما البعض هما محطتا ثانه هوا وفينه (130 كم)، والمحطتان الأقرب عن بعضهما البعض هما فو لي ونام دينه (23 كم).

من حيث الهندسة المعمارية والوظيفة، سيتم تقسيم محطات الركاب إلى 3 أنواع.

النوع الأول هو المحطات الكبيرة، بما في ذلك محطتين طرفيتين نغوك هوي ( هانوي )، ثو ثيم (مدينة هو تشي منه) و3 محطات في وسط فينه (نغي آن)، دا نانغ ودين خانه (خانه هوا).

النوع 2 يتضمن محطات في فو لي، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، ها تينه، فونج أنج، دونج هوي، دونج ها، هيو، تام كي، كوانج نجاي، بونج سون، ديو تري، توي هوا، ثاب تشام، فان ري، موونج مان (17 محطة).

النوع الثالث هو محطة لونغ ثانه. هذه هي المحطة الأكثر خصوصية بتصميمها تحت الأرض، وتقع في مطار لونغ ثانه.

واقترح المستشار التصميم المعماري لكل محطة في كل محافظة ككيان منفصل، ولكن مع الحفاظ على التناغم والانسجام مع المسار بأكمله.

"مستقيم قدر الإمكان"

وبحسب طلب قادة الحكومة، فإن مسار السكك الحديدية عالية السرعة يجب أن يكون "مستقيما قدر الإمكان". ومع ذلك، تظهر خريطة الطريق أنه لا يزال هناك العديد من الطرق الالتفافية، حتى أن بعض الأقسام تسير أفقياً في اتجاه الشرق والغرب.

إذن ماذا يعني "مستقيمًا قدر الإمكان"؟

تم رسم جزء من مسار السكك الحديدية عالية السرعة "أفقيًا" لضمان الاتصال بين المركزين الحضريين فو لي ونام دينه (الصورة: الرسومات: نغوك تان).

وبحسب مستشار المشروع، يتم تحديد مواقع المحطات بناءً على مبدأ الوصول إلى المناطق الحضرية الإقليمية والمراكز الإقليمية. هذه منطقة ذات كثافة سكانية عالية ومركز حركة مرورية في المنطقة.

ومن ناحية أخرى، يجب أن تقع المحطة أيضًا في مكان به مساحة كبيرة من الأراضي من أجل التنمية الحضرية وربط حركة المرور في المستقبل. ومنذ ذلك الحين، أصبحت معظم المحطات تقع في الضواحي وليس في وسط المدينة.

ويجب أن يحاول المسار أيضًا تجنب المناطق المكتظة بالسكان وتقليل التأثيرات على الهياكل القائمة لتسهيل تطهير الموقع؛ تجنب قطع المناطق الحساسة بيئيًا والآثار والأماكن ذات المناظر الخلابة وما إلى ذلك.

وهكذا، فإن معيار "الطريق المستقيم قدر الإمكان" يُفهم على أنه "عبور الجبال، وبناء الجسور عند التقاء الأنهار"، ولكن في الوقت نفسه، يجب أن يكون متعرجًا أيضًا اعتمادًا على العوامل الجغرافية (سيكون للطريق بالكامل 1078 كيلومترًا من الطرق المستقيمة و463 كيلومترًا من المنحنيات).

هل المحطة داخل المدينة أم خارجها؟

وبدلاً من المرور عبر مركز المدينة، أصبحت معظم محطات السكك الحديدية عالية السرعة تقع في المناطق الريفية الضواحي، مما يضمن مساحة للتنمية الحضرية. ويظهر ذلك جلياً في المواقع المخططة للمحطات، بما في ذلك 18 محطة تقع في البلديات، مع وجود 5 محطات فقط تقع في الأحياء.

في السابق، قام المستشار بدراسة الخبرة الدولية وحدد اتجاهين في تخطيط المحطات: تقع في المناطق الحضرية أو بالقرب من المناطق الحضرية (الضواحي).

ويظهر هذا الاتجاه في المناطق الحضرية مثل برلين (ألمانيا)، وطوكيو (اليابان)، وسول (كوريا). الميزة هي أنه من السهل على الركاب الوصول إليه، ولكن العيب هو أنه يتطلب أموالاً كبيرة من الأراضي والتخطيط المتزامن.

يقع هذا الاتجاه بالقرب من المناطق الحضرية مثل محطة بكين (الصين)، وباريس (فرنسا). يتميز هذا النموذج بتهيئة الظروف لتخطيط وبناء نظام مروري متزامن ومتصل، مع توفير الأموال اللازمة للتنمية الحضرية والصناعية والخدمية. الجانب السلبي هو أن إمكانية وصول الركاب ليست عالية.

بعد إجراء الأبحاث، قام المستشار بترتيب العديد من المحطات بالقرب من المناطق الحضرية، بما في ذلك محطات Ngoc Hoi و Thu Thiem. وسيتم تصميم خطين للسكك الحديدية الحضرية لربط هاتين المحطتين بالمراكز الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.

وبحسب وزارة النقل، فإن تحديد مواقع المحطات واتجاهات الطريق يستغرق وقتا طويلا. ويجب على مستشار المشروع أن يعمل مع سلطات 20 مقاطعة ومدينة لتحديد موقع المحطة واتجاه الطريق، والتأكد من أنه يتوافق مع التخطيط المحلي و"مستقيم قدر الإمكان" وفقًا لتوجيهات الحكومة.

في السابق، في عام 2021، اقترح مستشار تقييم المشروع خيارًا مستقلاً مع العديد من التغييرات في موقع المحطة واتجاه الطريق. ونتيجة لذلك، وافقت 8 محليات على التغييرات التي أجراها مستشار المراجعة، واقترحت 12 محلية الإبقاء على موقع المحطة كما تم الاتفاق عليه مع مستشار المشروع.

وتحت إشراف مجلس التقييم الحكومي، كان على وزارة النقل أن تجلس مع هذه المحليات الثمانية لوضع اللمسات الأخيرة على الخطة النهائية. بحلول عام 2023، تكون جميع المحليات قد وافقت بشكل أساسي على خطة الطريق التي وضعها مستشار المشروع.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-nhu-the-nao-20241004224747990.htm