الطريق الساحلي - القوة الدافعة لتنمية المنطقة الوسطى

أصبحت العديد من الشواطئ ذات الكثبان الرملية الضخمة في بينه دينه مدنًا تجذب السياح والمستثمرين منذ مرور الطريق الساحلي.

انطلاقًا من مدينة كوي نون، يمتد الطريق الساحلي DT 639 عبر المناطق الساحلية لكات تيان، وكات هاي، وكات خان، وميناء دي جي للصيد، وهو بمثابة قوس يحتضن ساحلًا بطول حوالي 100 كيلومتر. يبلغ عرض الطريق 20-22 مترًا، ويتألف من أربعة مسارات، وقد استثمرت فيه مقاطعة بينه دينه من مصادر محلية ومركزية منذ عام 2019، بهدف تطوير الخدمات السياحية شرقًا.

طريق ساحلي يمر عبر بلدية كات تيان، بينه دينه. تصوير: فام لينه

لي دوي لان، البالغ من العمر 32 عامًا، والذي يدير منطقة سياحية على طريق كات تيان - ماي ثانه، فوجئ أيضًا بالتغيير السريع في البنية التحتية لحركة المرور في مسقط رأسه. قال لان إنه قبل سنوات عديدة، لم يكن للساحل سوى طريق ترابي صغير، وكانت عربات الثيران هي وسيلة النقل الرئيسية. في عام 2006، استثمرت الإدارة العامة للسياحة 40 مليار دونج فيتنامي في طريق بعرض 3.5 متر يمر عبر بلدتين فقيرتين، كات هاي وكات تيان، لخدمة الطريق السياحي الجبلي فونغ ماي - با. كانت البنية التحتية لحركة المرور محدودة، لذلك عندما تخلت عائلته عن تجارة تصدير الأخشاب للعمل في السياحة، شكك الكثيرون في جدوى المشروع.

عندما كانت عائلة لان تدير مشروعًا سياحيًا، كان هناك الكثير من الزوار خلال العطلات، مما أدى إلى اختناقات مرورية متكررة. في وقت سابق من هذا العام، افتُتح طريق ساحلي يمر عبر بوابة منتجع العائلة، مما سمح للسياح بالسفر بسهولة من مدينة كوي نون إلى بلدية كات تيان. وقال لان إن الاستثمار في البنية التحتية "فاق التوقعات".

مع خط ساحلي يبلغ طوله حوالي 2000 كيلومتر، تمثل المنطقة الشمالية الوسطى والساحل الأوسط من ثانه هوا إلى بينه ثوان ما يقرب من 60٪ من ساحل البلاد. وترتبط اقتصادات 14 مقاطعة ومدينة ارتباطًا وثيقًا بالبحر والساحل، من مجالات مصائد الأسماك والخدمات اللوجستية والسياحة... إلى تكرير البتروكيماويات (بينه سون) وصناعة الصلب والكهرباء وطاقة الرياح...

لذلك، تلعب الطرق البحرية دورًا بالغ الأهمية في ربط حركة المرور، مما يُعزز التنمية الاقتصادية . منذ عام ٢٠١٠، وافق رئيس الوزراء على المخطط الوطني للطرق الساحلية، والذي يشمل ١٤ مقاطعة ومدينة في المنطقة الوسطى، ويمتد على طول ساحلها بالكامل تقريبًا. ومع ذلك، وبسبب محدودية الموارد، كانت الطرق الساحلية في المنطقة الوسطى ضيقة في السابق، ولم تُستثمر أجزاء منها، ولم تكن هناك سوى غابات الحور وكثبان رملية مهجورة شاسعة، وكان العديد من الأماكن يفصلها مصبان، مما اضطرها إلى الاعتماد على العبارات...

في السنوات الأخيرة، من بين المحافظات الوسطى التي قامت بتوسيع وتطوير الطرق الساحلية بشكل مستمر، تعتبر بينه دينه منطقة نموذجية.

صرح السيد لو نهات فونغ، مدير مجلس إدارة استثمار مشروع النقل في بنه دينه، بأنه منذ نوفمبر 2019، استثمرت المقاطعة في الطريق الساحلي DT 639 بطول إجمالي يبلغ 115 كيلومترًا، برأس مال إجمالي قدره 9,000 مليار دونج فيتنامي. يتألف الطريق DT 639 من 8 مشاريع فرعية بطول 99 كيلومترًا، بينما يستخدم الطريق السريع الوطني 1D، بطول 16 كيلومترًا المتبقية، مسافة 16 كيلومترًا.

حاليًا، تم إنجاز أو تنفيذ خمسة أجزاء من أصل ثمانية من الطريق الساحلي. من بين هذه الأجزاء، تم إنجاز ثلاثة أجزاء: كات تيان - دي جي، دي جي - مي ثانه، ولاي جيانج - ثين تشانه، بطول إجمالي يبلغ حوالي 40 كيلومترًا. الجزءان قيد الإنشاء هما كات تيان - ديم فان، والجزء الذي يربط ديم فان بالطريق السريع الوطني 19 بالطريق السريع الوطني 1D. عند اكتمال الأجزاء المتبقية، سيربط الطريق الساحلي بسلاسة بين محافظتي كوانغ نجاي وفو ين المتجاورتين.

تم فتح الطرق أمام حركة المرور، وأحدثت تغييرًا إيجابيًا في حياة سكان المناطق الشمالية من مدينة كوي نون. ومن أبرزها جسر دي جي، الذي بلغت تكلفته الإجمالية 250 مليار دونج، ويبلغ طوله 400 متر، وهو ثاني جسر عابر للبحر في بينه دينه بعد جسر نون هوي.

جسر دي جي على الطريق الساحلي DT 639 في بنه دينه. الصورة: فام لينه

قبل بناء الجسر، كان سكان بلدة ماي ثانه شمال ميناء دي جي يضطرون لاستقلال قارب لمدة 40 دقيقة للوصول إلى بلدة كات خانه جنوبًا. أما الآن، فقد اختصرت الرحلة إلى بضع دقائق فقط. كما يُسهّل الطريق الطريق السياحي دي جي - فونغ بوي، حيث كانت الحيتان تزور المنطقة سابقًا. وقد انتهز الكثيرون الفرصة لفتح متاجر بالقرب من الطريق الساحلي لاستقبال السياح.

حاليًا، ارتفعت أسعار الأراضي في بعض البلديات الواقعة على طول الطريق خمسة أضعاف ما كانت عليه قبل ثماني سنوات (وتشهد حاليًا انخفاضًا نظرًا للوضع الاقتصادي غير المستقر في سوق العقارات). إلى جانب الطريق الساحلي، رُقّيت العديد من البلديات الساحلية إلى مدن، ويركز التخطيط المحلي على التنمية الحضرية على طول هذا الطريق.

تستغل الشركات أيضًا فرص الطريق الساحلي. ووفقًا لإحصاءات إدارة السياحة في مقاطعة بينه دينه، تم حتى الآن إنشاء أكثر من 20 مشروعًا سياحيًا على طول الطريق الساحلي DT 639 برأس مال استثماري إجمالي يقارب 8000 مليار دونج فيتنامي، وقد مُنحت 80% من هذه المشاريع سياسات وتراخيص، وبدأ بناؤها، واكتملت... بالتزامن مع بناء الطريق الساحلي. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك منتجع مايا كوي نون الشاطئي، وترونغ لونغ، وبان ماي، وخليج كات هاي، ومنطقة آن كوانغ السياحية الحضرية والساحلية.

وقال السيد تران فان ثانه، مدير إدارة السياحة في بينه دينه، إن الإدارة استثمرت في تحسين جودة الخدمة، وتنظيم المسابقات الرياضية مثل كرة القدم والكرة الطائرة الشاطئية؛ داعياً المستثمرين الكبار إلى الاستثمار في الرياضات على طول طريق كوي نون - نون لي - نون هاي - كات تيان - كات هاي - كات خانه - فو مي - هواي نون - كو لاو زانه مثل: الطيران الشراعي، الطيران الشراعي، الغوص، ركوب الأمواج، ركوب الأمواج الشراعية، التزلج على الماء، المشي في البحر، التجديف بالكاياك، القوارب ذات القاع الزجاجي لرؤية الشعاب المرجانية، والمنازل العائمة على البحر.

وفقًا لوزير مقاطعة بينه دينه، هو كووك دونغ، فإن الطريق الساحلي الممتد من بلدة هواي نون شمالًا (المتاخمة لمقاطعة كوانغ نجاي) إلى مدينة كوي نون هو طموحٌ راسخٌ لشعب بينه دينه، مُحطمًا بذلك احتكار الطريق السريع الوطني رقم 1. في الجنوب، يتصل الطريق الساحلي بالطريق البحري كوي نون - سونغ كاو (الطريق السريع الوطني رقم 1D) ليصل إلى فو ين. بعد بناء الطريق الساحلي، ستزداد جاذبية المقاطعة للاستثمار في كوي نون وبينه دينه وتزداد قوتها.

حدد قرار الحزب الإقليمي الاستثمار في استكمال البنية التحتية الحديثة للنقل كأحد الإنجازات الثلاثة للمقاطعة. تُعدّ البنية التحتية للنقل مهمة ورائدة وتمهد الطريق. لذلك، حشدت المقاطعة في الآونة الأخيرة موارد كبيرة للبناء والتشغيل. سيُعزز الاستثمار في الطرق البحرية تطوير السياحة والخدمات في الشرق.

طريق ساحلي عبر مقاطعة فو ين. تصوير: بوي توان

وفي فو ين ، استثمرت المقاطعة في استكمال بناء أكثر من 95 كيلومترًا من إجمالي أكثر من 132 كيلومترًا من الشريط الساحلي، وتخطط لتعبئة الموارد للاستثمار في الـ 37 كيلومترًا المتبقية.

على طول الطريق البحري، استثمرت مقاطعة فو ين في العديد من مشاريع البنية التحتية، مثل مطار توي هوا، الذي تجاوز عدد ركابه 700 ألف مسافر سنويًا، ويجري العمل على رفع سعته إلى ثلاثة ملايين مسافر سنويًا، ليصبح مطارًا دوليًا بعد عام 2030. كما تم استثمار ميناء فونغ رو لاستقبال سفن تصل حمولتها إلى 10 آلاف طن، ويتعامل مع ما بين مليونين و2.5 مليون طن من البضائع سنويًا، ويجري حاليًا تنفيذ مشروع بناء رصيف باي غوك لخدمة المنطقة الاقتصادية الجنوبية للمقاطعة. إلى جانب ذلك، تُنشئ موانئ الصيد بنية تحتية لصناعة المأكولات البحرية، مثل ميناء تيان تشاو، وميناء دونغ تاك، وميناء فو لاك.

تُطوّر المنطقة أيضًا مناطق سياحية ساحلية مرتبطة بمواقع خلابة مثل موي دين، وبحيرة أو لوان، وغان دا ديا، وخليج شوان داي... بالإضافة إلى المراكز الحضرية والمنتجعات الساحلية. كما استثمرت المقاطعة في الحديقة الساحلية لمدينة توي هوا بتكلفة استثمارية تجاوزت 1,100 مليار دونج فيتنامي. وقد حققت هذه المشاريع الاستثمارية فوائد مضاعفة للسكان والسياح على حد سواء.

وقال السيد لي تان هو، نائب رئيس مقاطعة فو ين، إنه في سياق ميزانية المقاطعة التي لا تزال تواجه العديد من الصعوبات وعدم وجود موارد كافية للاستثمار الكامل في الطريق بأكمله، ركزت مقاطعة فو ين على تخصيص رأس مال الميزانية الإقليمية، وطلب الدعم من الحكومة المركزية والترويج بنشاط لقروض المساعدة الإنمائية الرسمية للاستثمار الكامل في الطريق بأكمله بتكلفة تبلغ حوالي 7600 مليار دونج.

ومن المتوقع أنه عند اكتمال الطريق بالكامل، سيتم إنشاء صندوق أرض بمساحة حوالي 4000 هكتار للتنمية الحضرية والتجارة والخدمات، وخاصة السياحة، مما سيخلق مصدرًا كبيرًا للإيرادات لميزانية تزيد عن 20 ألف مليار دونج للمقاطعة لمواصلة الاستثمار في استكمال الجزء المتبقي من الطريق.

وقال السيد هو "هذا مشروع كبير للمقاطعة، ويخلق آلية رائدة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة، وتوليد إيرادات الميزانية مع وظائف مستقرة للشعب، وتغيير واضح لوجه ومكانة المقاطعة في المنطقة والبلاد بأكملها".

ليس بينه دينه وفو ين فحسب، بل إن العديد من مقاطعات المنطقة الوسطى تنظر أيضًا إلى الاستثمار في الطرق الساحلية كمدخل لفتح آفاق التنمية في الشرق. افتتحت بينه ثوان الطريق الساحلي من مدينة فان ثيت إلى رأس كي غا برأس مال استثماري يقارب 1000 مليار دونغ فيتنامي في بداية هذا العام، وستستثمر في طريق ساحلي بطول 80 كيلومترًا يربط كي غا بموي ني - هوا ثانغ خلال الفترة المقبلة. وتُكمل كوانغ نجاي حاليًا بناء الطريق الساحلي دونغ كوات - سا هوينه...

يعتقد الدكتور تران دو ليش أنه مع الطريق الساحلي، إذا استُغلّ صندوق الأراضي جيدًا، ستتوفر للمناطق موارد كافية لبناء مشاريع بنية تحتية استراتيجية، مما يُعطي زخمًا للتنمية الاقتصادية. أما بالنسبة لمقاطعة بينه دينه، فيعتقد أن الركائز الاقتصادية الخمسة للمقاطعة تدور جميعها حول البحر، لذا سيكون الطريق الساحلي المجال الاقتصادي الرئيسي للمقاطعة في المستقبل.

في مؤتمر تنمية المنطقة الوسطى الذي عُقد في وقت سابق من هذا العام، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أن المنطقة الوسطى تلعب دورًا بالغ الأهمية في تنمية الاقتصاد البحري، حيث تمتد سواحلها على طول 2000 كيلومتر تقريبًا (ما يمثل 60% من سواحل البلاد)، وتضم 11 منطقة اقتصادية ساحلية (تمثل أكثر من 60% من سواحل البلاد)؛ وهي بوابة البحر لمقاطعات المرتفعات الوسطى، وتربط الممر الاقتصادي الشرقي الغربي بالطريق البحري الدولي. ومع ذلك، لا تزال البنية التحتية للنقل في المنطقة تفتقر إلى التناغم.

أكد رئيس الوزراء على ضرورة إيلاء المحليات مزيدًا من الاهتمام للاستثمار في البنية التحتية، مشددًا على أهمية الطرق الساحلية. وأضاف: "إن تطوير وتوسيع الطرق الساحلية أمرٌ بالغ الأهمية لاستغلال الموارد البحرية والساحلية بفعالية، ودعم التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمحافظات الساحلية، وتحسين حياة الناس".

فام لينه - بوي توان

رابط المصدر: https://vnexpress.net/thay-da-doi-thit-nho-duong-ven-bien-mien-trung-4648703.html