ارتفاع أسعار الصلب والأسمنت يثير قلق شركات البناء

منذ بداية شهر مايو 2025، شهد سوق مواد البناء تقلبات كبيرة، حيث ارتفعت أسعار الصلب والأسمنت في وقت واحد، مما جعل شركات البناء تشعر بالقلق بشأن موازنة التكاليف والحفاظ على تقدم المشاريع، وخاصة المشاريع الرئيسية.

منذ نهاية أبريل 2025، ارتفعت أسعار الصلب المباع لدى الوكلاء والمتاجر في مدينة لاو كاي على وجه التحديد: ارتفعت لفائف الصلب بمقدار 160 دونج/كجم (من 15125 دونج إلى 15285 دونج/كجم)؛ وارتفعت قضبان التسليح بمقدار 195 دونج/كجم (من 15200 دونج إلى 15395 دونج/كجم).

منذ بداية شهر مايو 2025، ارتفعت أسعار الأسمنت لدى التجار أيضًا بمقدار 50000 دونج/طن: يبلغ سعر أسمنت هوانج لونج وأسمنت ها ترونج من الدرجة 30 إلى 40 ما بين 1.25 و1.35 مليون دونج/طن على التوالي؛ ويبلغ سعر أسمنت هاي فونج 1.6 مليون دونج/طن؛ ويبلغ سعر أسمنت ين بينه من الدرجة 30 إلى 40 ما بين 1.3 و1.4 مليون دونج/طن على التوالي... تتقلب أسعار الأسمنت حسب المنطقة بسبب رسوم النقل الإضافية.

بعد ارتفاع سعر الأسمنت وبعض المواد الأخرى مباشرة، قامت شركات الخرسانة في المنطقة أيضًا بالتعديل لزيادة قدرها 30000 دونج/ ^م3 من الخرسانة التجارية: الخرسانة التجارية من الدرجة 100 (الحجر 1 × 2، 2 × 4، الانهيار 12 ÷ 2) سعرها 840000 دونج/ ^م3 ؛ الخرسانة من الدرجة 150 (الحجر 1 × 2، 2 × 4، الانهيار 12 ÷ 2) سعرها 890000 دونج/ ^م3 ؛ الخرسانة من الدرجة 200 (الحجر 1 × 2، 2 × 4، الانهيار 12 ÷ 2) سعرها 940000 دونج/ ^م3 ؛ الخرسانة من الدرجة 250 (الحجر 1 × 2، 2 × 4، الانهيار 12 + 2) سعرها 990000 دونج/ ^م3 ؛ الخرسانة من الدرجة 300 (حجر 1 × 2، 2 × 4، هبوط 12 + 2) تكلف 1،090،000 / ^{م 3} .

إن ارتفاع أسعار المواد يؤثر بشكل مباشر على عملية بناء المشاريع في المنطقة.

إنشاء مشروع رئيسي لمنع الانهيارات الأرضية على ضفة النهر الأحمر (المرحلة الثانية).

شاركت شركة الإنشاءات المساهمة رقم 568 في الحزمة 9، حيث قامت بتنفيذ المشروع الرئيسي المتمثل في إنشاء جسر لمنع الانهيارات الأرضية على ضفة النهر الأحمر (المرحلة الثانية)، من الكيلومتر 1+140.32 إلى الكيلومتر 3+370.52، بطول 2,230.2 متر. حتى الآن، بلغت قيمة المشروع حوالي 97 مليار دونج فيتنامي، أي ما يُقدر بنسبة 63% من قيمة العقد. ومع ذلك، منذ بداية عام 2025، سجل السوق ثلاث زيادات في أسعار المواد، مما أثار قلق المقاولين.

صرح السيد نجوين ثانه بينه، مدير الموقع في شركة الإنشاءات المساهمة 568، بأن الوحدة استغلت الوقت والموقع المُسلّم لتنفيذ أعمال البناء فورًا، إلا أنه لا تزال هناك بعض الأجزاء التي لم تُنجز بعد. لذلك، تأمل الوحدة أن يُسلّم المستثمر ومدينة لاو كاي الموقع قريبًا لإتمام أعمال البناء.

يبلغ طول المشروع الرئيسي لسد النهر الأحمر ضد الانهيارات الأرضية (المرحلة الثانية) 3,209.6 أمتار، ويمتد على طول الضفة اليمنى للنهر الأحمر، بدءًا من مخرج مجرى نغوي دونغ وحتى نهاية الطريق المجاور لجسر لانغ جيانغ، في منطقة شوان تانغ، بمدينة لاو كاي. صُنع الجدار الرأسي للسد من الخرسانة المسلحة من الدرجة M250، ويتراوح ارتفاعه بين 5 و11 مترًا، حسب الأساس الجيولوجي.

يجب إنشاء موقع واحد بشكل متقطع لأن لجنة الشعب في مدينة لاو كاي لم تقم بتطهير الموقع بعد.

وبحسب السجلات حتى 8 مايو 2025، لا يزال الجسر عالقًا عند 3 نقاط إخلاء الموقع بطول 520 مترًا، حيث لم توافق 9 أسر على تعويضات إخلاء الموقع، مما تسبب في العديد من الصعوبات لوحدة البناء، مما أجبرها على التوقف.

في موقع بناء جسر الطريق عبر حدود النهر الأحمر بين بان فوك وبات زات (فيتنام) وبا ساي (الصين) هذه الأيام، تعمل وحدة البناء على تسريع التقدم للتغلب على موسم الأمطار والفيضانات في الأشهر المقبلة. مقياس بناء الجسر الرئيسي عبر النهر الأحمر هو Extradosed (جسر منخفض البرج مدعوم بالكابل)، مع عوارض خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد، تم بناؤها باستخدام طريقة الكابولي جنبًا إلى جنب مع الجسور المدعومة بالكابل على شكل مروحة، ويبلغ ارتفاع أعمدة البرج 20 مترًا من سطح الجسر. يبلغ عرض الجسر 35.3 مترًا، بما في ذلك 4 مسارات للسيارات ومسارين للمركبات البدائية ومسارين للمشاة، وقد استثمر الجانب الفيتنامي في بناء نصف الجسر الرئيسي، أي ما يعادل 115 مترًا.

يتم تسريع مشروع جسر الحدود بان فوك، بات زات (فيتنام) - با ساي (الصين).

وقال السيد هو شوان هونغ، المدير الفني لمشروع بناء الجسر في شركة ترونغ تشينه للإنشاءات والتجارة المحدودة - وحدة بناء الجسر، إن تسريع تقدم المشروع في هذا الوقت سيساعد الوحدة أيضًا على تقليل المخاوف بشأن ارتفاع أسعار مواد البناء.

وفقاً للخبراء، يُعزى السبب الرئيسي للارتفاع الأخير في أسعار الصلب والأسمنت إلى ارتفاع تكاليف المواد الخام، إلى جانب انتعاش قوي في الطلب على هذه المواد بعد الربع الأول. إضافةً إلى ذلك، أدت بعض العوامل المتعلقة بالنقل وأسعار الطاقة وتأثير سياسات استيراد المواد الخام إلى زيادة تكاليف الإنتاج.

يتطلب بناء الجسور كمية كبيرة من الفولاذ.

في سياق السوق الحالي، يُنصح شركات البناء بأن تكون حذرة في مفاوضات العقود، وأن تبني سيناريوهات مالية مرنة، وأن تراقب عن كثب تحركات أسعار المواد المحلية والدولية لتوقيع عقود المشاريع التي تحقق الكفاءة الاقتصادية وتجنب الخسائر الناجمة عن زيادات أسعار المشاريع.

المصدر: https://baolaocai.vn/gia-thep-va-xi-mang-tang-khien-doanh-nghiep-xay-dung-lo-lang-post401547.html