افتتح المرسوم الحكومي رقم 119/2024/ND-CP بشأن الدفع الإلكتروني لرسوم المرور رسميًا مرحلة جديدة لبناء بنية تحتية ذكية لحركة المرور في فيتنام. ومن المتوقع أن يحقق هذا المرسوم، من خلال التنفيذ الفعال من قِبل وزارة البناء وإدارة الطرق الفيتنامية، منافع مشتركة كبيرة، مع التركيز على توجيه عملية التحول إلى حسابات المرور (TKGT) والربط بوسائل الدفع غير النقدية.
أكملت أكثر من 3 ملايين حساب الاتصال بطرق الدفع غير النقدية.
حتى الآن، كانت الصورة العامة إيجابية. ووفقًا لإدارة الطرق في فيتنام، تم تحويل حسابات تحصيل الرسوم إلى حسابات مرورية. ومن إجمالي 5.8 مليون حساب مروري، أكمل أكثر من 3 ملايين حساب ربطها بوسائل الدفع غير النقدية.
مع ذلك، لا تزال "المنطقة الفارغة" تُشكّل تحديًا كبيرًا في ظل وجود 2.8 مليون حساب غير مُتصل. والجدير بالذكر أن إدارة الطرق أجرت مراجعةً واكتشفت أن حوالي 900 ألف حساب لا تزال تُجري معاملات عبر محطات تحصيل الرسوم، ولكن لم يتم ربطها.
التوسعة العاجلة والتحديات التجارية
في مواجهة العديد من الصعوبات، وخاصة بالنسبة لمجموعة شركات النقل (حوالي 170 ألف حساب) والأفراد الأجانب، اتخذت إدارة الطرق في فيتنام إجراءً في الوقت المناسب لحل الوضع: تمديد الإذن بمواصلة استخدام حسابات تحصيل الرسوم (كما في السابق) لاستبدال طرق الدفع غير النقدية للاتصال بحساب المرور حتى قبل 31 ديسمبر 2025.
يُعد هذا حلاً ضروريًا لتجنب خطر الازدحام في محطات تحصيل الرسوم، ولضمان عدم تعطل أنشطة النقل البري، وخاصةً توفير السلع الأساسية. كما وجهت وزارة الطرق مقدمي الخدمات، مثل VETC وEpass، بتوفير موظفين على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في المحطات لدعم أصحاب المركبات.
على الرغم من أن التمديد حل مؤقت، إلا أن المشكلة الأساسية تكمن في المشاكل المالية والفنية التي تواجهها شركات النقل. ووفقًا للسيد دو فان بانغ، رئيس جمعية النقل في هانوي ، إذا كانت المركبات الشخصية مستقرة بشكل أساسي، فإن وضع مركبات الأعمال يختلف تمامًا. وحلل السيد بانغ الأمر قائلاً: "أولًا، فيما يتعلق بإدارة التدفق النقدي: تمتلك شركات النقل عددًا كبيرًا من المركبات. يقود السائقون بشكل موسمي، وقد يستقيل أحدهم، أو يُنقل شخص إلى آخر، على سبيل المثال، وعندها يصبح هذا الحساب غير صالح ولا يمكن إدارة التدفق النقدي". وأضاف: "ثانيًا، فيما يتعلق بالفواتير والمستندات: إذا تم ربطها بحساب السائق المُصرّح به من قِبل الشركة، فإن الجهة المُحصّلة ستدفع الفاتورة للسائق، مما يؤدي إلى عدم قدرة الشركة على إضفاء الشرعية على فواتير الإدخال".
تتطلب المشاكل المالية والفنية حلولاً متزامنة.
إن دعم الوحدات وأصحاب المركبات سيساعد في ربط TKGT بنجاح في الموعد المحدد، نحو حركة مرور شفافة وحديثة.
تؤكد سجلات إدارة الطرق هذه المشاكل أيضًا. وتحديدًا، حلول الدفع الحالية ليست مثالية لنماذج الأعمال الكبيرة: فالمحافظ الإلكترونية للشركات ليست شائعة، وبطاقات الائتمان للشركات تفرض رسومًا مرتفعة. في الوقت نفسه، لم تصل طريقة تفويض الدفع إلى سرعة المعالجة الفائقة (أقل من 200 مللي ثانية) لنظام تحصيل الرسوم الإلكتروني (ETC).
حتى ربط بطاقات فيزا يُعيق بسبب عدم التزامن بين البنوك. إضافةً إلى ذلك، يواجه الأجانب صعوبةً في تعريف أنفسهم لإجراء الربط.
ومع ذلك، وفقًا لسجلات المراسل، لا يزال يتم تنفيذ ربط TKGT والمحفظة والبنك في بعض الوحدات الصغيرة بسلاسة، مما يدل على أن الحل الحالي مناسب لبعض الموضوعات ولكنه غير مُحسَّن لشركات النقل الكبيرة.
أكد دو فان بانغ، رئيس جمعية النقل في هانوي، أن القضية الأساسية الآن هي إيجاد حل متزامن. يجب أن يضمن هذا الحل تحقيق الفوائد: "إدارة التدفقات النقدية، وإدارة رسوم النقل بشفافية، مع ضمان حقوق الشركات ومستخدمي المركبات، وتجنيب المستهلكين زيادة الرسوم، وتجنيبهم المزيد من التعقيدات".
هذا هو أيضًا الهدف الذي تسعى إليه إدارة الطرق في فيتنام، وفي الوقت نفسه، تُواصل تقديم النصح لوزارة الإنشاءات لإزالة هذه العقبات. وبالنظر إلى تجربة التنفيذ الناجح لنظام ETC في الماضي، فرغم الصعوبات التي واجهتها المرحلة الأولية، إلا أن المشاركة الفاعلة من السلطات وإجماع الشعب أثمرا نتائج باهرة. وسيكون دعم الوحدات وتعاونها العامل الرئيسي لنجاح ربط TKGT في الموعد المحدد، نحو نظام مروري شفاف وحديث.
المصدر: https://vtv.vn/go-nut-that-ket-noi-tai-khoan-giao-thong-100251121112510175.htm
تعليق (0)