وقد حظيت هذه المعلومات باهتمام كبير من قبل الكثير من الناس، ومع ذلك، فإن العديد من الآراء تتساءل أيضًا كيف سيبدأ نموذج الحد من المركبات الملوثة وما هي خارطة الطريق، عندما لا يزال عدد الدراجات النارية والسيارات والحافلات التي تعمل بالديزل شائعًا؟
صورة توضيحية.
ظلت مدينة هانوي غارقة في حالة من التلوث الجوي لعدة أيام متتالية. في العديد من الطرق والشوارع، يضطر المشاركون في حركة المرور إلى السير خلف المركبات التي ينبعث منها دخان أسود، مما يجعل التنفس أكثر اختناقًا وصعوبة:
عندما أذهب لأخذ طفلي بهذه الطريقة، ينبعث دخان أسود من العديد من السيارات. عادةً، لا يملك سائقو السيارات القديمة الإمكانيات المادية. إذا حظرنا هذه السيارات، فلا أعلم إن كنا سنتمكن من دعمها.
عندما تتوقف حافلة أمامنا وتعلق في زحام المرور، تُطلق كميات كبيرة من الغبار والدخان الأسود، ما يجعل المكان متسخًا للغاية. آمل أن نتمكن من الحد من عدد الحافلات ومنع انبعاث مثل هذا الدخان.
"في بعض الأحيان يكون العادم أسود اللون مثل الحبر، ويكون هناك صف طويل من السيارات العالقة في حركة المرور دون إيقاف تشغيل المحرك، لذلك يجب أن أحاول المرور من خلال أنبوب العادم."
لتحسين البيئة بشكل عام والهواء بشكل خاص، تطلب لجنة الشعب في هانوي آراء حول مشروع قرار ينص على المعايير والشروط والإجراءات والعمليات لتحديد المناطق منخفضة الانبعاثات في المنطقة لتجسيد قانون العاصمة 2024. المنطقة منخفضة الانبعاثات (LEZ) هي منطقة محدودة داخل المدينة حيث تكون مستويات تلوث الهواء مرتفعة. يجب على المركبات العاملة في هذه المنطقة أن تفي بمعايير الانبعاثات الصارمة. سيتم تقييد المركبات غير القياسية أو فرض رسوم عليها.
أكد الدكتور هوانج دونج تونج، رئيس شبكة الهواء النظيف في فيتنام، أن بناء مناطق منخفضة الانبعاثات سيكون أحد التدابير الفعالة للحد من التلوث الحضري.
المناطق منخفضة الانبعاثات تسمح فقط بدخول المركبات منخفضة الانبعاثات. هذا النموذج مُصمم على غرار العديد من الدول. يمكن تطبيقه على نطاق ضيق في عدد قليل من الأحياء، أو في منطقة صغيرة ثم توسيعه ليشمل منطقة أو منطقة أكبر. بعض النماذج تمنع المرور على مدار الساعة، بينما تمنعه نماذج أخرى في عطلات نهاية الأسبوع أو بالساعة. كما تهدف هانوي إلى تجربة هذا النموذج للحد من التلوث الناجم عن المركبات الشخصية، كما قال السيد تونغ.
ولتنفيذ هذا النموذج، وفقاً للسيدة لي ثانه ثوي، نائبة رئيس قسم الإدارة البيئية في إدارة الموارد الطبيعية والبيئة في هانوي، تتمتع المدينة بميزة تتمثل في أن المادة 28 من قانون العاصمة الجديد الذي أقره المجلس الوطني تنص على معايير وحلول لبناء مناطق منخفضة الانبعاثات.
وهذا يشكل أساسًا قانونيًا مهمًا للمدينة للتوجيه والحصول على أساس لبناء مناطق منخفضة الانبعاثات. ومن المتوقع أن تصبح منطقة هوان كيم المنطقة الرائدة في بناء المناطق منخفضة الانبعاثات.
الصورة التوضيحية: صحيفة الموارد الطبيعية والبيئة.
وفقًا للسيدة ثوي، هناك عاملان يُحددان نجاح هذا النموذج: "العاملان المهمان هما وزارة النقل، التي تقترح برامج وخططًا لإعادة تنظيم حركة المرور. والعامل الثاني هو الحكومة المحلية، وهي الجهة التي ستُنفذ ذلك من خلال سياسات مُحددة، خاصة بالمناطق منخفضة الانبعاثات، وكيفية كسب إجماع الناس وإشراكهم في هذه الأنشطة منخفضة الانبعاثات. إن بناء منطقة منخفضة الانبعاثات لا يقتصر على وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، ووزارة النقل، والمقاطعات، بل يشمل أيضًا الجهود المشتركة للإدارات والفروع والأفراد".
من وجهة نظر الدكتورة دينه تي ثانه بينه، المحاضرة في جامعة هانوي للنقل، فإن المناطق منخفضة الانبعاثات هي إجراء لإدارة حركة المرور في المناطق الحضرية. في جميع أنحاء العالم ، غالبًا ما ترتبط المناطق منخفضة الانبعاثات بالقيود المفروضة على حركة المرور بالسيارات مما يتسبب في دخول الانبعاثات إلى تلك المنطقة.
ولتنفيذ منطقة منخفضة الانبعاثات، قالت الدكتورة دينه تي ثانه بينه إنه يجب على الوحدات الوظيفية تنظيم تدفقات المرور للمرور وتجنب المناطق المحظورة، مع تحديد المركبات ذات مستويات الانبعاثات العالية واتخاذ تدابير للسيطرة على المركبات التي تنتهك القواعد والتعامل معها.
أولاً، علينا وضع أساس قانوني لتنفيذ المناطق منخفضة الانبعاثات، مثل القرارات والمقررات والمعايير ومعايير اختيار مناطق الانبعاثات وشروط تنظيمها، ثم اختيار مناطق صغيرة لتطبيق تجريبي. من هذه التجربة، يمكننا استخلاص الدروس وإجراء التعديلات اللازمة لمزيد من التنفيذ. لا يمكننا تطبيقها فورًا على مناطق واسعة ومواقع متعددة، كما قالت الدكتورة دينه ثي ثانه بينه.
كما أشار الأستاذ المشارك، الدكتور فو ثانه كا، والمحاضر الأول السابق في جامعة الموارد الطبيعية والبيئة، إلى ضرورة بناء هذا النموذج على أساس بحث دقيق للخصائص الاقتصادية والاجتماعية ومستويات التلوث لضمان جدواه: "يجب دراسة الإنشاء التجريبي للمناطق منخفضة الانبعاثات وفرض قيود على المركبات الملوثة بعناية عند تطبيقه في هانوي. وإذا نجح هذا النموذج، فيمكننا تطبيقه في مدن أخرى. لهذا النموذج أهمية كبيرة في الحد من تلوث الهواء، ليس فقط في هانوي، بل في مدن أخرى في بلدنا أيضًا".
إلى جانب تحديد المعايير والأساليب لتنفيذ مناطق الانبعاثات المنخفضة، وفقًا للسيد تشو مان هونغ، المدير السابق لإدارة العلوم والتكنولوجيا (وزارة النقل)، هناك حاجة أيضًا إلى تصميم من جميع مستويات الحكومة لضمان الفعالية في التنفيذ:
ينبغي أن نفكر في تطبيق ذلك في المراكز الحضرية، والمناطق الأساسية، والمناطق التي تتأثر فيها المؤشرات البيئية عند رصدها، وهناك إجماع من السكان. أعتقد أن تطبيق ذلك ضروري، فقد طُبقت هذه الأساليب والنماذج في العديد من المدن حول العالم، والآن علينا التركيز على تطبيقها، وستكون الأهداف المقترحة قابلة للتنفيذ تمامًا، كما قال السيد هونغ.
صورة توضيحية.
أعط الناس سببًا
وبحسب الخبراء، فإنه "لإنقاذ" هانوي من الغبار الناعم، لا يوجد سبيل آخر سوى السيطرة على المصادر الرئيسية للتلوث اليوم، وأهمها الانبعاثات الناجمة عن أنشطة المرور.
ولكن لضمان التنفيذ الناجح، من وجهة نظر VOV Traffic ، فإن الخطوة الأولى هي إعطاء الناس سببًا مقنعًا وخريطة طريق.
إن "منطقة الانبعاثات المنخفضة" التي تخطط هانوي لتنفيذها اعتبارًا من عام 2025 قد تكون اقتراحًا جيدًا للمنطقة الحضرية المثقلة بشكل متزايد. يرى الناس هناك فرصًا، ولكنهم يرون أيضًا العديد من التحديات المصاحبة.
وإذا نظرنا إلى هذه الفرصة باعتبارها فرصة للحد من دخول المركبات الخاصة إلى وسط المدينة، فقد تكون هذه الفرصة أكثر انفتاحا. وفي خطة المنطقة منخفضة الانبعاثات، تم تحديد قيود المركبات باعتبارها إحدى الأدوات لتحقيق الأهداف البيئية، وليس هدف الحد من الازدحام.
لا يشعر المتضررون بالاستياء لأنهم يشعرون أنهم يُنظر إليهم على أنهم "المذنبون" المتسببون في الاختناقات المرورية، لذا قد يكون القبول أسهل. وسوف يرى الناس هذا كخيار لتنظيم حركة المرور المحلية، مثل توسيع شوارع المشاة أو إنشاء شوارع مخصصة للدراجات والحافلات فقط، وهو أمر غير مريح ولكنه قابل للتكيف.
ولكن إذا نظرنا إلى الأمر من منظور التحدي، فمن الواضح أن التحدي ليس صغيرا. لأن جوهر القصة في نهاية المطاف هو الحد من الراحة الشخصية في مقابل الفوائد المشتركة، سواء على المدى القصير أو الطويل، للمجتمع بأكمله.
إن عادة عدم المشي، والحاجة إلى توفر الكثير من الأشياء، بالإضافة إلى عدم الوعي بخطورة الاختناقات المرورية وتلوث الهواء، هي الأسباب التي قد تجعل الأشخاص الذين يستخدمون السيارات الشخصية والدراجات النارية غير مستعدين. بدون إعداد دقيق وشامل، فإن البدء في بناء منطقة منخفضة الانبعاثات في هانوي اعتبارًا من عام 2025 سيواجه العديد من الصعوبات.
ومع ذلك، فهذه صعوبة واجهتها جميع المدن على طريق التنمية المستدامة. ومن خلال تنظيم وسائل النقل العام بشكل جيد، ومن خلال إضفاء الطابع المؤسسي على اللوائح المتعلقة بمراقبة الانبعاثات والمسؤولية الضريبية لأصحاب مصادر الانبعاثات الملوثة، سيكون لدى السلطات الحضرية أساس متين للقيام بذلك.
وفقًا للنموذج التجريبي لـ "منطقة الانبعاثات المنخفضة" - LEZ في هانوي، اعتبارًا من عام 2025، سيتم تقييد دخول المركبات الملوثة إلى المناطق المزدحمة، و"النقاط الساخنة" البيئية.
قامت هانوي بتشغيل خطين للسكك الحديدية المرتفعة مع تجارب مرضية للغاية من قبل الناس. إن التحول من السيارات الخاصة إلى القطارات العامة والحافلات والدراجات الهوائية من قبل السكان الذين يعيشون بالقرب من المحطات هو إشارة إيجابية لزيادة حصة السوق من وسائل النقل العام.
ويجري تنفيذ خطط لتحويل أسطول الحافلات إلى أسطول صديق للبيئة وتبسيط المسارات، بهدف زيادة جاذبية الركاب وتقليل الانبعاثات الناجمة عن أنشطة المرور.
وبالإضافة إلى الحلول الرامية إلى تعزيز عملية التحول الذاتي، تدرس هانوي تدريجيا اتخاذ تدابير قسرية لزيادة ضغط النزوح، في المناطق التي يكون فيها مستوى استجابة وسائل النقل العام أعلى. هذا هو الاتجاه الصحيح.
ومع ذلك، من أجل تجنب رد فعل قوي من شأنه أن يتطلب تأجيل الخطة مرارا وتكرارا كما حدث، فإن الخطوات والأهداف تحتاج إلى أن تكون واضحة ومحددة للغاية. بحلول عام 2025، عندما يتم تنفيذ مناطق الانبعاثات المنخفضة في بعض المناطق الداخلية للمدن، ما هي النسبة المئوية للطلب الذي ستلبيه القطارات العامة والحافلات والدراجات على هذه الطرق؟ ما هي خطة التعديل الخاصة بكل نوع؟ كيف تقوم المدينة بإعداد نظام مواقف السيارات عند البوابة والمناطق المجاورة؟ كيف سيتم التمييز بين أنشطة التنقل البحتة وأنشطة التنقل المرتبطة بسبل العيش باستخدام المركبات الخاصة وإدارتها؟
لا تزال هناك العديد من الأسئلة التي تحتاج إلى توضيح.
إن القواعد الحالية للتنقل الحضري تحكمها إلى حد كبير مواقع الوكالات والمكاتب والمدارس والمستشفيات، والتي تم التخطيط لنقلها من وسط المدينة منذ عقود من الزمن، ولكنها لم تتمكن من القيام بذلك حتى الآن.
لن يكون أمام الناس خيار آخر إذا ظلت وجهتهم في وسط المدينة. لذلك، إذا تم منع الشخص من استخدام مركبة شخصية في وسط المدينة لأسباب غير مقنعة بما فيه الكفاية، فقد يشعر الشخص الذي ينفذ القيد بأنه يتحمل "اللوم" على المسؤوليات التي لم تفي بها السلطات بالكامل. وهذا يعوق التوصل إلى توافق في الآراء بشأن تنفيذ السياسات.
ناهيك عن ذلك، إذا لم تكن الانضباطات والترتيبات المتعلقة بتخطيط البناء صارمة بما فيه الكفاية، وإذا لم تكن المعلومات المتعلقة بالخطط عامة بما يكفي ليتمكن الناس من مراقبتها، فقد يؤدي ذلك إلى مخاطر أخرى، مثل خطر ارتفاع حمى العقارات في وسط المدينة، أو خطر التحايل على القانون للبناء بشكل غير قانوني، أو حتى السباق لنقل السكان إلى وسط المدينة لتجنب الرسوم، أو التشبث بالراحة.
ومع ذلك، فإن الصعب لا يعني المستحيل، إذا كان ضروريا ولا يمكن تأخيره أكثر من ذلك. من المهم تقديم سبب وخريطة طريق مقنعة بدرجة كافية بالنسبة للمتضررين.
[إعلان 2]
المصدر: https://vtcnews.vn/ha-noi-han-che-phuong-tien-gay-o-nhiem-bat-dau-tu-dau-ar904244.html
تعليق (0)