وافقت لجنة الشعب في هانوي للتو على اقتراح إدارة النقل في هانوي للسماح بتجربة مسار نقل جديد من محطة حافلات جياب بات إلى محطة حافلات لاو كاي، ومن محطة حافلات نوك نجام إلى محطة حافلات سا با وفقًا لخطة استغلال المسار الثابت، وعدم العمل خلال ساعات الذروة في هانوي لتجنب الازدحام المروري.

منذ عام ٢٠١٧، تُنظّم هانوي مسارات نقل الركاب بين المحافظات وفقًا لخطة تقسيم حركة المرور من أي اتجاه إلى أول محطة في ذلك الاتجاه. وبناءً على ذلك، ستنطلق حافلات هانوي إلى سابا ولاو كاي من محطات ين نغيا، ومي دينه، وجيا لام، وبالعكس.

ويثير هذا مخاوف من أن يؤثر المشروع التجريبي على لوائح طرق النقل الحالية في هانوي ويزيد من حالة "الالتفاف على اللوائح" للسماح لسيارات الركاب بالمرور عبر وسط المدينة.

في ندوة بعنوان "لوائح طرق نقل الركاب بين المحافظات في هانوي: الإبقاء عليها أم إلغاؤها؟"، نظمتها صحيفة جياو ثونغ صباح اليوم، 6 ديسمبر/كانون الأول، صرّح السيد نجوين شوان ثوي، نائب مدير إدارة النقل بوزارة النقل، بأنّ لوائح طرق النقل مُشار إليها في العديد من الوثائق القانونية، وسيستمر تحديدها في المرسوم رقم 41 الصادر في أبريل/نيسان 2024.

وقد نص المرسوم 41 على اللامركزية على وجه التحديد على مستوى المحليات لتسهيل أعمال الإدارة المناسبة لكل محافظة ومدينة والسماح لخطوط النقل الثابتة بالوصول إلى الطرق الأكثر ملاءمة وسهولة.

السؤال هو: هل من الضروري تطبيق لوائح على طرق النقل أم لا؟ أؤكد ذلك. هذه هي السمة الأبرز والأكثر تميزًا للنقل ذي الطرق الثابتة بين المحافظات.

في الواقع، على مدى السنوات الثماني الماضية، ثبت أن هذا التعديل فعال للغاية. وأكد السيد ثوي: "بالتأكيد، سيكون له بعض التأثيرات على العمليات التجارية، ولكن هذا أمر لا مفر منه، وفصل المسارات أمر ضروري".

بات 582.jpeg
وافقت لجنة الشعب في هانوي مؤخرًا على مقترح وزارة النقل في هانوي للسماح بمشروع تجريبي لخط نقل جديد من محطة حافلات جياب بات إلى محطة حافلات لاو كاي، ومن محطة حافلات نوك نغام إلى محطة حافلات سا با. الصورة: ن. هوين

ومع ذلك، أثار السيد ثوي السؤال التالي: ماذا لو تقدمت وحدات أخرى بطلب للحصول على طيار مثل الحالة الأخيرة في هانوي؟

أعتقد أن وزارة النقل بحاجة إلى مراجعة سعة محطتي حافلات جياب بات ونوك نغام لمعرفة مدى قدرتها الاستيعابية الفعلية، بحيث إذا طلبت وحدة أخرى قيادة، فكم عدد الرحلات الإضافية التي يمكنها استيعابها؟ كيف يمكن إدارة القيادة بشكل مختلف عن المعتاد؟

وفقًا لظروف العمل، ما هي الشروط التي يجب أن تستوفيها الوحدات للسماح لها بالعمل؟ للقيام بذلك، يجب على وزارة النقل مراجعة سعة محطة الحافلات للبرنامج التجريبي، والمدة اللازمة لاستيفاء الشروط، لأنه من خلال البرنامج التجريبي فقط يمكننا معرفة مدى فعاليته. بناءً على ذلك، سيتم إصدار لوائح المسارات.

وأكد السيد ثوي أن "وكالات الإدارة يجب أن تراقب بانتظام ما إذا كانت الشركات تعمل وفقًا للجدول الزمني أم لا، وتسير على الطريق الصحيح أم لا، وإذا كان هناك انتهاك، فيجب أن تتوقف على الفور".

وفي إجابته على هذا السؤال، قال السيد نجوين توين، رئيس قسم إدارة النقل بإدارة النقل في هانوي، إن هذا طريق تجريبي، حيث اقترحت المؤسسة جودة أعلى بكثير من الطريق العادي لخدمة السياح.

عند قيادة وتنفيذ أي نشاط رائد لخدمة الناس، من الضروري دراسة الخيارات بعناية واختيار الأنسب، فمن الصعب تنفيذه على نطاق واسع. سابا وجهة سياحية جاذبة، وتتوفر وسائل نقل متعددة للوصول إليها.

عند تنفيذ مشروع تجريبي، يجب أن تكون هناك فترة تنفيذ محددة تتراوح بين ستة أشهر وسنة. وخلال هذه الفترة، إذا لم تفِ الشركة بالتزامها، أو تجاوزت المركز، أو إلى ماي ديتش، أو خلال ساعات الذروة، فسنطلب إيقاف المشروع فورًا،" أكد السيد توين.

وأكد السيد توين أيضًا أنه عند النظر في الاقتراح التجريبي، طلبت الإدارة أيضًا من الوحدة تلبية جميع العوامل التالية: مناسبة لتنظيم حركة المرور في المدينة، وتخدم احتياجات السفر للناس بشكل جيد، ولا تمر عبر المركز مما يسبب ازدحامًا مروريًا.

سنراقب ونتحقق عن كثب من جودة خدمة المسار. في حال عدم التزام الوحدة بالمقترحات والالتزامات، فلا داعي للانتظار حتى نهاية الفترة التجريبية؛ أما في حال عدم التزامها بالالتزامات، فيمكن إيقافها فورًا.

بالنسبة لأي وحدات ترغب في مواصلة التسجيل للمشاركة، سنتخذ القرار بناءً على الوضع الراهن وحجم حركة المرور. وإذا لزم الأمر، يمكننا إضافة المزيد من الشركات وزيادة حجم حركة المرور لتلبية احتياجات السفر للمواطنين،" قال السيد توين.