يخشى قطاع الطيران المدني من أن يكون الشرق الأوسط بؤرة للصراع.

تُثير التطورات غير المتوقعة في الشرق الأوسط قلق الطيارين المدنيين في كل مرة يحلقون فيها فوق بؤر الصراع.

المخاطر المحتملة

وبحسب ما ورد، يشعر بعض الطيارين العاملين في شركات الطيران بالاستياء من قيام شركاتهم بالحفاظ على مسارات الطيران في المجال الجوي للمناطق الساخنة في الشرق الأوسط.

Hàng không dân dụng lo sợ chảo lửa Trung Đông- Ảnh 1. — انطلقت رحلة تابعة لشركة طيران الشرق الأوسط (لبنان) من بيروت، لبنان، في شهر أكتوبر.

أفادت وكالة رويترز في 23 ديسمبر/كانون الأول أن طياراً من شركة ويز إير (المجر) اشتكى من تلقيه أوامر بالتحليق فوق العراق ليلاً، وسط تصاعد التوترات الإقليمية في أواخر سبتمبر/أيلول. وقال الطيار: "بعد أيام قليلة، أغلق العراق مجاله الجوي عقب إطلاق إيران سلسلة من الصواريخ على إسرائيل في الأول من أكتوبر/تشرين الأول. وقد أكد ذلك شكوكي بشأن انعدام الأمن". وفي بيان لها، أكدت ويز إير أن الشركة قيّمت المخاطر بدقة قبل اتخاذ قرار التحليق فوق المجال الجوي العراقي، وأنها اتبعت توجيهات وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA).

ينبع مصدر الالتباس من اعتماد تقييمات شركات الطيران جزئيًا على معلومات استخباراتية من جهات خارجية، بينما لا يُتاح للطيارين الاطلاع على هذه المعلومات. وذكرت وكالة رويترز أن تسع رسائل من أربع نقابات أوروبية تمثل الطيارين وأطقم الطيران أعربت عن مخاوفها بشأن السلامة عند التحليق فوق الشرق الأوسط. وبشكل عام، طالبت النقابات شركات الطيران بالشفافية عند اتخاذ قرار التحليق فوق المناطق الخطرة، كما طالبت بمنح الطيارين الحق في رفض القيام برحلات غير آمنة.

الصراع في الشرق الأوسط غير قابل للتنبؤ، حيث تشنّ القوات المتنازعة هجمات صاروخية متواصلة ضد بعضها البعض، ويتفاقم الوضع الآن بسبب المخاوف من عدم الاستقرار الناجم عن التطورات السياسية في سوريا. وقد شهدنا حوادث طيران مأساوية، مثل إصابة طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH17 بصاروخ في المجال الجوي الأوكراني عام 2014، أو إسقاط إيران طائرة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية PS752 عن طريق الخطأ في طهران عام 2020. ويعتبر الطيارون خطر إسقاط طائراتهم عن طريق الخطأ وسط القتال العنيف، واحتمالية الهبوط الاضطراري، من أهمّ مخاوفهم.

يقول المرشد الأعلى خامنئي إن إيران "لا تملك ولا تحتاج إلى قوات بالوكالة".

نظراً للوضع في الشرق الأوسط، أوقفت شركتا لوفتهانزا (ألمانيا) وكي إل إم (هولندا) رحلاتهما فوق إيران. كما سمحت الشركتان لأطقمهما برفض الرحلات التي يرونها غير آمنة. وعلّقت شركة ويز إير رحلاتها من وإلى تل أبيب (إسرائيل). وستعتمد شركات الطيران الأخرى على توجيهات وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، التي يعتبرها خبراء القطاع الجهة التنظيمية الأكثر صرامة في مجال السلامة في المنطقة.

ليس من السهل التغيير.

يُعد الشرق الأوسط ممرًا مهمًا للطائرات التي تسافر من أوروبا إلى الهند وجنوب شرق آسيا وأستراليا، والعكس صحيح.

بحسب بيانات هيئة مراقبة سلامة الطيران البلجيكية "يوروكنترول"، حلّقت نحو 1400 رحلة جوية من وإلى أوروبا فوق الشرق الأوسط يوميًا في عام 2023. ولا يُعدّ تجنّب مناطق التوتر في الشرق الأوسط مهمة سهلة لشركات الطيران. فالتحليق فوق آسيا الوسطى أو مصر أو السعودية يزيد التكاليف، وعادةً ما يقتصر على الطيارين الخاصين. فعلى سبيل المثال، اضطرت شركة طيران لم يُكشف عن اسمها، كانت تُسيّر رحلة بين سنغافورة ولندن في أغسطس/آب، إلى دفع أكثر من 4700 دولار أمريكي كرسوم عبور للتحليق فوق أفغانستان وآسيا الوسطى، أي بزيادة قدرها 50% عن التحليق فوق الشرق الأوسط.

Hàng không dân dụng lo sợ chảo lửa Trung Đông- Ảnh 2. — تثير الصراعات في الشرق الأوسط مخاوف تتعلق بسلامة الرحلات الجوية التجارية.

صرح مارتن غاوس، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران اللاتفية "إير بالتيك"، بأن شركته ملتزمة بلوائح السلامة الدولية ولا تحتاج إلى أي تعديلات. في المقابل، أكد مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة "ريان إير": "إذا أكدت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) سلامة الطائرة، فلا يهمنا رأي النقابات أو بعض الطيارين".

أعلنت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) أنها شاركت في مناقشات حول قضايا السلامة المتعلقة بالوضع في الشرق الأوسط. وفي الوقت نفسه، سيولي قطاع الطيران اهتماماً خاصاً لتعديلات الرحلات الجوية فوق الشرق الأوسط من قبل بعض شركات الطيران الخليجية الكبرى، مثل الاتحاد للطيران، وطيران الإمارات، وفلاي دبي، والتي يُعتقد أنها تمتلك معلومات استخباراتية دقيقة.

المصدر: https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm