كيف تغير عالم الطيران بعد هجمات 11 سبتمبر الإرهابية في الولايات المتحدة؟

اليوم 11 سبتمبر (بتوقيت الولايات المتحدة) تحيي الولايات المتحدة الذكرى الثانية والعشرين لليوم الذي سيطر فيه الخاطفون على طائرة تجارية وصدموها بمبنيي مركز التجارة العالمي في نيويورك والبنتاغون. لقد مات أكثر من 3000 شخص.

لقد تغيرت أشياء كثيرة إلى الأبد منذ الهجمات الإرهابية، بما في ذلك سياسات الطيران العالمية.

تحتفل أمريكا اليوم بالذكرى الثانية والعشرين لهجمات 11 سبتمبر الإرهابية.

لا بد وأن الطيران قبل أحداث 11 سبتمبر 2001 كان مختلفًا تمامًا.

اسأل أي شخص كبير السن بما يكفي ليتذكر، ومن المرجح أن يخبرك بنفس الشيء. ورغم وجود إجراءات أمنية، إلا أنها لم تكن شاملة كما هي اليوم، ولم تكن هناك طوابير طويلة عند نقاط التفتيش في المطارات.

ويستطيع الركاب أيضًا الوصول إلى المطار قبل دقائق فقط من إقلاع رحلتهم، ويمكنهم ارتداء الأحذية والمعاطف أثناء المرور عبر جهاز كشف المعادن البسيط. ليس هذا فحسب، بل يمكن لأي شخص تقريبًا الدخول مباشرة إلى البوابة دون الحاجة إلى بطاقة صعود إلى الطائرة أو حتى إظهار بطاقة هوية.

ومع ذلك، فإن الحوادث التي وقعت خلال العقدين الماضيين أدت إلى تغيير أمن المطارات.

دعونا نعود إلى سبعينيات القرن العشرين، عندما أدت سلسلة من عمليات الاختطاف ومحاولات الاختطاف إلى فرض عمليات تفتيش أمنية على الركاب وممتلكاتهم. ثم في عام 1988، كان تحطم طائرة بان آم الرحلة 103 فوق لوكربي في اسكتلندا، بسبب قنبلة مخبأة في الأمتعة المسجلة، هو المحفز لفحص الأمتعة المسجلة.

ولكن الأحداث المأساوية التي شهدتها الولايات المتحدة بسبب الهجمات الإرهابية في الحادي عشر من سبتمبر/أيلول 2001 هي التي أدت حقاً إلى تسليط الضوء الشديد على أمن الطيران كما نعرفه اليوم.

يتذكر معظم الناس بالضبط أين كانوا عندما وقع الحدث المروع - عندما اصطدمت أربع طائرات مخطوفة ببرجي مركز التجارة العالمي في نيويورك، ومبنى البنتاغون، وحقل في بنسلفانيا.

لقد كان هذا أكبر هجوم إرهابي شهده جيلنا وربما العالم على الإطلاق - وسوف يغير الطريقة التي نسافر بها إلى الأبد.

في صباح الحادي عشر من سبتمبر/أيلول عام 2001، اختطف تسعة عشر إرهابياً مرتبطين بتنظيم القاعدة أربع طائرات، متجاوزين أمن مطار لوس أنجلوس الدولي، ومرروا عبر أجهزة الكشف عن المعادن في أربع نقاط تفتيش أمنية بالمطار بسهولة، وهم مسلحون بأسلحة فتاكة.

وبحلول نهاية ذلك اليوم، بلغ عدد القتلى 3000 شخص.

11/9 هو يوم لن ينساه الأمريكيون أبدًا

تمت إضافة 200 إجراء أمني

وقال خبير السفر الدكتور ديفيد بيرمان من جامعة سيدني للتكنولوجيا إن عمليات اختطاف الطائرات انتقلت من التهديد للطائرات وركابها وطاقمها إلى استخدام الطائرات المحملة بالوقود كأسلحة دمار شامل.

في الأشهر الستة التي تلت هجمات الحادي عشر من سبتمبر، انخفض عدد المسافرين جوًا الدوليين بشكل كبير. ورغم أن هجمات الحادي عشر من سبتمبر استهدفت نيويورك وواشنطن العاصمة، إلا أن هناك مخاوف حقيقية من احتمال استهداف هجمات إرهابية مماثلة للمباني في أي مدينة رئيسية في العالم، حسبما صرّح لموقع news.com.au.

وقد خصص الدكتور ديفيد بيرمان، الذي نشر كتابه الأول في عام 2003، "استعادة الوجهات السياحية في أوقات الأزمات"، فصلاً كاملاً لتأثير أحداث 11 سبتمبر على صناعة السياحة، مع التركيز على أمن الطيران.

وأضاف أن "هذا الاتفاق يمثل تغييراً عالمياً في مجال أمن الطيران والمطارات".

مشهد فحص أمني بسيط قبل عام 2001

في عام 2002، حضر الدكتور بيرمان مؤتمرين لبحث التدابير الأمنية العالمية التي اتخذت بعد أحداث 11 سبتمبر. يخضع أمن الطيران والمطارات لتنظيم دقيق على الصعيد العالمي. منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو) هي وكالة الأمم المتحدة التي تضع المعايير العالمية لشركات الطيران، بينما يضع مجلس المطارات الدولي المعايير العالمية لأمن المطارات.

وقال إن هاتين الوكالتين، بالتعاون مع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، عقدتا عدداً من الاجتماعات والمؤتمرات لاتخاذ قرارات مشتركة بشأن التدابير الأمنية في مرحلة ما بعد 11 سبتمبر/أيلول لتعزيز أمن الطيران والمطارات".

حضر مؤتمرين - أحدهما في هونغ كونغ والآخر في فانكوفر - حضرهما عدد كبير من المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران والمطارات بالإضافة إلى خبراء الأمن.

ويقول الدكتور بيرمان إن النتيجة النهائية هي سلسلة من نحو 200 إجراء أمني معزز، معظمها تكنولوجي و"قليل منها عام".

ومع ذلك، فإن أحد أهم التدابير "الأساسية للغاية" يتضمن تعزيز وإغلاق أبواب قمرة القيادة في الطائرة.

في جميع عمليات اختطاف الطائرات الأربع في 11 سبتمبر، تسلل إرهابيون إلى قمرة القيادة، وقتلوا الطيار في بعض الحالات، وسيطروا على الطائرة المخطوفة، وكانت النتائج مروعة كما رأينا في نيويورك وواشنطن العاصمة. وقد حدث هذا في عمليات اختطاف سابقة أيضًا. تُعد حماية قمرة القيادة وطاقم الطائرة الطريقة الأكثر فعالية للحد من احتمالية استيلاء الإرهابيين عليها.

وأضاف "من الجدير بالذكر أنه منذ 11 سبتمبر/أيلول 2001، ورغم حدوث عدة محاولات لاختطاف ومهاجمة طائرات مدنية، إلا أنه لم تحدث أي محاولة للسيطرة على قمرة القيادة".

تم تعزيز باب قمرة القيادة وقفله بعد عام 2001.

بعد أحداث الحادي عشر من سبتمبر، تم إنشاء إدارة أمن النقل (TSA) والتي أصبحت جزءًا من وكالة الأمن الداخلي التي تم إنشاؤها حديثًا في الولايات المتحدة.

وبالإضافة إلى ذلك، يتطلب قانون أمن الطيران والنقل فحص 100% من الأمتعة المسجلة بالأشعة السينية، ويلزم القانون شركات الطيران بتعزيز أبواب قمرة القيادة على طائراتها لمنع المهاجمين من الدخول.

في الوقت الحاضر، غالبا ما يتعين على المسافرين الانتظار في طوابير طويلة عند نقاط التفتيش الأمنية، مع أوقات انتظار تصل إلى أكثر من ساعة.

وبحسب نوع الأحذية، سيُطلب من بعض الركاب خلع أحذيتهم وإفراغ جيوبهم وإزالة أجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة والملحقات الأخرى، ووضع أمتعتهم المحمولة على صينية قبل الدخول إلى ماسح الجسم الكامل عالي الدقة.

وكل هذه المعلومات لم تكن متاحة قبل الحادي عشر من سبتمبر/أيلول 2001.

خسرت شركات الطيران الأميركية 8 مليارات دولار في عام 2001. ولم تعد الصناعة إلى الربحية إلا في عام 2006. وبلغ إجمالي الخسائر 60 مليار دولار خلال تلك الفترة التي استمرت خمس سنوات، وخسرت شركات الطيران الأموال مرة أخرى في عام 2008 خلال فترة الركود الكبير. وقد بلغت خسائر الوظائف بعد أحداث الحادي عشر من سبتمبر عشرات الآلاف، وواجه العمال تخفيضات هائلة في الأجور. لقد تسبب جائحة كوفيد-19 فقط في المزيد من خسائر الوظائف، لكن خطة الإنقاذ الفيدرالية القياسية البالغة 54 مليار دولار تمنع شركات الطيران من تسريح الموظفين.

وحتى قبل الجائحة، لم يتعاف التوظيف في صناعة الطيران الأميركية إلى ذروته في عام 2001، وفقاً لشبكة CNBC.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm