كيف تغير الطيران العالمي بعد هجمات 11 سبتمبر الإرهابية في الولايات المتحدة؟

تُحيي الولايات المتحدة اليوم، الحادي عشر من سبتمبر (بتوقيت الولايات المتحدة)، الذكرى الثانية والعشرين لليوم الذي سيطر فيه خاطفو الطائرات التجارية على برجي مركز التجارة العالمي في نيويورك ومبنى البنتاغون. وقُتل أكثر من ثلاثة آلاف شخص.

لقد تغيرت أشياء كثيرة إلى الأبد منذ الهجمات الإرهابية، بما في ذلك سياسات الطيران العالمية.

تحتفل أمريكا اليوم بالذكرى الثانية والعشرين لهجمات 11 سبتمبر الإرهابية.

لقد كان الطيران قبل أحداث الحادي عشر من سبتمبر 2001 مختلفا بالتأكيد.

اسأل أي شخصٍ كبير السنّ، وسيخبرك على الأرجح بالشيء نفسه. مع وجود الأمن، لم يكن الأمر مُزعجًا كما هو عليه اليوم، ولم تكن هناك طوابير طويلة عند نقاط التفتيش في المطارات.

يمكن للمسافرين أيضًا الوصول إلى المطار قبل دقائق من الإقلاع، وارتداء الأحذية والمعاطف أثناء المرور عبر جهاز كشف المعادن البسيط. ليس هذا فحسب، بل يمكن لأي شخص تقريبًا التوجه مباشرةً إلى البوابة دون الحاجة إلى بطاقة صعود أو حتى إظهار هوية.

ومع ذلك، فإن الحوادث التي وقعت خلال العقدين الماضيين أدت إلى تغيير أمن المطارات.

لنعد إلى سبعينيات القرن الماضي، حين دفعت سلسلة من عمليات اختطاف الطائرات ومحاولات اختطافها إلى تطبيق إجراءات تفتيش أمنية على الركاب وممتلكاتهم. ثم في عام ١٩٨٨، كان تحطم طائرة بان آم الرحلة ١٠٣ فوق لوكربي، اسكتلندا، بسبب قنبلة مخبأة في أمتعة مسجلة، هو الحافز لتفتيش الأمتعة المسجلة.

ولكن الأحداث المأساوية التي وقعت في الحادي عشر من سبتمبر/أيلول 2001 أثناء الهجمات الإرهابية في الولايات المتحدة هي التي أدت حقاً إلى تسليط الضوء الشديد على أمن الطيران الذي نعرفه اليوم في المطارات.

يتذكر معظم الناس بالضبط أين كانوا عندما وقع الحدث المروع - عندما اصطدمت أربع طائرات مخطوفة ببرجي مركز التجارة العالمي في نيويورك، ومبنى البنتاغون، وحقل في بنسلفانيا.

لقد كان هذا أكبر هجوم إرهابي شهده جيلنا وربما العالم على الإطلاق - وسوف يغير الطريقة التي نسافر بها إلى الأبد.

في صباح الحادي عشر من سبتمبر/أيلول عام 2001، اختطف تسعة عشر إرهابياً مرتبطين بتنظيم القاعدة أربع طائرات، متجاوزين أمن مطار لوس أنجلوس الدولي، ومرروا عبر أجهزة الكشف عن المعادن في أربع نقاط تفتيش أمنية بالمطار بسهولة، وهم مسلحون بأسلحة فتاكة.

وبحلول نهاية ذلك اليوم، بلغ عدد القتلى 3000 شخص.

إن يوم 11 سبتمبر هو يوم لن ينساه الأمريكيون أبدًا.

تمت إضافة 200 إجراء أمني

وقال خبير السفر الدكتور ديفيد بيرمان من جامعة سيدني للتكنولوجيا إن عمليات اختطاف الطائرات انتقلت من التهديد للطائرات والركاب والطاقم إلى استخدام الطائرات المحملة بالوقود كأسلحة دمار شامل.

في الأشهر الستة التي تلت هجمات الحادي عشر من سبتمبر، انخفض عدد المسافرين جوًا الدوليين بشكل كبير. ورغم أن هجمات الحادي عشر من سبتمبر استهدفت نيويورك وواشنطن العاصمة، إلا أن هناك قلقًا حقيقيًا من احتمال استهداف هجمات إرهابية مماثلة للمباني في أي مدينة رئيسية في العالم، حسبما صرح لموقع news.com.au.

وقد خصص الدكتور ديفيد بيرمان، الذي نشر كتابه الأول في عام 2003، "استعادة الوجهات السياحية في أوقات الأزمات"، فصلاً كاملاً لتأثير أحداث 11 سبتمبر على صناعة السياحة، مع التركيز على أمن الطيران.

وأضاف أن "هذا الاتفاق يمثل تغييراً عالمياً في مجال الطيران وأمن المطارات".

مشهد فحص أمني بسيط قبل عام 2001

في عام ٢٠٠٢، حضر الدكتور بيرمان مؤتمرين استعرضا التدابير الأمنية العالمية بعد أحداث ١١ سبتمبر. "يخضع أمن الطيران والمطارات لرقابة صارمة عالميًا. منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) هي وكالة الأمم المتحدة التي تضع المعايير العالمية لشركات الطيران، بينما يضع مجلس المطارات الدولي المعايير العالمية لأمن المطارات.

وقال إن هاتين الوكالتين، بالتعاون مع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، عقدتا عدداً من الاجتماعات والمؤتمرات لاتخاذ قرارات مشتركة بشأن التدابير الأمنية في مرحلة ما بعد 11 سبتمبر/أيلول لتعزيز أمن الطيران والمطارات".

حضر مؤتمرين - أحدهما في هونغ كونغ والآخر في فانكوفر - حضرهما عدد كبير من المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران والمطارات بالإضافة إلى خبراء الأمن.

وقال الدكتور بيرمان إن النتيجة النهائية كانت سلسلة من نحو 200 إجراء أمني معزز، معظمها تكنولوجي و"قليل منها عام".

ومع ذلك، فإن أحد أهم التدابير "الأساسية للغاية" يتضمن تعزيز وإغلاق أبواب قمرة القيادة في الطائرة.

في جميع عمليات اختطاف الطائرات الأربع في 11 سبتمبر، تسلل إرهابيون إلى قمرة القيادة، وقتلوا الطيار في بعض الحالات، وسيطروا على الطائرة المخطوفة، وكانت النتائج مروعة كما رأينا في نيويورك وواشنطن العاصمة. وقد حدث هذا في عمليات اختطاف سابقة أيضًا. تُعد حماية قمرة القيادة وطاقم الطائرة الطريقة الأكثر فعالية للحد من احتمال سيطرة الإرهابيين عليها.

وأضاف "من الجدير بالذكر أنه منذ 11 سبتمبر/أيلول 2001، ورغم حدوث عدة محاولات لاختطاف ومهاجمة طائرات مدنية، إلا أنه لم تحدث أي محاولة للسيطرة على قمرة القيادة".

تم تعزيز باب قمرة القيادة وقفله بعد عام 2001.

بعد أحداث الحادي عشر من سبتمبر، تم إنشاء إدارة أمن النقل (TSA)، والتي أصبحت جزءًا من وكالة الأمن الداخلي التي تم إنشاؤها حديثًا في الولايات المتحدة.

بالإضافة إلى ذلك، يتطلب قانون أمن الطيران والنقل فحص 100% من الأمتعة المسجلة بالأشعة السينية، ويتطلب القانون من شركات الطيران تعزيز أبواب قمرة القيادة على طائراتها لمنع المتسللين من الدخول.

في الوقت الحاضر، غالبا ما يتعين على المسافرين الانتظار في طوابير طويلة عند نقاط التفتيش الأمنية، مع أوقات انتظار تصل إلى أكثر من ساعة.

اعتمادًا على نوع الأحذية، سيُطلب من بعض الركاب خلع أحذيتهم وإفراغ جيوبهم وإزالة أجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة والملحقات الأخرى، ووضع أمتعتهم المحمولة على صينية قبل الدخول إلى ماسح الجسم الكامل عالي الدقة.

وكل هذه المعلومات لم تكن متاحة قبل 11 سبتمبر/أيلول 2001.

خسرت شركات الطيران الأمريكية 8 مليارات دولار في عام 2001. ولم تعد هذه الصناعة إلى الربحية إلا في عام 2006. وبلغت الخسائر 60 مليار دولار خلال تلك الفترة التي امتدت لخمس سنوات، وتكبدت شركات الطيران خسائر مجددًا في عام 2008 خلال فترة الركود الكبير. وبلغ عدد الوظائف التي تم تسريحها بعد أحداث 11 سبتمبر عشرات الآلاف، وواجه العمال تخفيضات هائلة في الأجور. ولم يتسبب سوى جائحة كوفيد-19 في المزيد من فقدان الوظائف، لكن خطة إنقاذ فيدرالية قياسية بقيمة 54 مليار دولار منعت شركات الطيران من تسريح موظفيها.

وحتى قبل الجائحة، لم تتعاف العمالة في شركات الطيران الأميركية إلى ذروتها في عام 2001، وفقًا لشبكة CNBC.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm