وأظهرت لقطات فيديو الركاب وهم يهرعون لإخلاء طائرة إيرباص إيه 350 المحترقة بطريقة منظمة نسبيا ودون أي أمتعة يدوية تقريبا - وهي العملية التي وصفت بأنها "معجزة" أبقت الجميع على قيد الحياة.
لعدة سنوات، حذرت وكالات سلامة الطيران من أن محاولة جمع الأمتعة المحمولة باليد تشكل خطراً كبيراً بالوفاة أثناء الإخلاء في حالة تحطم طائرة، وخاصة في حالة نشوب حريق.
اشتعلت النيران في طائرة A350 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية في مطار هانيدا الدولي في طوكيو باليابان في 2 يناير 2024. الصورة: رويترز
لقد كانت هناك العديد من الدروس الباهظة الثمن في الماضي حول الركاب الذين ما زالوا يحاولون استعادة أمتعتهم عند الهروب من الطائرة. ولقد كان الإخلاء من الأولويات الأساسية للسلامة، على الأقل منذ منتصف ثمانينيات القرن العشرين، عندما اشتعلت النيران في طائرة بوينج 737 تابعة لشركة إيرتورز في مطار مانشستر في إنجلترا، مما أسفر عن مقتل 55 شخصاً.
وقال المحققون في كارثة عام 1985 إن السبب الرئيسي للوفاة كان استنشاق الدخان بعد تأخر فتح الأبواب وتقتصر طرق الهروب.
توصلت دراسة أجريت في الولايات المتحدة الأمريكية عام 2000 حول السلامة إلى أن رحلة الإخلاء كانت تحدث كل 11 يومًا في المتوسط لأي سبب من الأسباب. مثل هذه الأحداث لا تصل إلى الأذهان عادة إلا عند نشوب حريق.
يتم تنفيذ التحسينات في آليات الأبواب وأنظمة الإضاءة الطارئة على متن الطائرات بشكل متزايد. ومع ذلك، هناك تحديات جديدة تنشأ بسبب كمية الأمتعة التي يُسمح للمسافرين بحملها على متن الطائرة.
وحث محققو حوادث الطيران الركاب على ترك أمتعتهم خلفهم عندما صدرت لهم الأوامر بالإخلاء، لكن الركاب غالبا ما يتجاهلون هذه النصيحة.
في عام 2018، أوصت الجمعية الملكية للملاحة الجوية بإغلاق صناديق الأمتعة العلوية تلقائيًا بعد الهبوط الاضطراري، للحد من وصول الركاب إلى العناصر.
وقال ستيف كريمر، مستشار سلامة الطيران والمدير الأول السابق في منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو): "من الواضح أن عدم وجود أمتعتك الخاصة يعد ميزة".
قال ستيف كريمر عن ركاب طائرة الخطوط الجوية اليابانية التي تحطمت مؤخرًا: "من اللافت للنظر أنهم تمكنوا من إنزال الجميع من الطائرة. هذا يدل على مدى كفاءة الطاقم وانضباط الركاب على متنها".
ماي آنه (وفقا لرويترز)
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)