معظم شركات السيارات الكهربائية الصينية تخسر المال.

وفي كلمة ألقاها في قمة شراكة جسر الصين 2024، قال سونغ تشي بينج، رئيس جمعية الشركات المدرجة في الصين، إنه يوجد حاليًا شركتان فقط مربحتان لتصنيع المركبات العاملة بالطاقة الجديدة: BYD وLi Auto.

وبحسب السيد سونغ، يتعين على العديد من الشركات تصنيع مركبات بمحركات الاحتراق الداخلي ومركبات الطاقة الجديدة، لكن معظم مصانع السيارات الكبيرة لم تحقق أرباحًا من المركبات الكهربائية بعد.

لكن إن لم تُصنّع سيارات كهربائية، فلن يكون لك مستقبل. هذه هي معضلة المبتدئين، كما قال السيد سونغ.

نموذج سيارة BYD Seagull الكهربائية في معرض شنغهاي للسيارات 2023 (الصورة: CNC).

وتعد شركة لي أوتو، إلى جانب شركة بي واي دي، الشركتين الوحيدتين اللتين قال سونغ إنهما مربحتان في صناعة المركبات ذات الطاقة الجديدة في الصين.

في عام 2023، بلغ إجمالي إيرادات شركة لي أوتو 123.85 مليار يوان (17 مليار دولار أمريكي)، بزيادة قدرها 173.5% عن عام 2022. ومن بينها، حققت لي أوتو صافي ربح قدره 11.81 مليار يوان (1.6 مليار دولار أمريكي)، مما يعني هامش ربح يبلغ حوالي 9.5%.

الوضع في الشركات الناشئة المتخصصة في السيارات الكهربائية ليس مشرقا للغاية. على الرغم من أن إيرادات نيو ارتفعت بنسبة 12.9% في عام 2023 إلى 55.6 مليار يوان (7.6 مليار دولار)، إلا أنها خسرت 20.72 مليار يوان (2.85 مليار دولار)، أي ما يعادل أكثر من 45%، مما يعني أن كل سيارة مباعة خسرت في المتوسط ​​100 ألف يوان (13750 دولار).

في عام 2023، زادت مبيعات Xpeng، لكن الخسائر زادت أيضًا. بلغت الإيرادات 30.68 مليار يوان (4.2 مليار دولار) لكن الخسارة الصافية بلغت 10.38 مليار يوان (1.4 مليار دولار).

إن ما تسعى إليه العديد من شركات صناعة السيارات الصينية هو محاولة اكتساب حصة في السوق، وليس الأرباح. بالنسبة للشركات التي تصنع أيضًا سيارات تعمل بالبنزين، فإن الخسائر الناجمة عن السيارات الكهربائية يتم تعويضها جزئيًا من خلال مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين، ولكن بالنسبة للشركات الناشئة التي تصنع السيارات الكهربائية فقط، فإن الوضع أكثر صعوبة لأنها لا تملك نفس مصدر الربح.

وتمتد حرب الأسعار أيضًا إلى الموردين، الذين يضطرون إلى البيع بأقل من التكلفة من أجل زيادة حجم الأعمال.

وفقًا لشركة GlobalData ، سيكون هناك 150 علامة تجارية للسيارات تعمل في السوق الصينية بحلول عام 2023؛ ومن بين هذه الشركات، هناك 97 شركة صينية و43 شركة مشتركة (أما الباقي فمن المحتمل أن يكون مستوردا). من المتوقع أن يصل معدل استغلال المصنع في عام 2023 إلى 59% ولكن هناك فرق كبير بين الشركات المصنعة.

مع شركة BYD، يبلغ معدل استخدام المصنع حوالي 80%، بينما يبلغ في شركة Tesla 92%. ومع ذلك، هناك العديد من العلامات التجارية الأجنبية ذات معدلات استخدام المصانع المنخفضة للغاية، مثل هيونداي بنسبة 23% فقط. يأتي الجزء الأكبر من إنتاج الصين من 15% من المصانع التي تبلغ معدلات استخدامها أكثر من 95%، ومن المتوقع أن يشكل إنتاجها المشترك 47% من إجمالي المبيعات في الصين في عام 2023.

من ناحية أخرى، فإن 20% من مصانع السيارات في الصين ستنتج أقل من 1000 مركبة في عام 2023، و17% ستنتج أقل من 10 آلاف مركبة. تجدر الإشارة إلى أن الأرقام المذكورة أعلاه تخص السيارات بشكل عام، وليس المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة على وجه التحديد.

المصدر: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm