الكشف عن تكلفة بناء جسر طريق سريع في منطقة دلتا ميكونج

تم بناء الطريق السريع الذي يربط بين مدينة هوشي منه وترونغ لونغ والذي يبلغ طوله 50 كيلومترًا بنظام جسر من الخرسانة المسلحة المجهدة مسبقًا.

هذه هي المعلومات التي أبلغها معهد الاقتصاد - وزارة البناء إلى قادة وزارة البناء بشأن نتائج البحث عن فعالية الاستثمار في بناء الجسور للطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونج.

قال مدير معهد الاقتصاد السيد نجوين تان فينه إن وزارة البناء أعلنت في أوائل أبريل 2025 عن مجموعة من معدلات رأس المال الاستثماري في البناء وأسعار بناء المكونات الهيكلية للأعمال.

وبناء على ذلك، تم الإعلان عن رأس المال الاستثماري لبناء الطرق السريعة والجسور بالكامل في قائمة أنواع الطرق السريعة والجسور التي يتم الاستثمار فيها وبناؤها بشكل شائع في جميع أنحاء البلاد اليوم.

وتظهر مقارنة تكاليف الاستثمار الأولية أن تكلفة الاستثمار في بناء جسر علوي أعلى في المتوسط بنحو 2.6 مرة من تكلفة بناء طريق سريع (بنفس العرض وعدد المسارات).

ومع ذلك، فإن رأس المال الاستثماري المعلن عنه أعلاه لا يشمل تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين؛ وفوائد القروض أثناء البناء؛ وتقييم الأثر البيئي؛ ومعالجة الأرض الضعيفة وبعض بنود التكلفة الأخرى ذات الصلة بالمشروع (على وجه التحديد، غالبًا ما تتطلب مشاريع الطرق السريعة في دلتا ميكونج معالجة أرضية ضعيفة ثقيلة نسبيًا).

لذلك، فإن استخدام مؤشر معدل الاستثمار الذي أعلنته وزارة البناء لتحليل ومقارنة تكلفة الاستثمار في بناء طريق سريع باستخدام الأساسات الرملية وخيار الجسر الخرساني المسلح ليس مناسبًا وكاملاً حقًا.

وبحسب معهد الاقتصاد بوزارة البناء، فإن المقارنة وتقييم الفعالية بين خطة الاستثمار لبناء الطرق السريعة والجسور يتم تحديدها من خلال رأس المال الاستثماري الأولي للبناء وتكاليف الصيانة والإصلاح المحسوبة لعمر التصميم للمشروع (اختيار عمر تصميمي 100 عام).

وعلى وجه التحديد، بالنظر إلى دورة حياة المشروع بأكملها، فإن التكلفة الاستثمارية الإجمالية لبناء الجسر العلوي تبلغ 459,289 مليار دونج/كم، وهو أعلى بنسبة 2.01% من متوسط تكلفة بناء طريق سريع.

إذا تم تقييم خيار الجسر العلوي بناءً على مقارنة تكاليف الاستثمار الأولية فقط، فلن يكون له أي ميزة اقتصادية، ولكن إذا تم حسابه على مدار دورة حياة المشروع (العمر التصميمي)، فإن تكلفة بناء جسر علوي لا تتجاوز بكثير تكلفة بناء طريق سريع. في الواقع، تتطلب بعض الصعوبات في المرحلة الحالية المتعلقة بتوريد المواد، بالإضافة إلى تأثير القضايا الاقتصادية والاجتماعية والبيئية، تقييمًا أوسع نطاقًا عند اختيار الخيار المناسب، وفقًا لرئيس معهد الاقتصاد بوزارة البناء.

أولاً، يتأثر خيار استخدام أحواض الطرق المملوءة بالرمل بعدد من العوامل غير المواتية مثل الحاجة إلى إزالة الموقع على نطاق واسع؛ ونقص إمدادات الرمل؛ والصعوبات في التحكم في أسعار الرمل أثناء تنفيذ المشروع؛ والتأثيرات على حركة المرور المحلية؛ وتأثير الهبوط والانهيارات الأرضية أثناء الإدارة والاستغلال.

وفي الوقت نفسه، تشكل الرمال الأساسية نسبة كبيرة من رأس المال الاستثماري لبناء كيلومتر واحد من الطريق السريع (حوالي 15-16٪)، أي ما يعادل حوالي 210،981 م 3 / كيلومتر واحد.

ثانيًا، يتميز خيار استخدام الجسور الخرسانية المسلحة بمزايا استثنائية فيما يتعلق بتقدم أعمال البناء. إذ يُمكن التحكم في تقدم أعمال البناء بفضل سهولة تنظيف الموقع، كما أن مدة بناء الجسر تعتمد على عوامل عديدة، مثل الطقس والتضاريس وطبيعة البناء.

في الواقع، يجب معالجة جميع مشاريع الطرق السريعة التي تمر عبر مناطق أرضية ضعيفة قبل ردم الأساسات. في حال المعالجة بالفتائل والتحميل، فقد تستغرق أكثر من ١٢ شهرًا، مما يؤثر على تقدم المشروع.

بالإضافة إلى ذلك، يساعد خيار استخدام الجسور الخرسانية المسلحة أيضًا على تقليل مساحة إزالة الأراضي، وتوفير أموال الأراضي، خاصة في الأماكن التي لا يمكن فيها توسيع الأرض، مما يساعد على توفير التكاليف المتعلقة بالاستحواذ على الأراضي؛ وفي الوقت نفسه، ضمان استدامة البيئة والمجتمع في منطقة المشروع لأنها غير مقسمة.

قال رئيس معهد الاقتصاد بوزارة البناء إنه بالنسبة لمشاريع الاستثمار لبناء الطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونج، من الممكن النظر في خيار الجمع بين استخدام أحواض الطرق المليئة بالرمل مع استخدام الجسور في أقسام معينة للتغلب على أوجه القصور في إدارة واستغلال وتوريد ونقل مواد الجسر، وفي المناطق الجيولوجية عند الحاجة إلى حساب واستخدام العديد من الحلول للتعامل مع الهبوط.

"من الضروري تشجيع البحث في تطبيق التقنيات الجديدة والمواد الجديدة الصديقة للبيئة وتطبيق نتائج البحث على الجسور الخرسانية المسلحة في بناء أعمال المرور لتقليل تكاليف التشغيل وتحسين الجودة وتقليل وقت البناء (عوارض على شكل حرف U كبيرة الحجم باستخدام الخرسانة عالية القوة HPC والخرسانة فائقة القوة UHPC)"، اقترح رئيس معهد الاقتصاد بوزارة البناء.

المصدر: https://baodautu.vn/he-lo-chi-phi-xay-dung-cau-can-cao-toc-tai-khu-vuc-dong-bang-song-cuu-long-d279392.html