الكشف عن تكلفة بناء جسر طريق سريع في منطقة دلتا ميكونج

تم بناء الطريق السريع الذي يربط بين مدينة هوشي منه وترونغ لونغ والذي يبلغ طوله 50 كيلومترًا بنظام جسر من الخرسانة المسلحة المجهدة مسبقًا.

هذه هي المعلومات التي أبلغها معهد الاقتصاد - وزارة البناء إلى قادة وزارة البناء بشأن نتائج البحث عن فعالية الاستثمار في بناء الجسور للطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونج.

قال مدير معهد الاقتصاد السيد نجوين تان فينه إن وزارة البناء أعلنت في أوائل أبريل 2025 عن مجموعة من معدلات رأس المال الاستثماري في البناء وأسعار بناء المكونات الهيكلية للأعمال.

وبناء على ذلك، تم الإعلان عن رأس المال الاستثماري لبناء الطرق السريعة والجسور بالكامل في قائمة أنواع الطرق السريعة والجسور التي يتم الاستثمار فيها وبناؤها بشكل شائع في جميع أنحاء البلاد اليوم.

وتظهر مقارنة تكاليف الاستثمار الأولية أن تكلفة الاستثمار في بناء جسر علوي أعلى في المتوسط ​​بنحو 2.6 مرة من تكلفة بناء طريق سريع (بنفس العرض وعدد المسارات).

ومع ذلك، فإن رأس المال الاستثماري المعلن عنه أعلاه لا يشمل تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين؛ الاهتمام أثناء البناء؛ تقييم الأثر البيئي؛ معالجة الأرض الضعيفة وبعض بنود التكلفة المرتبطة بالمشروع (على وجه التحديد، غالبًا ما تتطلب مشاريع الطرق السريعة في دلتا ميكونج معالجة أرضية ضعيفة ثقيلة نسبيًا).

لذلك، فإن استخدام مؤشر معدل الاستثمار الذي أعلنته وزارة البناء لتحليل ومقارنة تكلفة الاستثمار في بناء طريق سريع باستخدام الأساسات الرملية وخيار الجسر الخرساني المسلح ليس مناسبًا وكاملاً حقًا.

وبحسب معهد الاقتصاد بوزارة البناء، فإن المقارنة وتقييم الفعالية بين خطة الاستثمار لبناء الطرق السريعة والجسور يتم تحديدها من خلال رأس المال الاستثماري الأولي للبناء وتكاليف الصيانة والإصلاح المحسوبة لعمر التصميم للمشروع (اختيار عمر تصميمي 100 عام).

وعلى وجه التحديد، مع الأخذ في الاعتبار دورة حياة المشروع بأكملها، فإن التكلفة الاستثمارية الإجمالية لبناء الجسر العلوي تبلغ 459,289 مليار دونج/كم، وهو أعلى بنسبة 2.01% من متوسط ​​تكلفة بناء طريق سريع.

إذا تم تقييم خيار الجسر العلوي بناءً على مقارنة تكاليف الاستثمار الأولية فقط، فلن يكون له أي ميزة اقتصادية، ولكن إذا تم حسابه على مدار دورة حياة المشروع (العمر التصميمي)، فإن تكلفة بناء جسر علوي لا تتجاوز بكثير تكلفة بناء طريق سريع. في الواقع، تتطلب بعض الصعوبات في المرحلة الحالية المتعلقة بتوريد المواد، بالإضافة إلى تأثير القضايا الاقتصادية والاجتماعية والبيئية، تقييمًا أوسع نطاقًا عند اختيار الخيار المناسب، وفقًا لرئيس معهد الاقتصاد بوزارة البناء.

أولاً، يتأثر خيار استخدام قاع الطريق المملوء بالرمل بعدد من العوامل غير المواتية مثل الحاجة إلى إزالة مساحة كبيرة من الموقع؛ متأثرة بنقص إمدادات الرمال؛ صعوبة التحكم في أسعار الرمل أثناء تنفيذ المشروع؛ التأثير على حركة المرور المحلية؛ متأثرة بالهبوط والانهيارات الأرضية أثناء الإدارة والاستغلال...

وفي الوقت نفسه، تشكل الرمال الأساسية نسبة كبيرة من رأس المال الاستثماري لبناء كيلومتر واحد من الطريق السريع (حوالي 15-16٪)، أي ما يعادل حوالي 210،981 م 3 / 1 كيلومتر.

ثانياً، إن خيار استخدام الجسور الخرسانية المسلحة له مزايا متميزة من حيث تقدم البناء. لأننا نستطيع التحكم في تقدم البناء لأننا لا نضطر إلى تحمل الكثير من تأثير إخلاء الموقع، ويعتمد وقت بناء الجسر على العديد من العوامل مثل الطقس والتضاريس وجيولوجيا البناء.

في الواقع، يجب معالجة مشاريع الطرق السريعة التي تمر عبر مناطق أرضية ضعيفة قبل ملء الأساس. إذا تم معالجتها بطرق الفتيل والتحميل، فقد يستغرق الأمر أكثر من 12 شهرًا، مما يؤثر على تقدم المشروع.

بالإضافة إلى ذلك، فإن خيار استخدام الجسور الخرسانية المسلحة يساعد أيضًا على تقليل مساحة إزالة الأراضي، مما يوفر أموال الأراضي، خاصة في الأماكن التي لا يمكن فيها توسيع المساحة، مما يساعد على توفير التكاليف المتعلقة باستحواذ الأراضي؛ مع ضمان استدامة البيئة والمجتمع في منطقة المشروع بسبب عدم وجود التجزئة.

قال رئيس معهد الاقتصاد بوزارة البناء إنه بالنسبة لمشاريع الاستثمار لبناء الطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونج، من الممكن النظر في خيار الجمع بين استخدام أحواض الطرق المليئة بالرمل مع استخدام الجسور في أقسام معينة للتغلب على أوجه القصور في إدارة واستغلال وتوريد ونقل مواد الجسر، وفي المناطق الجيولوجية عند الحاجة إلى حساب واستخدام العديد من الحلول للتعامل مع الهبوط.

"من الضروري تشجيع البحث في تطبيق التقنيات الجديدة والمواد الجديدة الصديقة للبيئة وتطبيق نتائج البحث على الجسور الخرسانية المسلحة في بناء أعمال المرور لتقليل تكاليف التشغيل وتحسين الجودة وتقليل وقت البناء (عوارض على شكل حرف U كبيرة الحجم باستخدام الخرسانة عالية القوة HPC والخرسانة فائقة القوة UHPC)"، اقترح رئيس معهد الاقتصاد بوزارة البناء.

المصدر: https://baodautu.vn/he-lo-chi-phi-xay-dung-cau-can-cao-toc-tai-khu-vuc-dong-bang-song-cuu-long-d279392.html