نظام الطرق السريعة المتطور في ألمانيا.

شكّلت الطرق السريعة الألمانية، التي يعود تاريخها إلى ثلاثينيات القرن العشرين، أساس أول نظام طرق سريعة في العالم . ولعقود، لم تكن هذه الشبكة مجرد بنية تحتية، بل تحولت إلى رمز ثقافي واجتماعي للشعب الألماني. ويُستخدم مصطلح "أوتوبان" الألماني على نطاق واسع في بلدان أخرى دون ترجمة.

رمز بارز

نشأت فكرة بناء الطرق السريعة التي تربط المدن الألمانية المتوسعة بعد الحرب العالمية الأولى في جمهورية فايمار التي أعقبت الحرب. وقد تم الانتهاء من أول طريق عام من نوعه في عام 1932، حيث ربط بين كولونيا وبون، وهو جزء من الطريق 555 الحالي.

تُبنى الطرق السريعة الألمانية ببراعة هندسية فائقة. الصورة: هوا نغوين

تم توسيع شبكة الطرق السريعة الوطنية لتصل إلى 2108 كيلومترات بحلول عام 1942. وبدأت ألمانيا الغربية في إعادة بناء النظام بعد الحرب العالمية الثانية. وفي عام 1989، تم دمج شبكتي الطرق السريعة في ألمانيا الشرقية والغربية، واستمرتا في التوسع.

يبلغ طول شبكة الطرق السريعة الألمانية حاليًا حوالي 13,000 كيلومتر، ما يجعلها ثالث أكبر شبكة طرق سريعة في العالم بعد الولايات المتحدة والصين، وإحدى أبرز معالم ألمانيا، إلى جانب كاتدرائية كولونيا المدرجة على قائمة التراث العالمي وبرج برلين التلفزيوني. ولا تقتصر أهمية شبكة الطرق السريعة الألمانية على ربط مختلف المناطق داخل ألمانيا فحسب، بل تلعب أيضًا دورًا محوريًا في النقل بين جنوب أوروبا وشمالها وشرقها. وتضم معظم أجزاء الطريق حارتين أو ثلاث أو حتى أربع أو خمس حارات في كل اتجاه، بالإضافة إلى حارة مخصصة للطوارئ.

تقنية بارعة

تُعتبر تقنيات بناء الطرق السريعة الألمانية متقنة للغاية، وتتميز بجودة استثنائية. جلس الكاتب خلف عجلة القيادة على الطريق السريع A4 الموسع، وشاهد بنفسه عملية البناء المعقدة التي تتضمن أساسات بارتفاع عشرات الأمتار، تتكون من طبقات متعددة من المواد، وتُغطى بطبقة من الخرسانة لسطح الطريق.

يتميز سطح الطريق بتصريف المياه بسرعة فائقة، ونعومته، ومقاومته للاهتزاز والانزلاق، وتقليله للتمدد في جميع الأحوال الجوية. وبفضل هيكله الخرساني المكشوف، يتمتع السطح بتماسك أفضل ويقلل الضوضاء أثناء القيادة، محافظًا على سطحه المستوي والمستقيم بغض النظر عن طبيعة الأرض. نظام الإشارات واضح ومتسق؛ حيث توضع لافتات التحذير على بعد كيلومترات عند المنعطفات والأجزاء الضيقة من الطريق، وتُكرر باستمرار كلما اقتربت منها.

بطبيعة الحال، تُعدّ تكاليف إنشاء الطريق السريع من بين الأعلى في العالم، إذ تتراوح بين 6 و20 مليون يورو للكيلومتر الواحد، وذلك بحسب طبيعة الأرض. وتُخصّص الحكومة الفيدرالية تكاليف بناء الطريق وصيانته وخدمته من عائدات الضرائب. وتُعفى السيارات الخاصة من رسوم المرور، بما في ذلك السيارات ذات اللوحات الأجنبية. أما الشاحنات، فتدفع رسوم المرور منذ عام 2005 عبر شرائح إلكترونية مُثبّتة على عجلاتها.

يصل حجم حركة المرور الكثيفة للشاحنات والمركبات الخاصة إلى 170 ألف مركبة يوميًا على بعض الطرق الرئيسية، مثل الطريق السريع A100 في برلين وضواحي كولونيا وشتوتغارت، بينما يبلغ متوسط حجم حركة المرور على جميع الطرق السريعة الألمانية حوالي 100 ألف مركبة يوميًا. ولذلك، فإن طريقة البناء التي تجمع بين الأسفلت والخرسانة المسلحة تلبي متطلبات القدرة العالية على تحمل الأحمال واحتياطي الأحمال، وخصائص السطح المتينة، ونظام الصرف الذي يضمن تسربًا سريعًا للمياه دون الإضرار بالطبقة الأساسية، وانسيابية حركة المرور الجيدة والمستدامة، وعمر افتراضي يصل إلى 50 عامًا. كما يتم تقليل مخاطر الازدحام المروري والحوادث إلى أدنى حد. في عام 2019، وقع 32,272 حادثًا مميتًا على جميع الطرق السريعة الألمانية، أسفرت عن 356 حالة وفاة، أي ما يعادل 0.01%.

في ألمانيا وحدها يُمكنك القيادة بدون حدود للسرعة على ما يصل إلى 70% من شبكة الطرق السريعة. يفتخر الألمان بصناعة السيارات لديهم، حيث يمتلكون حوالي 49 مليون سيارة ركاب لسكان يبلغ عددهم 84.3 مليون نسمة. من بين هؤلاء، عدد قليل فقط يقودون بانتظام بسرعة تتجاوز 160 كم/ساعة؛ بينما يقود معظمهم بالسرعة الموصى بها والتي تتراوح بين 130 و140 كم/ساعة. لطالما كانت النقاشات حول حدود السرعة موضوعًا ساخنًا في السياسة الألمانية، إلا أنها قوبلت بالتصويت ضدها. مع ذلك، عندما ترتفع أسعار الوقود، يُخفّض السائقون في ألمانيا سرعتهم تلقائيًا دون أي قيود قانونية.

كيفية القيادة على الأوتوبان:

- التجاوز من اليمين مخالف للقانون.

- يتم تشغيل اللافتات الإلكترونية العلوية أثناء سوء الأحوال الجوية أو الازدحام المروري.

في حال وجود ازدحام مروري في الطريق نتيجة حادث، يجب إنشاء مسار طوارئ. يتم نقل المركبات إلى جانبي الطريق، لتشكيل "مسار وسطي". إذا كان عدد المسارات أكثر من اثنين، يبقى السائقون في المسار الأيمن على اليمين، بينما يبقى السائقون في المسار الثالث أو الرابع من اليسار على اليسار.

دانغ مينه لي

مصدر