كان الطريق السريع الألماني، الذي يعود تاريخه إلى ثلاثينيات القرن الماضي، حجر الأساس لأول شبكة طرق سريعة في العالم . وعلى مر العقود، لم تعد شبكة الطرق السريعة مجرد بنية تحتية؛ بل أصبحت رمزًا للثقافة والمجتمع الألماني. ويُستخدم المصطلح الألماني "أوتوبان" على نطاق واسع في دول أخرى دون الحاجة إلى ترجمته.
الأيقونات المميزة
وُلدت فكرة بناء الطرق السريعة لربط مدن ألمانيا المتوسعة بعد الحرب العالمية الأولى في جمهورية فايمار بعد الحرب. واكتمل بناء أول طريق عام من نوعه عام ١٩٣٢، ليربط بين كولونيا وبون، كجزء من الطريق ٥٥٥ الحالي.
وُسِّعت شبكة الطرق السريعة الوطنية إلى 2,108 كيلومترات عام 1942. وبدأت ألمانيا الغربية بإعادة بناء الشبكة بعد الحرب العالمية الثانية. وفي عام 1989، اندمجت شبكتا ألمانيا الشرقية والغربية، واستمرتا في التوسع.
يبلغ طول شبكة الطرق السريعة الألمانية حاليًا حوالي 13,000 كيلومتر، مما يجعلها ثالث أكبر شبكة طرق في العالم بعد الولايات المتحدة والصين، وأحد أبرز رموز ألمانيا، إلى جانب كاتدرائية كولونيا المدرجة على قائمة التراث العالمي وبرج تلفزيون برلين. لا تربط شبكة الطرق السريعة الألمانية المعالم السياحية في ألمانيا فحسب، بل تلعب أيضًا دورًا محوريًا في حركة المرور من جنوب أوروبا إلى شمالها أو إلى شرقها. تحتوي معظم أقسامها على مسارين أو ثلاثة أو حتى أربعة أو خمسة مسارات في كل اتجاه، بالإضافة إلى مسار طوارئ دائم.
تقنية رئيسية
تُعتبر تقنيات بناء الطرق السريعة الألمانية بارعةً وذات جودة فائقة. جلس الكاتب خلف عجلة القيادة منتظرًا توسيع الطريق السريع A4، وشهد بأم عينيه عملية البناء المتقنة، حيثُ كان الأساس بارتفاع عشرات الأمتار، والمكون من طبقات متعددة من المواد، وفوقه طبقة خرسانية لسطح الطريق.
تصريف سريع للغاية، سطح طريق مستوٍ، مضاد للاهتزاز والانزلاق، مع الحد الأقصى من التمدد في جميع الظروف الجوية؛ بفضل الهيكل الخرساني المكشوف، يتميز السطح بتماسك أفضل ويقلل الضوضاء أثناء القيادة، بغض النظر عن نوع التضاريس، ويحافظ على استقامة الطريق. نظام الإشارات واضح ومتناسق، والدوارات والأجزاء الضيقة مزودة بعلامات تحذيرية قبل كيلومتر واحد، وتُكرر باستمرار عند الاقتراب.
بالطبع، تُعدّ تكاليف البناء من بين الأعلى عالميًا، حيث تتراوح بين 6 و20 مليون يورو للكيلومتر الواحد، حسب طبيعة التضاريس. تُخصّص الحكومة الفيدرالية تكاليف بناء وصيانة وصيانة الطريق السريع من عائدات الضرائب. السيارات الخاصة مُعفاة من رسوم الطرق، بما في ذلك تلك التي تحمل لوحات ترخيص أجنبية. تدفع الشاحنات رسوم الطرق منذ عام 2005 من خلال شرائح إلكترونية مُثبّتة على عجلاتها.
تصل الكثافة العالية للشاحنات والسيارات الخاصة إلى 170,000 مركبة يوميًا على بعض الطرق السريعة ذات الكثافة المرورية العالية، مثل الطريق السريع A100 في برلين، والمناطق المحيطة بكولونيا أو شتوتغارت، بينما يبلغ متوسط عدد المركبات على الطريق السريع الألماني بأكمله حوالي 100,000 مركبة يوميًا. لذلك، فإن أسلوب البناء الذي يجمع بين الطرق الإسفلتية والخرسانية المسلحة يلبي متطلبات قدرة تحمل عالية واحتياطي حمل، وخصائص سطح متينة، وأنظمة تصريف تضمن نفاذية سريعة دون الإضرار بالطبقة الأساسية، وسهولة حركة مرور جيدة، ومتانة طويلة الأمد، وعمر افتراضي يصل إلى 50 عامًا. كما يتم تقليل مخاطر الاختناقات المرورية والحوادث إلى أدنى حد. في عام 2019، كان هناك 32,272 حادثًا مميتًا على الطريق السريع الألماني بأكمله، مع 356 حالة وفاة، وهو ما يمثل 0.01%.
ألمانيا هي الدولة الوحيدة التي لا تُفرض فيها حدود للسرعة على 70% من طرقها السريعة. يفخر الألمان بصناعة السيارات، حيث يوجد حوالي 49 مليون سيارة في البلاد من أصل 84.3 مليون نسمة. عدد قليل فقط من السائقين يقودون بانتظام بسرعة تزيد عن 160 كم/ساعة، بينما يقود معظمهم بالسرعة الموصى بها والتي تتراوح بين 130 و140 كم/ساعة. لطالما كانت مناقشات حدود السرعة موضوعًا ساخنًا في الساحة السياسية الألمانية، ولكن تم رفضها في التصويت. ومع ذلك، عندما ترتفع أسعار الوقود، يخفض السائقون الألمان سرعتهم تلقائيًا دون أي قوانين تُقيد ذلك.
كيفية القيادة على الطريق السريع:
- التجاوز من اليمين غير قانوني.
- يتم تشغيل اللوحة الإلكترونية العلوية أثناء سوء الأحوال الجوية أو الاختناقات المرورية.
في حال وجود ازدحام مروري بسبب حادث، يجب إنشاء مسار طوارئ. حرك المركبات إلى يمين ويسار الطريق، لتشكيل "مسار وسطي". إذا كان هناك أكثر من مسارين، يبقى السائق في المسار الأيمن على يمين الطريق، بينما يبقى السائق في المسار الثالث أو الرابع على اليسار على يسار الطريق.
دانج مينه لي
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)