الحالة الحالية للأرصفة والمسارات الوسطى على طول مسار حافلات BRT حيث يُقترح قطعها

[إعلان 1]

ومن بين الشوارع التي من المتوقع أن يتم قطع أرصفتها وحواجزها الوسطى شوارع جيانج فو، ولانج ها، ولي فان لونج، وتو هوو. هذه هي الطرق التي تمر بها حافلات النقل السريع بالحافلات، مع العديد من أوجه القصور في الحالة الحالية للأرصفة والمسارات الوسطى.

الحالة الحالية للأرصفة والمسارات الوسطى على طول مسار حافلات النقل السريع بالحافلات حيث يُقترح القص، الصورة 1

خلال ساعات الذروة الصباحية وساعات الذروة بعد الظهر، يعتاد مستخدمو الطريق على مشهد السيارات المصطفة جنبًا إلى جنب، والتي تشغل مسار حافلات النقل السريع بالكامل.

الحالة الحالية للأرصفة والحواجز الوسطى على طول مسار حافلات النقل السريع بالحافلات حيث يُقترح تقليصها، الصورة 2

تواجه حافلات BRT صعوبة في التحرك في المسارات المخصصة. كانت السيارة محاطة بالمركبات من الأمام والخلف.

الحالة الحالية للأرصفة والحواجز الوسطى على طول مسار حافلات النقل السريع بالحافلات حيث يُقترح تقليصها، الصورة 3

كان الرصيف في شارع تو هوو يستخدم لبيع الفاكهة.

الحالة الحالية للأرصفة والحواجز الوسطى على طول مسار حافلات النقل السريع بالحافلات حيث يُقترح تقليصها، الصورة رقم 4

في محطة BRT في شارع Le Van Luong، تم تعطيل حاجز تقسيم المسار. يتجه العديد من راكبي الدراجات النارية إلى مسار BRT لتجنب الاختناقات المرورية أو للانعطاف إلى اليسار "بشكل مريح".

الحالة الحالية للأرصفة والحواجز الوسطى على طول مسار حافلات النقل السريع بالحافلات حيث يُقترح تقليصها، الصورة رقم 5

وفي الوقت نفسه، تعد منطقة الرصيف على طول شارع Le Van Luong واسعة للغاية ويتم استخدامها كمنطقة لوقوف السيارات والدراجات النارية.

الحالة الحالية للأرصفة والحواجز الوسطى على طول مسار حافلات النقل السريع بالحافلات حيث يُقترح تقليصها، الصورة 6

اصطفت السيارات على الرصيف وكأنها مواقف عامة للسيارات على الرغم من وجود علامة ممنوع الوقوف بجانبها. كما أن الأرصفة العريضة تشكل أيضًا "طريق هروب" لسائقي الدراجات النارية عندما يكون الطريق مزدحمًا.

الحالة الحالية للأرصفة والحواجز الوسطى على طول مسار حافلات النقل السريع بالحافلات حيث يُقترح تقليصها، الصورة 7

كما يتم "استخدام" الأرصفة في هذه المنطقة لجمع القمامة، مما يتسبب في فقدان الجمال الحضري.

الحالة الحالية للأرصفة والحواجز الوسطى على طول مسار حافلات النقل السريع بالحافلات حيث يُقترح تقليصها، الصورة 8

الحالة الحالية للأرصفة والحواجز الوسطى على طول مسار حافلات النقل السريع بالحافلات حيث يُقترح تقليصها، الصورة 9

وظهرت حالة مماثلة في شارع جيانج فو. أمام مبنى D2 جيانج فو، صف طويل من السيارات متوقفة على الرصيف. بمجرد مغادرة سيارة واحدة، تحل سيارة أخرى مكانها على الفور.

الحالة الحالية للأرصفة والمسارات الوسطى على طول مسار حافلات النقل السريع بالحافلات حيث يُقترح الاقتصاص، الصورة رقم 10

حتى عندما يكون الطريق واضحا، لا يزال العديد من الأشخاص يركبون الدراجات النارية في مسار BRT. نزل أحد الركاب من الحافلة وتوجه مباشرة إلى الشارع.

طلبت إدارة النقل في هانوي للتو من لجنة الشعب في المدينة وإدارة التخطيط والاستثمار تقييم سياسة الاستثمار لمشاريع تجديد البنية التحتية وتنظيم المرور العاجل في بعض التقاطعات والطرق لتقليل الازدحام وتقديمها إلى السلطات المختصة للموافقة عليها.

ويقدر إجمالي الاستثمار في المشروع بنحو 225 مليار دونج، تم تمويلها من الميزانية، وتبلغ تكاليف البناء منها أكثر من 188 مليار دونج؛ فترة تنفيذ المشروع من 2024 إلى 2027.

تخطط وزارة النقل لتقليم الأرصفة والحواجز الوسطى في المواقع المؤهلة في شوارع جيانج فو، ولانج ها، ولي فان لونج، وتو هو، وهوانج داو ثوي، وهوانج مين جيام، وخوات دوي تيان. تتمتع كل هذه الطرق بكثافة مرورية عالية بشكل خاص، وغالبًا ما تكون مزدحمة خلال ساعة الذروة.

على وجه الخصوص، تقع شوارع جيانج فو، ولانج ها، ولي فان لونج، وتو هوو على مسار حافلات النقل السريع بالحافلات، وهو محور مروري شعاعي، وغالبًا ما يحدث ازدحام مروري.