تشكيل الطرق الساحلية، وزيادة الاتصال

يبدأ الطريق الساحلي للمقاطعة من الطريق الساحلي لمقاطعة دونج ثاب، ويعبر نهر كوا داي، ويتصل بالبلديات الساحلية، ويعبر أنهار با لاي، وهام لونج، وكو تشين، ثم يتصل بجسر داي نجاي على الطريق السريع الوطني 60، ويتصل فرع منه بالمنطقة الاقتصادية دينه آن وميناء دينه آن البحري.

يبدأ الطريق الساحلي للمقاطعة من الطريق الساحلي لمقاطعة دونج ثاب، ويعبر نهر كوا داي، ويتصل بالبلديات الساحلية، ويعبر أنهار با لاي، وهام لونج، وكو تشين، ثم يتصل بجسر داي نجاي على الطريق السريع الوطني 60، ويتصل فرع منه بالمنطقة الاقتصادية دينه آن وميناء دينه آن البحري.

وبمجرد الانتهاء من بنائه، سيتم ربطه بالطرق الساحلية في المقاطعات في المنطقة ومدينة هوشي منه، فضلاً عن شبكة الطرق الساحلية في البلاد بأكملها.

وبمجرد الانتهاء من بنائه، سيربط الطريق الساحلي الإقليمي المقاطعات في المنطقة ومدينة هوشي منه، فضلاً عن نظام الطرق الساحلية في البلاد بأكملها.

التركيز على تنفيذ المشروع

وبحسب إدارة الإنشاءات، فإن مشروع الطريق الساحلي يتضمن العديد من المشاريع قيد الإنشاء، وبعض المشاريع في مرحلة التخطيط، ومن المتوقع الموافقة عليها في الربع الرابع من عام 2025.

وبناءً على ذلك، يمر مشروع الطريق الساحلي عبر مقاطعة فينه لونغ عبر مقاطعة بن تري (القديمة)، ويربط مقاطعة ترا فينه (القديمة) بجسر كو تشين 2؛ ثم يتقاطع مع مسار الممر الساحلي لمقاطعة ترا فينه (القديمة) متضمنًا فرعين. يبلغ الطول الإجمالي للمشروع أكثر من 112 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يتجاوز 27,411 مليار دونج فيتنامي.

يتألف هيكل المسار بالكامل من مقطع طريق مصمم على مقياس طريق عادي من المستوى الثالث، بعرض 22.5 مترًا لقاع الطريق و21.5 مترًا لسطح الطريق، متضمنًا 4 مسارات للمركبات ومسارين لغير المركبات. كما يبلغ عرض مقطع الجسر على المسار 22.5 مترًا، متضمنًا 4 مسارات للمركبات ومسارين لغير المركبات، متضمنًا 5 مشاريع فرعية.

منها جسر كوا داي بطول حوالي 8.9 كيلومتر؛ ويبلغ إجمالي الاستثمار أكثر من 4500 مليار دونج، وتم الانتهاء من الموافقة على سياسة الاستثمار، ويتم تنظيم اختيار المقاولين لإجراء المسح وإعداد تقرير دراسة الجدوى.

يبلغ إجمالي الاستثمار في جسر با لاي 8 أكثر من 2250 مليار دونج، وبدأ البناء في 2 أكتوبر 2024؛ ويبلغ طول الجسر حوالي 13 كم، ويبلغ طول قسم الجسر منه أكثر من 500 متر؛ وهناك 3 حزم عطاءات، تحقق ما بين 8 إلى 25٪ من قيمة العقد.

علاوة على ذلك، يوجد على طول الطريق الساحلي بأكمله في المقاطعة طريق ساحلي بموجب برنامج DPO (قرض لدعم التنمية المستدامة في منطقة دلتا ميكونج للتكيف مع تغير المناخ) بطول يزيد عن 25 كيلومترًا؛ ويقدر إجمالي الاستثمار بنحو 7900 مليار دونج.

حاليا، أكمل المستثمر اختيار المقاولين والمسح وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية، ويقوم بتنفيذ خطة التصميم الأولية وتحديد الاستثمار الإجمالي.

بالإضافة إلى ذلك، يبلغ إجمالي استثمارات مشروع جسر كو تشين 2 حوالي 3,500 مليار دونج فيتنامي. ويبلغ طول المشروع الإجمالي حوالي 5 كيلومترات. ويعمل المستثمر حاليًا على اختيار مقاول استشاري لإجراء مسح وإعداد تقرير دراسة الجدوى. ومن المقرر اعتماد المشروع في الربع الأخير من عام 2025.

من المكونات الأخرى مشروع الممر الساحلي في مقاطعة ترا فينه (السابق)، والذي وافق رئيس الوزراء على مقترحه. وقد أصدر مجلس الشعب في مقاطعة ترا فينه (السابق) قرارًا بالموافقة على سياسة استثمارية تتجاوز قيمتها 9,100 مليار دونج (يُخصص 90% من رأس مال قرض بنك التنمية الآسيوي بموجب آلية الميزانية المركزية، بينما تُعيد المقاطعة اقتراض 10%، بالإضافة إلى رأس مال مُقابل).

يبلغ طول مسار هذا المشروع 60.7 كيلومترًا (إنشاء جديد لمسار بطول 56.1 كيلومترًا تقريبًا، بمقياس دلتا من المستوى الثالث). ويعمل المستثمر حاليًا على اختيار مقاول استشاري لإجراء مسح وإعداد تقرير دراسة جدوى. ومن المقرر اعتماد المشروع في الربع الأخير من عام 2025.

وفقًا للتخطيط، يتم فتح الربط الإقليمي

أرسلت وزارة البناء للتو رسالة رسمية إلى اللجنة الشعبية الإقليمية للتعليق على تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع لبناء طريق ساحلي يربط مقاطعة بن تري مع مقاطعتي تيان جيانج وترا فينه (القديمة).

في القرار رقم 1399/QD-TTg لرئيس الوزراء بالموافقة على تخطيط مقاطعة بن تري (مقاطعة فينه لونغ حاليًا) للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، تم تحديد الطريق الساحلي الذي يربط مقاطعة بن تري بمقاطعتي تيان جيانج وترا فينه، بمقياس طريق من الدرجة الثالثة، و4-6 حارات للمركبات الآلية.

ومن ثم فإن تنفيذ مشروع بناء الطريق الساحلي الذي يربط مقاطعة بن تري بمقاطعتي تيان جيانج وترا فينه يتوافق بشكل أساسي مع التخطيط الوطني والإقليمي.

وبحسب نائب مدير إدارة البناء، السيد دونج فان ني، فإن الطريق الساحلي للمقاطعة سيعمل على توسيع المساحة باتجاه البحر، وربط وتطوير اقتصاد مصايد الأسماك والسياحة والطاقة والصناعة، وتحسين كفاءة الموارد البحرية، وجذب الاستثمار لتطوير المناطق الاقتصادية الساحلية، وتطوير الاقتصاد الاجتماعي للمقاطعة.

"على وجه الخصوص، يلعب هذا المشروع دورًا هامًا في ربط الموانئ البحرية الرئيسية مثل دينه آن وكونغ هاو، بالإضافة إلى الموانئ النهرية. فهو يربط المراكز الاقتصادية والمجمعات الصناعية والموانئ البحرية، ويشكل سلسلة لوجستية متكاملة، ويخفض تكاليف النقل، ويزيد من القدرة على الاستيراد والتصدير..." - قال السيد ني.

في غضون ذلك، فيما يتعلق بدمج الطرق الساحلية مع النظام الحضري والمناطق الصناعية والموانئ البحرية في المقاطعة، وتطوير الخدمات اللوجستية الساحلية لتعزيز القدرة التنافسية للصادرات، ستتولى اللجنة الشعبية للمقاطعة، بناءً على الخطة الإقليمية التي أقرها رئيس الوزراء، توجيه التنفيذ.

وقال نائب سكرتير اللجنة الحزبية الإقليمية، رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، لو كوانج نجوي: "الاستثمار في تطوير خدمات الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية، والاستغلال الفعال لجميع أنواع الطرق والممرات المائية الداخلية والنقل البحري؛ وتحديث نظام المستودعات وحفظ البضائع والخدمات اللوجستية، وخاصة الموانئ؛ وتعزيز تطبيق تكنولوجيا المعلومات، وتحسين القدرة التنافسية وإنتاجية العمل وجودة الخدمات اللوجستية؛ وتشكيل وتطوير مركز لوجستي إقليمي في المنطقة الاقتصادية دينه آن".

في هذه الأثناء، تحدد منطقة بن تري (قديماً) الطريق الساحلي كواحد من الممرات الاقتصادية الخمسة، التي تربط المدن الساحلية وتربط المنطقة الساحلية بمدينة هوشي منه.

وفي الوقت نفسه، التركيز على تطوير الصناعات التحويلية والتصنيعية، والطاقة المتجددة، والطاقة النظيفة، والخدمات اللوجستية، والموانئ البحرية، والسياحة البيئية البحرية، وتطوير مناطق الترفيه الراقية، وملاعب الجولف، وتطوير المدن الخضراء والذكية، وما إلى ذلك.

ويعد مشروع الطريق الساحلي عبر فينه لونج واحدًا فقط من سلسلة من مشاريع البنية التحتية الساحلية الرئيسية في المنطقة الغربية التي يتم الترويج لها من خلال المساعدات الإنمائية الرسمية والشراكة بين القطاعين العام والخاص ورأس المال من الميزانية المركزية.

ويعتبر الطريق الساحلي للمقاطعة على وجه الخصوص بمثابة رابط مهم لتشكيل محور ساحلي كامل يبلغ طوله أكثر من 400 كيلومتر من تيان جيانج إلى كا ماو.

يرى الخبراء أن مشاركة الجهات المركزية، وخاصة وزارة الإنشاءات، في إبداء الآراء والاتفاق على توجهات الاستثمار منذ مرحلة ما قبل دراسة الجدوى، يُعدّ مؤشرًا إيجابيًا. وفي الوقت نفسه، تحتاج المقاطعة إلى حشد جميع الموارد لتنفيذ هذا المشروع، ليس فقط لزيادة الربط بين المحافظات والمناطق، بل أيضًا لتهيئة الظروف لجذب الاستثمارات في المستقبل.

المقالة والصور: KHÁNH DUY

المصدر: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/hinh-thanh-tuyen-duong-bo-ven-bien-tang-kha-nang-ket-noi-a2f0620/