أظهر تقرير الاجتماع وجود العديد من أوجه القصور في قطاع اللوجستيات، مثل غياب التخطيط الدقيق للمراكز اللوجستية. تنتشر المصانع والحاويات الفارغة والموانئ في أماكن مختلفة، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل. ولا يقتصر الأمر على ذلك، بل إن مواقف الحاويات بالقرب من الموانئ الرئيسية غير مُخطط لها.
على وجه التحديد، يُعد ميناء كات لاي مثالاً نموذجياً. ووفقاً لتقرير صادر عن الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية (USAID)، يصل إلى ميناء كاي لاي يومياً حوالي 16,400 شاحنة في المتوسط، ولكن لا تتوفر مواقف للسيارات، مما يتسبب في ازدحام شديد على الطرق القريبة من الميناء. يتطلب حل مشكلة الربط الإقليمي وتخطيط الأراضي مشاركة الحكومة . ووفقاً للسجلات، تحتاج شركات الخدمات اللوجستية بشدة إلى تمويل الأراضي الخاصة لتطوير مستودعاتها بأسعار معقولة. حتى في بعض الحالات، يُشكل استئجار الأراضي عائقاً، لأن سماسرة العقارات يرفعون أسعار الأراضي باستمرار.
صرحت السيدة دورساتي مدني، كبيرة الاقتصاديين في البنك الدولي، بأنه في عام 2023، سيبلغ نمو تجارة السلع العالمية ربع توقعات يونيو 2022 فقط، كما يُتوقع أن يكون وضع النمو في عام 2024 أقل من التفاؤل. بشكل عام، سيكون الوضع الاقتصادي قاتمًا في الفترة المقبلة، حيث لا تزال مؤشرات مثل الدخل الثابت ومبيعات التجزئة في اتجاه تنازلي، في الوقت الذي يُشير فيه ارتفاع معدل البطالة إلى مستقبل غير مستقر وغير مؤكد للاقتصاد.
مستودع حاويات في ميناء تان فو. صورة توضيحية: توان آنه/وكالة الأنباء الفيتنامية
استنادًا إلى التقرير المتعلق بوضع الصادرات في فيتنام في النصف الأول من عام 2023، فإنه يُظهر انخفاضًا بنحو 12% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي وانخفاضًا أكثر حدة بنحو 18% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022. الطلب العالمي أضعف من المتوقع، وتستمر ظروف التعبئة المالية العالمية في التشديد، كما يتزايد الفارق في مراكز العملات بين فيتنام والدول المتقدمة.
علاوة على ذلك، لا تزال جودة البنية التحتية في فيتنام أقل من مثيلاتها في دول المنطقة. وقد يؤثر ذلك على قدرتها على جذب الاستثمار الأجنبي المباشر، فضلًا عن إمكانات نموها على المدى الطويل. ووفقًا لدراسة أجراها المنتدى الاقتصادي العالمي ، على الرغم من تحسن جودة البنية التحتية بفضل زيادة الاستثمار، لا تزال فيتنام متأخرة عن دول المنطقة. وقد صنفت هذه الدراسة فيتنام في المرتبة 77 من بين 141 اقتصادًا عالميًا، وهي مرتبة أدنى من الصين والهند وإندونيسيا وماليزيا وتايلاند، وهي الدول التي تتنافس معها فيتنام على جذب الاستثمار الأجنبي المباشر.
صنف مؤشر جودة البنية التحتية العالمي لعام 2021 فيتنام في المرتبة 51 من بين 184 اقتصادًا، متأخرةً عن إندونيسيا التي احتلت المرتبة 28، وماليزيا التي احتلت المرتبة 29، وتايلاند التي احتلت المرتبة 33. وتُعدّ كثافة الطرق السريعة مثالًا على جودة البنية التحتية، وهي حاليًا من بين الأقل في المنطقة، في حين تُعدّ تكاليف النقل البري من بين الأعلى في المنطقة. وسيُحدّ نقص الاستثمار في البنية التحتية من قدرة فيتنام على جذب مستثمري الاستثمار الأجنبي المباشر والاحتفاظ بهم. وستُشكّل جميع هذه العوامل، بطبيعة الحال، عوائق وتحديات رئيسية أمام قطاع الخدمات اللوجستية في المستقبل القريب.
في ظل هذا الوضع، أعرب السيد لي دوي هيب، رئيس جمعية الخدمات اللوجستية (VLA)، عن تطلعه إلى تعاون البنك الدولي وتبادل الخبرات في المرحلة المقبلة، لا سيما التنسيق في تنفيذ مشروع مؤشر التنافسية اللوجستية الإقليمي في فيتنام (LCI). وبناءً على ذلك، سيساعد مؤشر التنافسية اللوجستية الإقليمي في المحافظات والمدن على صياغة سياسات لتطوير قطاع الخدمات اللوجستية في المناطق، والتأثير على خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، ودعم تطوير الإنتاج والتصدير، وجذب الاستثمارات الأجنبية بشكل أكثر فعالية في المرحلة المقبلة.
يُظهر مؤشر LCI الإقليمي القدرة التنافسية للخدمات اللوجستية في فيتنام مقارنةً بالدول الأخرى في العالم. وبناءً على ذلك، يُقيّم مؤشرات البنية التحتية، وتكنولوجيا إدارة سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية، والظروف الاقتصادية الكلية، والمهارات، وسوق المنتجات، وسوق العمل، والنظام المالي، وحجم السوق، وديناميكية بيئة الأعمال، والابتكار، وغيرها. ويجري تنفيذ المشروع حاليًا، وسيُعلن عن نتائجه بنهاية عام 2023 بمشاركة العديد من المنظمات والهيئات الحكومية والشركات المهتمة. يوفر المشروع مؤشرات قياس تُساعد في تقييم سرعة التنمية وجودتها، والبنية التحتية، وسياسات الحكومات الإقليمية والبلدية في فيتنام.
وعلى وجه الخصوص، سيوفر المشروع صورة عامة عن صناعة الخدمات اللوجستية في المقاطعات والمدن في فيتنام؛ وسيكون مؤشر LCI أداة فعالة لمراجعة السياسات لمساعدة وكالات إدارة الدولة من المستويات المركزية إلى المحلية على صياغة سياسات التنمية والتخطيط اللوجستي وفقًا لخصائص التنمية الاقتصادية لكل منطقة.
وفقًا لصحيفة VNA/Tin Tuc
مصدر
تعليق (0)