تحويل دراجة نارية تعمل بالبنزين إلى دراجة نارية كهربائية: هل هو ممكن؟

إن حل تحويل المحركات الكهربائية إلى دراجات نارية تعمل بالبنزين يحقق كفاءة اقتصادية كبيرة، ولكنه ضروري لمنع خطر الحرائق.

أرسلت إدارة البناء في مدينة هوشي منه للتو وثيقة إلى سجل فيتنام تطلب النظر والتوجيه في بناء واستكمال ممر قانوني لإضفاء الشرعية على نظام تحويل المحرك الكهربائي للمركبات التي تعمل بالبنزين.

مبدأ مثل السيارة الهجينة

قُدِّم هذا الاقتراح بعد أن تلقت إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه وثيقة من شركة "موتورسيكلز تي في للتجارة والخدمات" المحدودة (المختصرة باسم "موتورسيكلز تي في") تقترح آليةً لتطبيق نموذج تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات نارية كهربائية. ووفقًا للشركة، فإن هذا التحويل لا يُساعد الناس على توفير التكاليف فحسب، بل يُسهم أيضًا في تحقيق الالتزام بالتحول الأخضر وتحقيق هدف صافي الانبعاثات الصفرية.

في الرابع من نوفمبر، وفي حديثه مع مراسل صحيفة نجوي لاو دونغ، أكد السيد نجوين ثاش لان، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة Motorcycles TV، أن عملية التحويل لا تُغير الهيكل الأصلي للدراجة النارية القديمة إطلاقًا. فمع مجموعة التحويل التي تتضمن محركًا كهربائيًا مُثبتًا مباشرةً على العجلة، وبطارية ملح مدمجة في صندوق السيارة، ووحدة تحكم بالدائرة المتكاملة (IC)، تبلغ تكلفة التحويل 8 ملايين دونج فقط للسيارة. وقارن السيد لان قائلاً: "تستهلك الدراجة النارية العادية لترًا واحدًا من البنزين لمسافة 50 كيلومترًا، بينما يمكن للدراجة النارية المُعدّلة أن تقطع مسافة تصل إلى 150 كيلومترًا بعد شحن البطارية مرة واحدة".

وفقًا للسيد لان، يُمكن للمستخدمين إزالة البطارية بسهولة لشحنها أو استبدالها عند الحاجة، دون شغل مساحة أو انبعاث دخان أو غبار. يُمكن شحن البطارية في المنزل، وهي عملية وآمنة للغاية.

من الناحية الإدارية، أقرّ السيد بوي هوا آن، نائب مدير إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه، بعدم وجود معايير أو لوائح فنية محددة لتحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات نارية كهربائية. وأوضح أن هذه مجرد فكرة مشروع يتعلق بنظام تحويل محركات كهربائية للدراجات النارية التي تعمل بالبنزين. وقد سُجّل هذا المشروع لحماية الملكية الفكرية، ولكنه لم يحصل على الاعتماد الرسمي بعد.

صرح رئيس إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه بأن الإدارة تؤدي دوراً في الربط والتنسيق مع الجهات الإدارية، بما في ذلك سجل فيتنام، الجهة المختصة بمعايير السلامة الفنية. وعند إصدار المعايير، ستقوم مراكز التسجيل التابعة لإدارة الإنشاءات بفحص عملية التحويل والإشراف عليها. ولا تزال إجراءات تسجيل المركبات بعد التحويل من مسؤولية الشرطة.

فيما يتعلق بإمكانية تجربة نموذج التحويل في مدينة هو تشي منه، قال السيد آن إنه مجرد نموذج بحثي، ولا توجد بيانات دقيقة لتقييمه. وتُقدر تكلفة التحويل الحالية بحوالي ثلاثة أضعاف قيمة السيارات القديمة، نظرًا لصغر حجم الإنتاج. وأوضح السيد آن: "بمشاركة مصنعي الدراجات النارية، يمكن خفض التكلفة بشكل كبير. يشبه مبدأ تشغيل السيارة المُحوّلة السيارة الهجينة، حيث تجمع بين محرك بنزين وبطارية كهربائية".

دراجات نارية تعمل بالبنزين مُجهزة بقطع تحويل للمحركات الكهربائية، وبطاريات، ودوائر تحكم متكاملة في منشأة شركة موتورسايلز تي في للتجارة والخدمات المحدودة. الصورة: لونغ جيانغ

هناك العديد من القيود

في تعليقه على هذا النموذج، قال الأستاذ المشارك الدكتور دو فان دونغ، نائب رئيس جمعية السيارات والمحركات في مدينة هو تشي منه، إن هذا التحويل يُساعد مالكي المركبات على توفير تكاليف التشغيل على المدى الطويل عند إعادة استخدام المركبات القديمة، مع المساهمة في حماية البيئة. ومع ذلك، قد تكون تكلفة التحويل مرتفعة في حال استخدام بطاريات الليثيوم والمحركات الكهربائية وأجهزة التحكم عالية الجودة. بعد فترة، قد تتدهور البطارية وتحتاج إلى استبدالها بتكلفة ملايين الدونغ الفيتنامي. وحذّر السيد دونغ قائلاً: "يؤدي تركيب معدات إضافية أيضًا إلى زيادة وزن المركبة، مما يؤثر على توازنها وتوجيهها عند القيادة على أرض وعرة أو حمل حمولات ثقيلة. وفي حال التركيب غير الصحيح، قد تصبح المركبة غير آمنة أو تستهلك طاقة أكبر".

وبحسب السيد دونج، لا توجد في فيتنام حاليًا لوائح محددة بشأن تحويل المحركات الكهربائية للدراجات النارية التي تعمل بالبنزين، مما يؤدي إلى إمكانية عدم خضوعها للتفتيش أو عدم ضمان معايير السلامة الفنية.

صرح ممثل إحدى شركات التوصيل في مدينة هو تشي منه أنهم درسوا نموذج تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية، إلا أن هذا الحل لم يكن جذابًا بما يكفي لفريق التوصيل. في الواقع، ظهر هذا النوع من التحويل في السوق منذ فترة طويلة، ويطبقه بعض سائقي السيارات التقنية لتوفير تكاليف الوقود. وحلل ممثل الشركة قائلاً: "طبيعة عمل التوصيل هي استخدام المركبات الشخصية، والتنقل المستمر، ونقل البضائع الثقيلة، وغالبًا ما يمر عبر طرق شديدة الانحدار. يصعب على حزمة البطاريات الإضافية تلبية السعة المطلوبة، كما أنها تتآكل بسهولة عند التحميل الزائد".

ليست جميع أنواع المركبات مناسبة لتركيب البطاريات. على سبيل المثال، العديد من طرازات الدراجات النارية، مثل Wave Alpha و Exciter و Winner، لا تحتوي على صندوق خلفي لتخزين البطارية، وغالبًا ما يُستخدم الرف الأمامي لتعليق البضائع، مما يُسهّل عملية التوصيل السريع.

هناك قلق آخر يتعلق بسلامة ومتانة البطارية بعد التحويل. يخشى الكثيرون من أنه عند تغيير هيكل السيارة، يصعب ضمان جودة مماثلة لجودة السيارات التي تعمل بالبنزين أو الكهرباء المنتجة في المصنع. وقد قيّم ممثل شركة التوصيل المذكورة قائلاً: "قد يكون تحويل السيارة مناسبًا للأشخاص الذين يسافرون شخصيًا، ولكنه غير مناسب للشاحنين الذين يعملون غالبًا بكثافة عالية".

خطر التلف أو ماس كهربائي

قال السيد دو هو تشي، ميكانيكي سيارات في حي هيب بينه بمدينة هو تشي منه، إن تركيب نظام هجين لسيارة تعمل بالبنزين سيساعدها على العمل بسلاسة أكبر، وتوفير الوقود، وتقليل الانبعاثات. ومع ذلك، غالبًا ما يتطلب الأمر تعديل المكونات الإضافية لتناسب السيارة، فهي ليست مقاومة للماء، وقد تتعرض للقصر الكهربائي بسهولة إذا تم توصيلها بشكل غير صحيح. عند القيادة تحت المطر أو في المناطق المغمورة بالفيضانات، يمكن أن يتلف المحرك أو وحدة التحكم أو البطارية بسهولة، مما يؤدي إلى قصر كهربائي أو احتراق المحرك أو تعطل البطارية. تتراوح تكاليف الإصلاح بين مئات الآلاف ومليوني دونج فيتنامي، ويصعب إصلاحها بالكامل. "التعديل" أو "التغيير" يعني عدم القدرة على الاستفادة من سياسة الضمان الأصلية. إنه أمر مريح ولكنه غير مريح أيضًا، لذا يجب التفكير مليًا قبل التركيب - حذّر السيد تشي.

أشار الأستاذ المشارك الدكتور دو فان دونغ إلى وجود أنواع من البطاريات متوفرة حاليًا في السوق، وهي رديئة الجودة، مع احتمالية انفجارها إذا لم تخضع لفحص دقيق. كما صرّح خبير السيارات نجوين مينه دونغ بأن التحويل ممكن نظريًا، ولكنه يتطلب مراقبة وفحصًا دقيقين، مع مراعاة عوامل الطقس ومتانة المواد.

المصدر: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm