كشفت هوندا عن خارطة طريقها المُحدثة للتحول إلى السيارات الكهربائية في ورشة هوندا لتكنولوجيا السيارات باليابان، كما أعلنت عن النسخة الإنتاجية من سيارتها الكهربائية المدمجة Super-ONE (المتوقع أن تحمل اسم "e:Dash BOOSTER")، والتي ستُطرح في اليابان عام 2026 قبل وصولها إلى المملكة المتحدة وأسواق آسيوية مختارة. وفي الوقت نفسه، كشفت الشركة عن منصتها الهجينة من الجيل التالي: هيكل متوسط الحجم أخف وزنًا بما يصل إلى 90 كجم، وتصميم معياري يتشارك ما يصل إلى 60% من مكوناته، وإضافة تقنية التحكم في الميلان إلى نظام Agile Handling Assist. أما الهدف طويل المدى فهو بيع 2.2 مليون سيارة هجينة سنويًا بحلول عام 2030.
السيارات الهجينة هي جسر في تباطؤ السيارات الكهربائية
بينما تُعدّل العديد من شركات صناعة السيارات خططها المتعلقة بالسيارات الكهربائية نظرًا لانخفاض المبيعات وارتفاع التكاليف، أعلنت هوندا أنها تُعيد تقييم خارطة طريقها للتحول إلى السيارات الكهربائية، لكنها لا تزال ترى في السيارات الهجينة خطوةً أساسيةً نحو السيارات الكهربائية الخالصة. ويؤكد هدفها المتمثل في إنتاج 2.2 مليون سيارة هجينة سنويًا بحلول عام 2030 الدور المحوري الذي ستلعبه السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء في محفظة منتجاتها الانتقالية.
منصة هجينة متوسطة الحجم: أخف وزنًا بمقدار 90 كجم، وأكثر استقرارًا عند المنعطفات
أعادت هوندا تصميم الجيل الجديد من منصة السيارات الهجينة متوسطة الحجم، ليتمتع بهيكل أكثر صلابة، ولكنه أخف وزنًا بما يصل إلى 90 كجم مقارنةً بالهيكل الحالي. يتيح الهيكل المعياري للطرازات مشاركة ما يصل إلى 60% من المكونات، مما يُحسّن التكاليف ويزيد من كفاءة الإنتاج. والجدير بالذكر أن الهيكل يتميز بقدرته على الانحناء بمرونة عند الانعطاف لتوزيع الحمل على كل عجلة، مما يُعزز الثبات ويُبرز شعور القيادة الرياضية .
ستضيف الشركة تقنية جديدة للتحكم في الميلان إلى نظامها المساعد للتحكم الرشيق، بهدف تحسين مسارات الانعطاف في مختلف ظروف الطرق. ومن المتوقع أن تظهر هذه المنصة متوسطة الحجم في طرازات هوندا ابتداءً من عام 2027، كما ستُستخدم في الجيل القادم من السيارات الكهربائية.
منصة هجينة كبيرة لأمريكا الشمالية: مزيد من التسارع، ومزيد من الاقتصاد
بالتوازي مع ذلك، أعلنت هوندا عن منصة هجينة كبيرة لسيارات الدفع الرباعي والسيارات الكبيرة في أمريكا الشمالية. الهدف هو تحسين التسارع عند أقصى سرعة بأكثر من 10% مقارنةً بمحركات البنزين التقليدية، مع خفض تكاليف البطارية ونظام الدفع. وتُطوّر هوندا محركًا جديدًا سداسي الأسطوانات (V6) مُخصصًا للسيارات الهجينة الكبيرة، مُلبيًا معايير الانبعاثات الصارمة، ومُحسّنًا استهلاك الوقود بنحو 30% مقارنةً بسيارات البنزين من نفس الفئة.
تم تسويق Super-ONE تجاريًا: صغير الحجم، و"وضع التعزيز" و7 مستويات من المحاكاة
تعتمد النسخة الإنتاجية من سيارة Super-ONE، والتي يُتوقع أن تُسمى "e: Dash BOOSTER"، على منصة خفيفة الوزن مُخصصة لسلسلة N. يتميز هيكل السيارة بعرضه، وانخفاض ارتفاعه، ووجود مكونات ثقيلة، مثل البطارية، في منتصف أرضية السيارة لخفض مركز ثقلها وزيادة ثباتها عند الانعطاف. ووفقًا لهوندا، يُعد هيكل السيارة من بين الأخف وزنًا بين سيارات الفئة A الكهربائية، مما يجعلها سريعة الاستجابة ومرنة وفقًا لحركات السائق.
تُضيف السيارة وضع تعزيز لزيادة القوة عند الحاجة. والجدير بالذكر أن ناقل الحركة مزود بعلبة تروس مُحاكاة بسبع سرعات، تُحاكي الشعور المألوف لتغيير تروس سيارات البنزين، مصحوبة بأصوات مُحاكاة للمحرك لزيادة الإثارة - وهو نهج مُشابه لما هو مُستخدم في هيونداي أيونيك 5 N. ستُطرح سيارة سوبر-وان للبيع في اليابان عام 2026، ثم في المملكة المتحدة وأسواق آسيوية أخرى.
التجربة المتوقعة: شعور "حقيقي" بقيادة السيارات الكهربائية في المناطق الحضرية
بفضل تركيب بطارية في منتصف أرضية السيارة، وهيكل خفيف الوزن، وشاسيه منخفض، تهدف سيارة Super-ONE إلى استجابة سريعة للتوجيه، ومركز ثقل منخفض يُقلل من تدحرج هيكل السيارة عند تغيير المسارات أو الانعطاف. يُضفي ناقل الحركة المُحاكي بسبع سرعات وصوت المحرك لمسةً حماسية على التحكم، وهو مفيدٌ بشكل خاص للمستخدمين الذين ينتقلون من سيارات البنزين إلى السيارات الكهربائية مع الحفاظ على شعور التسارع. يدعم "وضع التعزيز" التجاوز السريع أو التسارع قصير المدى - وهي ميزة مناسبة للبيئات الحضرية التي تتطلب استجابة فورية.
الجدول الزمني للمنتج والتوجه
– Super-ONE/e: Dash BOOSTER: سيتم إطلاقه في عام 2026 في اليابان، ثم إلى المملكة المتحدة وبعض الأسواق الآسيوية.
- منصة هجينة جديدة متوسطة الحجم: قابلة للتطبيق اعتبارًا من عام 2027؛ وتشكل أيضًا الأساس للجيل القادم من السيارات الكهربائية.
- منصة هجينة كبيرة: تستهدف سيارات الدفع الرباعي والمركبات كاملة الحجم في أمريكا الشمالية، مع التركيز على أداء التسارع وكفاءة استهلاك الوقود.
جدول ملخص المعلومات الأساسية
| فئة | النقاط الرئيسية |
|---|---|
| استراتيجية الكهربة | هدفنا هو بيع 2.2 مليون سيارة هجينة سنويًا بحلول عام 2030 |
| منصة هجينة متوسطة الحجم | أخف وزنًا بما يصل إلى 90 كجم؛ هيكل أكثر صلابة؛ مشاركة المكونات بنسبة تصل إلى 60%؛ إضافة التحكم في الميل إلى Agile Handling Assist؛ ساري المفعول من عام 2027؛ للسيارات الكهربائية من الجيل التالي |
| منصة هجينة كبيرة (أمريكا الشمالية) | زيادة في التسارع بأكثر من 10% مقارنة بمركبات البنزين؛ انخفاض تكاليف البطارية وناقل الحركة؛ محرك V6 للتكوين الهجين؛ 30% أفضل في استهلاك الوقود من مركبات البنزين في نفس الفئة |
| سوبر وان/إي: داش بوستر | منصة خفيفة الوزن من سلسلة N؛ هيكل عريض، هيكل منخفض؛ بطارية في منتصف الأرضية؛ أخف هيكل في فئة السيارات الكهربائية من الفئة A؛ "وضع التعزيز"؛ ناقل حركة محاكي بـ 7 سرعات مع صوت |
| خريطة طريق السوق | من المقرر إطلاق Super-ONE في اليابان في عام 2026، ثم في المملكة المتحدة وآسيا؛ ومن المقرر نشر منصات هجينة جديدة اعتبارًا من عام 2027 |
استنتج
رسالة هوندا واضحة: تبقى السيارات الهجينة ركيزة أساسية في عملية التحول، مع منصات جديدة تُركز على تحسين الوزن والتكلفة وديناميكية السيارة. في قطاع السيارات الكهربائية، تهدف سيارة Super-ONE إلى توفير تجربة قيادة حماسية في هيكل مدمج للطرق الحضرية، بفضل "وضع التعزيز" وناقل حركة مُحاكي بسبع سرعات. تُمثل إنجازات 2026-2027 نقلة تكنولوجية هامة في محفظة منتجات هوندا.
المصدر: https://baonghean.vn/honda-super-one-2026-ev-co-nho-nhe-7-cap-gia-lap-10312016.html
تعليق (0)