خط السكة الحديدية الشمالية فائق السرعة

يفي بالمتطلبات الفنية لسرعة 350 كم/ساعة.

في الثالث عشر من نوفمبر، ستستمع الجمعية الوطنية إلى عرض الحكومة لخطة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.

فيما يتعلق بتقرير دراسة الجدوى الأولية، لا تزال هناك بعض المخاوف بشأن ما إذا كان مسار الطريق وموقع المحطة مثاليين.

وفي حديثه مع صحيفة المرور، صرح رئيس مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بأن مسار السكك الحديدية عالية السرعة قد تم بحثه ومقارنته واختياره من قبل الاستشاريين بناءً على المبادئ التالية: التوافق مع التخطيط القطاعي الوطني والمحلي؛ تلبية المتطلبات المتعلقة بنقاط التحكم؛ أقصر طول للمسار بين المحطات؛ تلبية المتطلبات الفنية (أقصى ميل 15 بالألف)، مما يضمن رحلة سلسة للركاب؛ والملاءمة للظروف الطبوغرافية للمنطقة التي يمر بها المسار.

في الوقت نفسه، يجب تقييد المرور عبر المناطق الحساسة بيئياً واجتماعياً، والمواقع التاريخية، والمواقع ذات المناظر الخلابة، وأراضي الدفاع الوطني؛ والحد من مساحة الأرض التي سيتم تطهيرها، وتجنب المناطق المكتظة بالسكان، وتقليل التأثير على الهياكل القائمة؛ وضمان اتصال الممر الشرقي الغربي وخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا.

يجري دراسة مسار السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بناءً على خيار "المسار الأكثر استقامة الممكن"، والذي يلبي المتطلبات الاقتصادية والتقنية المكافئة لسرعة 350 كم/ساعة (صورة: توضيح).

في عام ٢٠١٨، وضعت وزارة النقل ثلاثة خيارات للمسار بدعم من استشاريين دوليين لتحليلها وتقييمها والتوصل إلى توافق في الآراء مع السلطات المحلية. وبناءً على ذلك، تم اختيار المسار الأمثل من قبل جميع المحافظات والمدن العشرين التي يمر بها خط السكة الحديدية فائق السرعة، وذلك على أساس مبدأ أن يكون المسار مستقيماً قدر الإمكان.

مؤخراً، وبناءً على توصيات مجلس التقييم الحكومي، تعاون المستثمر والاستشاري مع السلطات المحلية لمراجعة المسار بأكمله عبر المنطقة. وقد أرسلت وزارة النقل وثائق لاستطلاع الآراء وعقدت اجتماعات مع اللجان الشعبية في المحافظات والمدن بشأن المسار المقترح. ونتيجة لذلك، قدمت 18 جهة محلية من أصل 20 وثائق تطلب فيها الإبقاء على المسار كما هو موضح في تقرير دراسة الجدوى.

اقترحت منطقتان فقط تعديلات على مواقع معينة مقارنة بالمسار الموضح في التقرير الفني الوطني.

وعلى وجه التحديد، اقترح كوانغ بينه إجراء تعديلات محلية على بعض المواقع بناءً على خطة المسار لعام 2018، مما أدى إلى تغيير موقع المحطة.

اقترحت مقاطعة ثوا ثين هيو تعديل المسار إلى الشرق، في حين أن المسار المقترح سابقًا في عام 2018 كان إلى الغرب.

بناءً على توصيات المحافظتين، وجّه المستثمر الاستشاري بإدراجها في وثائق المشروع. ونتيجةً للمراجعة، تم تقليص طول المسار الإجمالي من 1545 كيلومترًا إلى 1541 كيلومترًا.

فيما يتعلق بمسار خط السكة الحديدية فائق السرعة عبر مدينة نام دينه، صرّح قادة مجلس إدارة مشروع السكة الحديدية بأنه خضع للدراسة لضمان توافقه مع التخطيط القطاعي الوطني والإقليمي والمحلي. وتُعدّ مدينة نام دينه، الواقعة في المركز الجنوبي للمنطقة الساحلية الشمالية، مدينةً مُخططًا لها أن يصل عدد سكانها إلى 600 ألف نسمة بحلول عام 2040؛ كما أنها تجذب المناطق المجاورة في دلتا النهر الأحمر، مثل تاي بينه وهونغ ين، ويبلغ عدد سكانها مجتمعةً حوالي 4 ملايين نسمة. وتُعتبر نام دينه مركزًا رئيسيًا للنقل يشهد طلبًا مرتفعًا على خدمات النقل؛ إذ يُتوقع أن يصل الطلب على السفر من وإلى محطة نام دينه إلى ما يقارب 3 ملايين مسافر سنويًا بحلول عام 2050.

إذا أخذنا في الاعتبار تكاليف الاستثمار والتشغيل على مدى 30 عامًا للجزء الذي يبلغ طوله 12 كيلومترًا عبر نام دينه، فإن التكلفة التقديرية ستبلغ حوالي 1.66 مليار دولار أمريكي، بينما ستبلغ الفوائد حوالي 2.06 مليار دولار أمريكي. وبالتالي، فإن تشغيل خط السكة الحديدية فائق السرعة عبر مدينة نام دينه سيحقق فوائد تقديرية تبلغ حوالي 400 مليون دولار أمريكي على مدى 30 عامًا، مقارنةً بخط سكة حديدية فائق السرعة مستقيم يتجاوز هذه المنطقة.

من ناحية أخرى، أظهرت التجربة العالمية أن هناك العديد من الحالات التي تنحرف فيها خطوط السكك الحديدية عالية السرعة عبر المراكز الرئيسية لجذب الركاب بدلاً من السير بشكل مستقيم، كما هو الحال في اليابان وكوريا الجنوبية والصين وغيرها.

"قامت السلطات المحلية بتحديث مسار المشروع وإدراجه في خطة المقاطعة، وقامت وزارة التخطيط والاستثمار بتقييمه، وحصل على موافقة رئيس الوزراء ضمن خطة المقاطعة. وبذلك، يتضح أن المسار قد دُرِسَ بعناية وفقًا لخيار "أقصر مسار ممكن"، مُلبيًا المتطلبات الاقتصادية والفنية التي تتوافق مع مستوى سرعة التصميم، ومُؤمِّنًا رحلة سلسة للركاب أثناء التشغيل. وفي الخطوة التالية، ستُوجِّه وزارة النقل المستثمر لمواصلة تحسين المسار ليكون مستقيمًا قدر الإمكان"، هذا ما صرّح به أحد قادة مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية.

سيمر خط السكة الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب عبر مدينة دا نانغ.

سيكون لكل مقاطعة محطة ركاب واحدة على الأقل.

وفيما يتعلق بموقع وعدد المحطات، ذكر رئيس مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية أن خط السكك الحديدية عالي السرعة يبلغ طوله 1541 كيلومترًا، ويمر عبر 20 مقاطعة/مدينة، ويضم 23 محطة ركاب و5 محطات شحن.

تم تحديد موقع المحطة وفقًا للمبادئ التالية: يجب أن تكون مناسبة للظروف الحالية وخطة التنمية للمنطقة؛ يجب أن تقع في المناطق الاقتصادية والسياسية المركزية للمحافظات، مع سهولة الوصول إلى المراكز الحضرية والمناطق المخططة ذات الإمكانات التنموية.

في الوقت نفسه، يجب ضمان اتصال جيد مع نظام النقل الوطني ووسائل النقل العام؛ والمسافات المناسبة لإنشاء مساحات تطوير جديدة، والاستخدام الفعال للموارد الأرضية، وضمان الاستخدام الفعال للبنية التحتية والمركبات (ضمان المسافات المناسبة للتسارع والتباطؤ).

استنادًا إلى المبدأ المذكور أعلاه، تُخصص لكل مقاطعة محطة ركاب واحدة، بمتوسط ​​طول يبلغ حوالي 67 كيلومترًا لكل محطة؛ إلا أن مقاطعات ها تينه، وبينه دينه، وبينه ثوان تُخصص لها محطتان نظرًا لتخطيطها لإنشاء مناطق حضرية واسعة. وحتى الآن، تمت الموافقة على مواقع جميع المحطات من قبل رئيس الوزراء ضمن خطط المقاطعات.

بالإضافة إلى ذلك، اقترح التقرير الاقتصادي والفني الوطني عدة محطات محتملة وفقًا للخطة، مثل نغي سون، وتشان ماي، ولا جي، وكام لام. وعندما تُطوّر المناطق الحضرية في هذه البلديات مناطق ذات كثافة سكانية كافية وطلب مناسب على النقل، وتستوفي المسافة بين المحطات المتطلبات الفنية، سيُكلّف رئيس الوزراء هذه البلديات بقيادة عملية التنفيذ. مع ذلك، في هذه المرحلة، لا يزال الطلب على النقل منخفضًا، وقد يؤدي الاستثمار إلى تشغيل غير فعّال.

فيما يتعلق بمسار القطار ومواقع المحطات، فقد تم الاتفاق على التخطيط المحلي ودمجه، مع تخصيص أراضٍ للاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة. ورغم أن التخطيط الخاص بهانوي ومدينة هو تشي منه لم يُعتمد بعد، فقد اتفقت المدينتان على المسار المقترح ومواقع المحطات (محطتا نغوك هوي وثونغ تين في بداية الخط في هانوي، ومحطة ثو ثيم ومستودع لونغ ترونغ في نهاية الخط في مدينة هو تشي منه)، وتم دمجها في مسودات الخطط، وحظيت بموافقة المكتب السياسي إلى حد كبير.

في الآونة الأخيرة، قادت اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية فرق عمل لإجراء مسوحات ميدانية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي، والذي يمر عبر المقاطعات من هانوي إلى نام دينه ومن خان هوا إلى مدينة هو تشي منه.

خلال الاجتماعات، وافقت جميع المحافظات والمدن بالإجماع على خطة الاستثمار ومسار خط السكك الحديدية فائق السرعة. واقترحت بعض المحافظات زيادة عدد المحطات المحتملة وتوسيع مساحة مناطق المحطات...

أكد ممثلو هانوي أن هذا هو المسار الأمثل لهانوي، إذ تشهد المدينة طلباً هائلاً على مراكز النقل في الجنوب، سواءً لنقل الركاب أو البضائع. لذا، وبالمقارنة مع الدراسات السابقة التي اقترحت إنشاء محطة الشحن داخل المجمع، فإن الخطة الجديدة لنقل محطة شحن ثونغ تين خارج الطريق الدائري الرابع ستتجنب الازدحام وتربطها بخطوط السكك الحديدية الأخرى.

خصصت هانوي أيضاً أراضي للمسار المخطط له. علاوة على ذلك، فإن الاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة مزود بمناطق وظيفية كهذه سيتيح لهانوي فرصة تجديد المشهد الحضري، وخلق فرص عمل، وتوفير مساحات جديدة للتنمية.

وفقًا للتقرير الفني الوطني، يتضمن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار بعرض 1435 ملم، ومكهرب، وسرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة، وقدرة تحميل تبلغ 22.5 طن لكل محور؛ ويبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 1541 كم؛ وسينقل الركاب، ويلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن القومي، ويمكنه نقل البضائع عند الضرورة.

يبدأ المشروع من محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي عند محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه).

ويمر الطريق عبر 20 مقاطعة ومدينة، بما في ذلك: هانوي، هانام، نام دينه، نينه بينه، ثانه هوا، نغي آن، ها تينه، كوانغ بينه، كوانغ تري، ثوا ثين هو، دا نانغ، كوانغ نام، كوانغ نجاي، بينه دينه، فو ين، خانه هوا، نينه ثوان، بينه ثوان، دونغ ناي، وهو تشي مينه. مدينة.

سيستخدم بناء المسار المقترح ثلاثة أنواع هيكلية رئيسية: هياكل الجسور (حوالي 60٪ من طول المسار)، وهياكل الأنفاق (حوالي 10٪)، وهياكل الأساسات الترابية (حوالي 30٪).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm