يخلع العملاء ملابسهم بحرية "للعيش افتراضيًا"، ويأخذون حيواناتهم الأليفة في نزهة في مترو مدينة هوشي منه

شركة TPO - ارتفع عدد ركاب خط المترو رقم 1 في مدينة هو تشي منه بنسبة 300% خلال الأسبوعين الأولين مقارنةً بالخطة. ووفقًا للشركة المشغلة، فبالإضافة إلى هذه المؤشرات الإيجابية، لا تزال هناك العديد من السلوكيات غير الآمنة التي تؤثر على تجربة الركاب بشكل عام.

شركة TPO - ارتفع عدد ركاب خط المترو رقم 1 في مدينة هو تشي منه بنسبة 300% خلال الأسبوعين الأولين مقارنةً بالخطة. ووفقًا للشركة المشغلة، فبالإضافة إلى هذه المؤشرات الإيجابية، لا تزال هناك العديد من السلوكيات غير الآمنة التي تؤثر على تجربة الركاب بشكل عام.

ركاب يصطفون لركوب قطار مترو مدينة هوشي منه خلال عطلة نهاية الأسبوع. تصوير: هوو هوي

أعلنت شركة السكك الحديدية الحضرية رقم 1 في مدينة هوشي منه (HURC1، المشغل) في 6 يناير/كانون الثاني عن أول أسبوعين من التشغيل التجاري لخط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان).

وفقًا للمشغل، تجاوز خط المترو رقم 1 لمدينة هوشي منه (مترو رقم 1: بن ثانه - سوي تيان) للتو علامة الأسبوعين منذ تشغيله التجاري الرسمي في 22 ديسمبر 2024. وبفضل الدعم الحماسي من السكان والسياح ، وبفضل سياسة مدينة هوشي منه المتمثلة في خفض أسعار التذاكر بنسبة 100٪ في الشهر الأول، زاد عدد الركاب المسافرين في أول أسبوعين بنسبة 300٪ مقارنة بالخطة.

استخدم مئات الآلاف من الركاب المترو يوميًا، مما يثبت أن نظام النقل العام الجديد هذا يلبي احتياجات المجتمع وتوقعاته. وشهد يوم رأس السنة الجديدة، 1 يناير 2025، ذروةً في عدد الركاب بلغت 275,144 راكبًا.

يبذل فريق تشغيل خط المترو الأول جهودًا حثيثة لخدمة الركاب على طول الخط وفي 14 محطة، بمعدل 200 قطار يوميًا. في 31 ديسمبر 2024، سيعمل 220 قطارًا من الساعة 5:00 صباحًا حتى 11:00 مساءً (بزيادة ساعة واحدة عن جدول التشغيل اليومي)، وفي 1 يناير 2025، سيعمل 246 قطارًا، مما يزيد وقت التشغيل إلى الساعة 2:00 صباحًا.

ارتفع عدد ركاب خط المترو رقم 1 في مدينة هو تشي منه بنسبة 300% خلال الأسبوعين الأولين مقارنةً بالخطة. الصورة: هوو هوي

وقال ممثل HURC1 إنه بالإضافة إلى الإشارات الإيجابية، اكتشف فريق التشغيل العديد من الانتهاكات، مما أثر على التجربة الشاملة لجميع الركاب.

تشمل المخالفات الشائعة: مخالفات للوائح المتعلقة بالأبواب وخطوط تحذير السلامة. يسد بعض الركاب أبواب شاشات الأرصفة (PSD) وأبواب القطارات انتظارًا لصعود ونزول أقاربهم، مما يُسبب خطرًا.

قال ممثل HURC1: "لا تستغرق أبواب القطار سوى 30 ثانية لفتحها وإغلاقها، ومع ذلك حاول بعض الركاب الخروج/الصعود إلى القطار بسرعة أثناء إغلاق الأبواب. تجاوز العديد من الركاب خط تحذير السلامة رغم تذكيرهم، مما اضطر موظفي المحطة للتدخل وتذكيرهم مرارًا وتكرارًا".

بالإضافة إلى ذلك، لا يصطف العديد من الركاب عند المدخل والسلالم المتحركة والقطارات، مما يُسبب الفوضى ويؤثر على الركاب الآخرين. كما تحدث حالات تدافع ودفع للصعود والنزول السريع من القطار، مما يُشكل مخاطر على السلامة. ولا يتعاون العديد من الركاب في إصدار بطاقات الصعود أو مسح رموز الاستجابة السريعة (QR codes) عند الدخول والخروج من بوابة المراقبة، بحجة عدم الحاجة إلى التجربة المجانية.

إلى جانب ذلك هناك سلوكيات أخرى مثل: استخدام المصاعد المخصصة للأغراض الخاطئة، وإدخال الطعام والمشروبات والحيوانات الأليفة إلى المحطة، واستخدام معدات التصوير، والتقاط صور غير آمنة، وعدم الاهتمام بالحفاظ على النظافة العامة.

قوات الأمن تساعد الركاب في محطة بن ثانه، المنطقة الأولى. تصوير: هوو هوي

يستخدم الركاب حوامل ثلاثية (كاميرات/كاميرات فيديو/هواتف) في المحطة والقطار، مما يُعيق حركة الركاب الآخرين. في كثير من الأحيان، ينحني الركاب خارج باب الطوارئ (باب مخصص لموظفي المحطة فقط في حالات الطوارئ) لالتقاط الصور، ولا يلتزمون بتنبيهات الموظفين، ويواصلون الانتقال إلى مواقع أخرى لالتقاطها. هناك حالات يخلعون فيها ملابسهم، وهو أمر غير لائق عند التقاط الصور. يُثقل كاهل موظفي المحطة بالتركيز على خدمة الركاب، مما لا يكفي لمنع حدوث هذا الموقف بسرعة عند حدوثه - هذا ما أفاد به ممثل وحدة التشغيل.

وفقًا لهيئة HURC1، مع كثرة حالات عدم الامتثال لثقافة المترو، زاد عدد موظفي المحطات الذين يتلقون تذكيرات ويحاولون حل المواقف الصعبة التي تنشأ خارج نطاق مهامهم الرئيسية، مما زاد من عبء العمل عليهم. كما يتعرض المشغلون لخطر الصراعات والجدال عند منع الركاب من الانخراط في سلوكيات غير لائقة، مما يُسبب ضغطًا كبيرًا في العمل.

وحذر ممثل وحدة التشغيل من أن "عدم امتثال الركاب لقواعد الصعود والنزول ومحاولة عبور خط الأمان عندما تكون أبواب القطار على وشك الإغلاق يمكن أن يتسبب في بعض الأحيان في ظروف غير آمنة وإتلاف المعدات التشغيلية والتأثير على إجراءات التشغيل".

تم مساعدة أكثر من 11000 راكب

وبحسب وحدة التشغيل، تم دعم أكثر من 11 ألف حالة ركاب خلال أسبوعين من التشغيل، بما في ذلك: الركاب ذوي الإعاقة (المكفوفين، مستخدمي الكراسي المتحركة)، والركاب المسنين (> 60 عامًا)، والأطفال المفقودين، والأمتعة المفقودة - الممتلكات، والحالات الخاصة (القيء، والتقيؤ، والإغماء)...