استغلال وتخطيط المساحات تحت الأرض

يشعر سكان مدينة هو تشي منه بسعادة غامرة إزاء التوجيهات الحاسمة التي أصدرها قادة المدينة مؤخراً لإنشاء حدائق جديدة وتجديد الحدائق القائمة. ففي خضم مدينة مكتظة بالسكان، تعاني من ازدحام مروري خانق، وتكتظ بالمباني الخرسانية، تُعدّ هذه المساحات الخضراء القيّمة والمناطق المفتوحة بمثابة "هدية" تُحسّن جودة حياة سكانها.

هذا جهدٌ كبيرٌ يُظهر تصميم المدينة على إعادة هيكلة المنطقة الحضرية. مع ذلك، يرى العديد من الخبراء أنه لتجنب هدر الموارد واغتنام الفرص، لا يمكن لمدينة هو تشي منه أن تكتفي بالتطوير الأفقي أو الرأسي، بل يجب عليها أيضاً التركيز على التطوير العميق، أي استغلال وتخطيط المساحات تحت الأرض.

وفقًا للخطة الرئيسية لمدينة هو تشي منه للفترة 2021-2030، والتي تتضمن رؤية مستقبلية حتى عام 2050، والتي أقرها رئيس الوزراء ، تهدف المدينة إلى تطوير محور نقل تحت الأرض متعدد الوظائف لتخفيف الضغط على البنية التحتية السطحية وضمان استدامة المشهد الحضري. وعلى وجه التحديد، لن يقتصر هذا المحور على الطرق تحت الأرض فحسب، بل سيشمل أيضًا دمج الطرق مع خطوط السكك الحديدية، أو دمج البنية التحتية التقنية (الكهرباء، وكابلات الاتصالات، وإمدادات المياه والصرف الصحي) ضمن مسار واحد تحت الأرض.

تُعتبر المنطقة المركزية الحالية، التي تبلغ مساحتها حوالي 930 هكتارًا وتقع في أحياء سايغون، تان دينه، بن ثانه، كاو أونغ لانه، بان كو، شوان هوا، نيو لوك، تشو كوان، آن دونغ، تشو لون، جيا دينه، بينه ثانه، بينه لوي ترونغ، ثانه ماي تاي، وبينه كوي، هي المنطقة ذات الأولوية لتطوير المساحات تحت الأرض. ومع ذلك، يوجد حاليًا تحت سطح المدينة أنظمة تصريف مياه الأمطار، وأنفاق تقنية، وعدة أقسام من خطوط مترو الأنفاق التي تم إنشاؤها والتي لا تزال قيد الإنشاء.

تفتقر مشاريع البنية التحتية هذه إلى الترابط، ولا توجد خطة شاملة لتنظيمها وإدارتها بشكل منسق. في الوقت نفسه، تواجه المدينة على أرض الواقع سلسلة من الضغوط: تناقص الموارد الأرضية، واكتظاظ البنية التحتية للنقل، ونقص حاد في مواقف السيارات، وتزايد حدة الفيضانات.

بعد الاندماج، أصبحت مدينة هو تشي منه "مدينة عملاقة"، بمساحة تزيد عن 6.7 مليون ^{كيلومتر مربع} وعدد سكان يتجاوز 13.6 مليون نسمة، مما استدعى الحاجة المُلحة إلى وضع خطة شاملة للمساحات الحضرية تحت الأرض، بالتزامن مع الخطة العامة. يجب أن تُحدد هذه الخطة المناطق ذات الأولوية لتوسيع نطاق التطوير تحت الأرض، بحيث لا تقتصر على مساحة 930 هكتارًا في المنطقة المركزية كما كان سابقًا.

ينبغي أن يشمل ذلك المناطق الحضرية الجديدة مثل حي بينه دوونغ وحي فونغ تاو ومحطات المترو والمناطق ذات الإمكانات لتطوير البنية التحتية التقنية أو الخدمات التجارية. في الوقت نفسه، ينبغي إنشاء قاعدة بيانات مكانية تحت الأرض ثلاثية الأبعاد تعتمد على نظام المعلومات الجغرافية لإدارة نظام البنية التحتية بدقة وتجنب التداخلات عند تنفيذ المشاريع الجديدة.

بالتزامن مع التخطيط، من الضروري وضع الإطار القانوني النهائي للاستثمار في المساحات تحت الأرض واستغلالها. حاليًا، لا تزال اللوائح المتعلقة بحقوق استخدام الأراضي، وملكية المباني، واستغلال المساحات تحت الأرض غير واضحة وغير مُحددة. ويُشكل هذا عائقًا أمام العديد من مشاريع المساحات تحت الأرض خلال مرحلة الإعداد. وسيكون توسيع نطاق آلية الشراكة بين القطاعين العام والخاص نهجًا مناسبًا لحشد رأس المال الاجتماعي لمشاريع مثل مواقف السيارات تحت الأرض، ومراكز التسوق تحت الأرض، وأنظمة الصرف الصحي تحت الأرض، وأحواض تجميع المياه.

في العديد من المدن الكبرى حول العالم ، أصبحت المساحات تحت الأرض جزءًا لا يتجزأ من التخطيط الحضري. ففي طوكيو وسيول وسنغافورة وباريس، تقع "مدينة ثانية" تحت سطح الأرض، تضم مترو أنفاق وشوارع للمشاة ومراكز تسوق ومواقف سيارات، بل وحتى حدائق ومساحات ثقافية. وبفضل ذلك، تُخفف هذه المدن من الازدحام المروري، وتزيد من كفاءة استخدام الأراضي، وتُحسّن بشكل ملحوظ جودة حياة سكانها.

لا يمكن لمدينة مستدامة أن تتطور أفقياً أو رأسياً فقط؛ بل يجب أن تأخذ في الحسبان عمقها أيضاً. فالمساحات تحت الأرض ليست مجرد حل تقني، بل هي استراتيجية تنموية طويلة الأجل، تُسهم في تعزيز قدرة مدينة هو تشي منه على الصمود، وتحسين بيئتها، والارتقاء بمستوى المعيشة فيها.

ولتحقيق ذلك، يلزم رؤية أكثر جرأة، تتمثل في إنشاء "مدينة تحت الأرض" إلى جانب المدينة فوق الأرض. عندها فقط ستتمكن مدينة هو تشي منه من استغلال كامل إمكاناتها من الموارد، وستصبح بحق مدينة عالمية المستوى.

وردي وأزرق

المصدر: https://www.sggp.org.vn/khai-thac-va-quy-hoach-khong-gian-ngam-post820473.html