في مقاطعتي هونغ دان وفووك لونغ، بمقاطعة باك ليو ، قامت السلطات بتركيب العديد من السدود والقنوات المائية لمنع تسرب المياه المالحة. ولتسهيل مرور المركبات (القوارب والقوارب الشراعية) عبر هذه القنوات والسدود، ابتكر السكان المحليون الجسور المتحركة.
تعبر قاطرة جسرًا متحركًا في منطقة هونغ دان (مقاطعة باك ليو).
يُسمى جسرًا متحركًا، ولكنه لا يحتوي على أعمدة، بل على قضبان فقط. كل ما يحتاجه سائق القارب هو إطفاء المحرك، وجر القارب إلى الجسر المتحرك، والتمسك بالدرابزين (بعض الأماكن لا تحتوي على درابزين)، وانتظار عبور الجسر.
خلال موسم الأمطار، تكون بوابات الري مفتوحة، لذلك يستغل الناس الفرصة للمرور عبر بوابات الري لتوفير التكاليف.
خلال أشهر الجفاف، تُنظّم المياه المالحة لخدمة تربية الأحياء المائية، وتُغلق السدود لمنع الملوحة، مما يحمي منطقة زراعة الأرز في منطقة المياه العذبة. وهذا هو الوقت الذي يزداد فيه دخل بناة الجسور.
قال السيد لي فان هوانج، مالك الجسر المتحرك في بلدية نينه هوا، منطقة هونغ دان (مقاطعة باك ليو)، إن الأجزاء الرئيسية للجسر المتحرك تشمل محرك الديزل، وعلبة التروس، والقضبان، ونظام عمود السحب.
جسر متحرك فوق قناة تصريف المياه في منطقة فوك لونج (مقاطعة باك ليو).
وفقًا للسيد هوانغ، سيختلف طول مسار السكة الحديدية حسب نوع القناة أو السد. يبلغ عرض مسار السكة الحديدية الذي بناه 1.5 متر، وطوله 60 مترًا، وقوة محركه أكثر من 3000 حصان، وقدرته على تحمل حمولة تزيد عن 5 أطنان.
عند تحريك المركبة عبر السد، يُشغّل مُشغّل جسر السحب المُحرّك ويُشغّله. بعد ذلك، يسحب الحبل اللوح الخشبي ببطء نحو المركبة المُنتظرة، ثم يرفع القارب ويسحبه فوق السد بسهولة. تستغرق هذه العملية دقيقتين إلى ثلاث دقائق فقط لإكمال دورة واحدة.
قال السيد هوانغ: "بالنسبة للمركبات غير المحملة بالبضائع، تبلغ تكلفة الرحلة الواحدة 5000 دونج فيتنامي، وبالنسبة للمركبات التي تحمل بضائع ثقيلة، تبلغ تكلفة الرحلة الواحدة 10000 دونج فيتنامي. في المتوسط، يمكنني كسب ما بين 200 ألف و300 ألف دونج فيتنامي يوميًا، وخلال تيت، يسافر الناس أكثر".
فيديو : مركبات تمر عبر الجسر المتحرك في باك ليو
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)