مشروع إنشاء مترو عاجل يربط مدينة هوشي منه بمطار لونغ ثانه

ولا تزال مناقشة سلسلة من طرق الربط جارية.

اقترحت شركة الاستثمار المشتركة DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company و VinaCapital Group رسميًا على اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي خطة مسار للمشروع لتمديد خط مترو بن ثانه - سوي تيان إلى مطار تران بين - لونج ثانه الدولي وتطوير نموذج TOD الحضري في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP).

من المقرر أن يتم تمديد خط المترو رقم 1 في مدينة هوشي منه إلى دونج ناي، ليتصل مباشرة بمطار لونج ثانه.

الصورة: نهات ثينه

وفقًا لممثل وحدة الاستشارات "تيدي ساوث"، يبلغ إجمالي طول المشروع حوالي 38.5 كيلومترًا، ومن المتوقع أن يشمل ثلاثة أقسام: الطريق من المحطة S0 إلى المركز الإداري الجديد لمقاطعة دونغ ناي (منطقة بين هوا الصناعية 1) بطول حوالي 6.5 كيلومترات؛ والطريق من المركز الإداري الجديد لمقاطعة دونغ ناي إلى المحور المركزي لمدينة بين هوا (القديمة) بطول حوالي 5 كيلومترات؛ والطريق من المركز الإداري الجديد لمقاطعة دونغ ناي إلى مطار لونغ ثانه بطول حوالي 27 كيلومترًا. ويتوقع المشروع المشترك للمستثمرين أن يبلغ إجمالي استثمار المشروع حوالي 65,000 مليار دونغ فيتنامي، دون احتساب تكاليف تطهير الموقع (التي تتحملها الدولة).

وفقًا لممثل شركة Tedi South، فإن خط المترو رقم 1 الممتد إلى مطار لونغ ثانه يحتوي على قسمين قيد الدراسة لمقترحات الاستثمار. على وجه الخصوص، بالنسبة للقسم الذي يمر عبر أراضي الدفاع التابعة للواء 972 (إدارة الدراجات النارية - النقل، الإدارة العامة للوجستيات - الهندسة، جناح لونغ هونغ، مقاطعة دونغ ناي)، اقترحت وحدة الاستشارات خيارين للمسار بما في ذلك: قطع الأراضي العسكرية (بطول حوالي 2 كم ووفقًا لمشروع تعديل التخطيط العام لمدينة بين هوا حتى عام 2045 الذي يتم تقديمه للتقييم) والالتفاف حول هذه الأرض (بطول مسار يزيد عن 4 كم). بالنسبة للقسم الأخير من المسار، نظرًا لأن مطار لونغ ثانه لا يملك صندوقًا للأراضي لترتيب ممرات مسارات إضافية، للاتصال بمطار لونغ ثانه، فمن المتوقع أن يتصل المسار بخط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه خارج المطار.

اقترحت وحدة الاستشارات ثلاثة خيارات بثلاثة مسارات، بأطوال مختلفة، وأوصت باختيار الخيار الأقصر ذي تكاليف الاستثمار في البناء المنخفضة. إلا أن هذا الخيار يتضمن جزءًا يمر عبر أرض عسكرية تابعة للطريق المؤدي إلى مطار لونغ ثانه. لذلك، طلبت لجنة مقاطعة دونغ ناي الشعبية من المستثمر التنسيق مع إدارة الإنشاءات لاستكمال الوثيقة، ونصحت اللجنة بالتعاون مع وزارة الدفاع الوطني .

في الواقع، قبل أسبوع، وخلال اجتماع مع اتحاد المستثمرين، أشار نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي، هو فان ها، إلى أن إعداد وثائق الاستثمار لمشروع تمديد خط مترو بن ثانه - سوي تيان إلى مطار لونغ ثانه لا يزال بطيئًا. ونظرًا للطابع العاجل للمشروع، طلب السيد ها من اتحاد المستثمرين التنسيق الوثيق مع إدارة البناء في دونغ ناي لإعادة بناء الخطة وتقصير مدة التنفيذ. وتتمثل المهمة في تقديم وثائق المشروع إلى اللجنة الدائمة للجنة الحزب بالمقاطعة في سبتمبر.

يُعدّ تمديد خط المترو الأول واحدًا من أربعة خطوط سكك حديدية مُخطط لها تربط مدينة هو تشي منه بمطار لونغ ثانه. ووفقًا للخطة، سيتصل خطا المترو الثاني والسادس في مدينة هو تشي منه بمطار تان سون نهات، ثم بخط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه في محطة ثو ثيم وعند تقاطع فو هو، على التوالي.

يتضح أن خط السكة الحديدية الخفيف "ثو ثيم - لونغ ثانه" مشروعٌ بالغ الأهمية، إذ يُوفر نقلًا سريعًا للركاب من مركز مدينة هو تشي منه إلى المطار، بمدة سفر تُقدر بحوالي 20-25 دقيقة فقط، متصلًا بشبكة المترو بشكل متزامن. ونظرًا لأهميته البالغة، بدأت دراسة مشروع سكة حديد "ثو ثيم - لونغ ثانه" فور إطلاق مشروع مطار لونغ ثانه. ومنذ عام 2019، كلفت وزارة النقل (التي تُعرف الآن بوزارة البناء) مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بإعداد تقرير دراسة جدوى أولية، ولكن نظرًا للعديد من المشاكل، لن يُنجز التقرير حتى عام 2024.

لضمان سرعة تنفيذ المشروع وتزامنه، قدمت وزارة الإنشاءات للحكومة مرتين حتى الآن خطةً لتكليف مدينة هو تشي منه بتولي زمام المبادرة في بناء خط السكة الحديد هذا، والذي لم يُعتمد بعد. في حال اعتماده هذا العام، وتطبيق آلية خاصة وفريدة من نوعها، وفي ظل أفضل ظروف البناء، سيبدأ بناء خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه في نهاية عام ٢٠٢٦، ولن يكتمل قبل عام ٢٠٢٩.

مخاوف من تأثير خطير على كفاءة استغلال المطارات العملاقة

يؤكد الخبراء أن نظام النقل الرابط يلعب دورًا حاسمًا في استغلال مطار لونغ ثانه الدولي بفعالية. ومن مزايا ذلك أنه بدلًا من التعثر في مشكلة رأس المال كما كان الحال سابقًا، قدّمت شركات خاصة (DN) مقترحات للمشاركة في جميع مشاريع السكك الحديدية الأربعة المذكورة أعلاه كمقاولين عامين (EPC) أو مستثمرين مباشرين. ويعود ذلك إلى "القرارات الأربعة الأساسية" التي وُضعت لدعم مشاركة الشركات الخاصة بشكل مطلق في المشاريع الوطنية الرئيسية، إلى جانب الآليات الخاصة بالسكك الحديدية في قانون السكك الحديدية والقرار رقم 188 للجمعية الوطنية "الذي يفتح الباب واسعًا" أمام القطاع الخاص لبناء السكك الحديدية. ولذلك، يحثّ مسؤولو مقاطعة دونغ ناي ومدينة هو تشي منه الوكالات المتخصصة على الإسراع في الاتفاق على الخطط مع المستثمرين، واتخاذ الخطوات الإجرائية اللازمة لبدء بناء المشاريع قريبًا.

التزمت معظم الشركات بالبناء خلال مدة تتراوح بين عامين وأربعة أعوام فقط في حال الموافقة على المقترح، وهو وقت قياسي. ومع ذلك، عادةً ما تستغرق أعمال التحضير، مثل إنشاء المشروع وتصميمه وتطهير الموقع ونقل البنية التحتية الفنية واختيار الاستشاريين ومقاولي البناء، حوالي عام إلى عامين. هذا يعني أنه إذا التزم مطار لونغ ثانه بتعليمات الحكومة بافتتاحه هذا العام وتشغيله مطلع عام ٢٠٢٦، فسيستغرق الأمر من ٤ إلى ٥ سنوات على الأقل قبل أن يصل خط السكة الحديدية إلى مركز مدينة هو تشي منه.

أعرب البروفيسور دكتور فو شوان فينه، مدير معهد أبحاث الأعمال (جامعة الاقتصاد، مدينة هوشي منه)، عن أسفه لأن مشاريع ربط السكك الحديدية لم تبدأ إلا عندما كان مطار لونغ ثانه على وشك التشغيل. ووفقًا له، فقد طورت العديد من دول العالم أيضًا مطارات بعيدة عن المدينة أو احتفظت مدينة بمطارين كبيرين. ومع ذلك، فإن المفتاح هو اتصال حركة المرور الذي يجب أن تتمتع به شبكة المترو والحافلات. طورت معظم المطارات الواقعة بعيدًا عن مركز المدينة مثل ناريتا (اليابان)، وإنتشون (كوريا)، وشارل ديغول (فرنسا)، وفرانكفورت (ألمانيا)، وأمستردام (هولندا) ... نظام نقل متزامن مع وصلات متعددة الوسائط مريحة وسريعة. وعلى وجه الخصوص، يلعب اتصال السكك الحديدية دورًا مهمًا للغاية في توفير طريقة اتصال سريعة ومريحة وموثوقة (لا توجد اختناقات مرورية مثل الطرق)، ونقل كميات كبيرة بتكلفة منخفضة.

في الوقت الحالي، وبينما يوشك المطار على العمل، ولكن الطرق لا تزال غير مكتملة ولا يوجد خط سكة حديد، فإن الأمر صعب للغاية. على الحكومة المركزية والمحليتين التحرك بسرعة، وربما إصدار آليات خاصة، وخاصةً تقصير الإجراءات قدر الإمكان، والاستفادة من إمكانية نشر مشاريع القطاع الخاص بسرعة لإكمال خطوط السكك الحديدية المتصلة قريبًا. إذا كان السفر بين المطار ومركز المدينة صعبًا للغاية، أو يستغرق وقتًا طويلاً، أو مكلفًا، فسيتردد المسافرون والموظفون في استخدام المطار الجديد، كما اقترح البروفيسور فو شوان فينه.