عندما يتم فتح "الباب" إلى منطقة الجنوب الشرقي!

عقدت اللجنة الدائمة للجنة الحزب في مدينة هوشي منه ولجنة الحزب في مقاطعة دونج ناي مؤخرًا جلسة عمل بشأن ربط البنية التحتية للمرور بين المحليتين.

تهدف هذه الخطوة إلى تحقيق الأهداف الاستراتيجية والاختراقية لقرار مؤتمري الحزب للمحليتين، والتي حددت كلاهما على أنها تطوير البنية التحتية وربط حركة المرور داخل المنطقة وبين المناطق - وتحديداً منطقة الجنوب الشرقي الجديدة.

من قطب النمو، الذي يخلق جاذبية كبيرة لتحولات البلاد بأكملها، بعد 1 يوليو 2025، ستبقى في منطقة الجنوب الشرقي ثلاث مقاطعات ومدن: مدينة هوشي منه، ودونج ناي ، وتاي نينه، لتستمر في أن تصبح مثلث التنمية مع إمكانات وقوى متفرقة.

ومع ذلك، لا تزال المنطقة تعاني من ثلاثة أوجه قصور رئيسية بعد إعادة التنظيم، وهي أكثر وضوحًا في العلاقة التعاونية بين مدينة هو تشي منه ودونغ ناي. تتمثل هذه العيوب في الإمكانات الهائلة مع محدودية الآليات والسياسات؛ وعدم ملاءمة البنية التحتية الاستراتيجية لتعزيز الإمكانات والفرص والمزايا؛ وعدم تنسيق مساحة التنمية، مما يؤدي إلى تنافس فيما بينها.

لذلك، ينبغي على السلطات التحرك بسرعة لحل هذه المشكلة من خلال تركيز جهودها ومواردها على التنفيذ، واختيار الطريقة الصحيحة والدقيقة (الفعالة، المختصرة للوقت)، وتشكيل منتجات محددة في السنوات الخمس المقبلة.

وتتمثل القضية الأساسية ذات التأثير المتبادل في تعزيز تطوير البنية الأساسية والنقل من أجل إتقان الإصلاح المؤسسي تدريجيا؛ أو من خلال المشاريع التجريبية والاختبارات لتحقيق "التقدم المؤسسي".

من هنا، يُمكن توسيع نطاق التنمية في كلٍّ من البنية التحتية والموارد البشرية، مما يُهيئ فرصًا وقوىً جديدةً للنمو المُستدام. على سبيل المثال، في شبكة البنية التحتية لحركة المرور التي تربط مدينة هو تشي منه ودونغ ناي، اتفقت المنطقتان على استبدال العبارة بجسر كات لاي لربط شارع نجوين ثي دينه (مدينة هو تشي منه) بطريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، أو جسر دونغ ناي 2 الذي يربط الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه عند تقاطع غو كونغ - دونغ ناي.

لتنفيذ المشاريع المذكورة أعلاه، يتم اختيار أسلوب الاستثمار BT، والذي يتمثل في تعبئة الموارد الخاصة للمشاركة في مشاريع البنية التحتية المحلية والإقليمية الرئيسية - بما يتماشى مع التوجه الاستراتيجي الوطني الحالي.

وتتمثل قضية التأثير في تعزيز تطوير البنية التحتية والنقل لاستكمال الإصلاح المؤسسي تدريجيا.

في الوقت نفسه، تُعتمد في المشاريع المدنية (الصغيرة والعاجلة) آلية تنظيم رأس المال الاستثماري العام. ولتطوير شبكة السكك الحديدية، حيث اتخذت مدينة هو تشي منه قرارًا بتطوير السكك الحديدية الحضرية، تُعدّ أساليب الاستثمار أكثر مرونة.

على وجه التحديد، ستُعطى الأولوية لنموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) لمشروع تمديد خط مترو مدينة هو تشي منه 1 (بن ثانه - سوي تيان) عبر مقاطعة دونغ ناي أو خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه، والذي يقترحه المستثمرون حاليًا للاستثمار فيه. يجب أن تستند طريقة الاستثمار ونموذج الاستغلال إلى الظروف الفعلية، والقدرة الاستيعابية، والكفاءة المستدامة، لتحقيق أهداف عملية وطويلة الأجل.

يجب رصد هذا الأمر، والتوصية به بانتظام، وتعديل اللوائح على الفور، وتطوير المؤسسات بما يسمح بتكرارها أو تقنينها على الصعيد الوطني. هذا حلٌّ أساسيٌّ لمعالجة أوجه القصور الثلاثة المذكورة أعلاه، وخاصةً التداخل والتداخل، مما يُضعف القوة والقدرة التنافسية بشكل عام.

وعلى نطاق أوسع، لا يتعلق الأمر فقط بالعلاقة بين المؤسسات وقطاعي البنية التحتية والنقل، بل يلعب أيضًا دورًا توجيهيًا في تشكيل وتطوير المراكز الوطنية للتمويل والخدمات اللوجستية والموانئ البحرية، فضلاً عن نماذج منطقة التجارة الحرة في كاي ميب ها ولونغ ثانه، حيث تتمتع المنطقتان بالعديد من المزايا.

ويتم تحقيق هدف النمو المزدوج على أساس هذه الركائز الأساسية للعمل، إلى جانب القدرة على تعبئة الموارد، وأساليب الاستثمار العام والخاص الفعالة، وخاصة تعزيز دور رأس المال الاستثماري الخاص لضمان الاعتماد على الذات والاعتماد على الذات في تنمية المدينة والبلاد.

نجوين كوان كات

المصدر: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html