فتح الممرات المائية الداخلية لتعزيز الخدمات اللوجستية.

تتمتع مقاطعة فينه لونغ بنظام نقل مائي داخلي فريد من نوعه في دلتا نهر ميكونغ. وبفضل شبكة أنهارها الواسعة وستة مصبات أنهار استراتيجية تربطها ببحر الصين الشرقي، تملك المقاطعة فرصة لتصبح مركزًا لوجستيًا مائيًا هامًا في المنطقة إذا ما تم استغلال إمكاناتها على النحو الأمثل والاستثمار الشامل في بنيتها التحتية.

تتمتع مقاطعة فينه لونغ بنظام نقل مائي داخلي فريد من نوعه في دلتا نهر ميكونغ. وبفضل شبكة أنهارها الواسعة وستة مصبات أنهار استراتيجية تربطها ببحر الصين الشرقي، تملك المقاطعة فرصة لتصبح مركزًا لوجستيًا مائيًا هامًا في المنطقة إذا ما تم استغلال إمكاناتها على النحو الأمثل والاستثمار الشامل في بنيتها التحتية.

سيشكل مصب نهر Định An منطقة ميناء Định An-Duyên Hải-Bình Đại، القادرة على استقبال السفن التي تصل حمولتها إلى 50000 طن.

الإمكانات الكامنة في الأنهار والممرات المائية

تتمتع المقاطعة بواحدة من أكثر شبكات الممرات المائية كثافة في منطقة دلتا نهر ميكونغ. ووفقًا للسيد دوونغ فان فوك، عضو لجنة الحزب في المقاطعة ومدير إدارة الإنشاءات، تضم المقاطعة العديد من الأنهار الرئيسية، بما في ذلك: نهر تيان، ونهر هاو، ونهر كو تشين، ونهر مانغ ثيت، ونهر هام لونغ، ونهر با لاي، والتي تصب جميعها في بحر الصين الشرقي عبر مصبات أنهار داي، وهام لونغ، وكو تشين، ودينه آن... ويبلغ إجمالي طول الممرات المائية الداخلية في المقاطعة حوالي 2117 كيلومترًا.

إضافةً إلى ذلك، تضم المقاطعة ثلاثة موانئ ومناطق مينائية: منطقة ميناء فينه تاي، ومنطقة ميناء بينه مينه، ومنطقة ميناء بينه تان المحتملة؛ وميناء دويين هاي-دينه آن، وميناء ترا كو-كيم سون؛ وميناء تان كانغ جياو لونغ، القادرة على استقبال سفن تتراوح حمولتها بين 5000 و20000 طن. وهذا يُعدّ ميزةً كبيرة.

تضم المقاطعة قناة كوان تشان بو التي يبلغ طولها 40 كيلومترًا، والتي تربط نهر هاو ببحر الصين الشرقي. يهدف هذا المشروع إلى إنشاء ممر مائي لسفن الشحن الكبيرة لدخول نهر هاو، ونقل البضائع في منطقة دلتا نهر ميكونغ. صُممت هذه القناة لاستيعاب سفن تصل حمولتها إلى 10,000 طن عند التحميل الكامل، و20,000 طن عند التحميل الجزئي، للدخول والخروج من موانئ نهر هاو.

يلعب نهر تشو لاش دورًا حاسمًا في نقل البضائع من مدينة هو تشي منه إلى فينه لونغ ومقاطعات أخرى في دلتا نهر ميكونغ.

بحسب الخبراء، تتميز الخدمات اللوجستية والنقل المائي حاليًا بتكاليف أقل بكثير من النقل البري، لا سيما بالنسبة للأحجام الكبيرة من البضائع. وفي ظل ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية التي تُشكل عائقًا أمام الاقتصاد ، فإن تطوير النقل المائي بقوة سيساهم في تعزيز القدرة التنافسية للمنتجات المحلية.

وفقًا للدكتور نغوين نغوك فينه (جامعة هو تشي منه للاقتصاد)، فإن المقاطعة، التي يبلغ طول ساحلها أكثر من 130 كيلومترًا وتصب فيها أنهار تيان وهاو في البحر عبر مصبات كبيرة، تتمتع بظروف طبيعية مثالية لتطوير العديد من القطاعات والمجالات الاقتصادية البحرية المحددة وفقًا للقرار رقم 36-NQ/TW، الصادر بتاريخ 22 أكتوبر 2018، بشأن استراتيجية التنمية المستدامة للاقتصاد البحري في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045.

"إن التواجد المتزامن للسواحل والمصبات الرئيسية يخلق فضاءً اقتصادياً متكاملاً بين البحر والنهر، مما يوسع إمكانات التنمية للقطاعات الاقتصادية البحرية من حيث العمق والروابط الإقليمية. وعلى وجه الخصوص، فإن التوجه التنموي القوي للخدمات اللوجستية بين البحر والنهر، مع وجود مجمع موانئ دينه آن وممر دينه آن-كان ثو المائي كمركز له، لديه القدرة على ربط البضائع من مركز فينه لونغ الداخلي ببحر الصين الشرقي والأسواق الدولية"، هذا ما قاله الدكتور نغوين نغوك فينه.

يُتيح نظام النهر فرصًا لتطوير قطاعات اقتصادية أخرى، مثل الموانئ البحرية، والخدمات اللوجستية، وبناء السفن، والسياحة النهرية، وطاقة الرياح الساحلية، والاقتصاد البحري المتكامل. وتتمتع مدينة فينه لونغ تقريبًا بجميع المقومات لتصبح مركزًا لوجستيًا بحريًا للمنطقة الساحلية الشرقية لدلتا نهر ميكونغ.

الاستفادة من مزايا النقل عبر الممرات المائية.

على الرغم من إمكاناتها الهائلة، يكمن التحدي الحالي في البنية التحتية المتخلفة للممرات المائية، والتي تعتمد كلياً على الظروف الطبيعية وتفتقر إلى الاستثمار في أعمال التجريف. بعض الجسور على الممرات المائية الرئيسية لا تستوفي الارتفاع المطلوب لحركة السفن، مما يحد من تشغيل سفن الشحن الكبيرة ويزيد من الضغط على نظام النقل البري.

بحسب العديد من شركات النقل، فإن تكلفة نقل البضائع عبر الممرات المائية حاليًا أقل بكثير من تكلفتها عبر الطرق البرية، لا سيما بالنسبة للمنتجات الزراعية ومواد البناء والحاويات. ومع ذلك، لم يتم تجريف العديد من الممرات المائية بشكل شامل، كما أن بعض الجسور ذات ارتفاع منخفض، مما يصعب على السفن الكبيرة الإبحار، وبالتالي يقلل من كفاءة التشغيل.

تفتخر فينه لونغ بامتلاكها أحد أكثر أنظمة النقل المائي كثافة في منطقة دلتا نهر ميكونغ.

وفقًا لإدارة البناء، وبموجب القرار رقم 1579/QD-TTg الذي يوافق على الخطة الشاملة لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن المقاطعة لديها نظام موانئ متنوع يشمل موانئ من النوع الأول (ترا فينه) وموانئ من النوع الثالث (فينه لونغ، بن تري).

مناطق الموانئ الرئيسية: يستطيع ميناءا دويين هاي-دين آن وبينه داي استقبال سفن تصل حمولتها إلى 50,000 طن، بينما يستطيع ميناءا بينه مينه وترا كو استقبال سفن تصل حمولتها إلى 20,000 طن. وترتبط هذه الموانئ بشبكة من الموانئ الفرعية على أنهار تيان، وهاو، وكو تشين، وهام لونغ.

فيما يتعلق بموانئ الممرات المائية الداخلية، ستضم فينه لونغ 9 موانئ قادرة على استقبال سفن تتراوح حمولتها بين 1000 و3000 طن. إضافةً إلى ذلك، يوجد 5 موانئ صيد تخدم أكثر من 5000 سفينة صيد، وتتولى عمليات تحميل وتفريغ وبيع ما يقارب 60 ألف طن من المأكولات البحرية سنوياً.

تُنفّذ المقاطعة حاليًا مشروعًا بحثيًا وتقييميًا حول إمكانات التنمية في منطقة أعماق البحار التابعة لمقاطعة ترا فينه (سابقًا)، وذلك كأساس لتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء لإدراجه في الخطة الوطنية لتطوير نظام الموانئ البحرية. وسيشكل هذا المشروع أيضًا أساسًا لبناء ميناء بحري عميق في المستقبل، مما يجعل المقاطعة إحدى المقاطعات الرئيسية للتنمية الاقتصادية البحرية في منطقة دلتا نهر ميكونغ.

لتحقيق الاستفادة القصوى من إمكانات الممرات المائية الداخلية، صرّح مدير إدارة الإنشاءات، دوونغ فان فوك، بأن المقاطعة ستعمل تدريجياً على استكمال تخطيط شبكة نقل حديثة ومتعددة الوسائط، تشمل الطرق السريعة والطرق الوطنية والممرات المائية الداخلية والسكك الحديدية (مستقبلاً)، بهدف تعزيز الربط مع مدينة هو تشي منه ومدينة كان ثو وبوابات التصدير، وصولاً إلى إنشاء نظام متكامل وحديث. وسيركز هذا النظام بشكل خاص على الربط الفعال بين مختلف وسائل النقل، وبين أنظمة النقل الوطنية والمحلية.

أكد السيد فوك أن "التوجه التنموي للنقل المائي يتمثل في دمجه مع شبكة النقل البري لتشكيل نظام متكامل، يضمن الربط بين مناطق الإنتاج والمناطق الصناعية والمجمعات الصناعية... مع مناطق الاستهلاك ومراكز النقل، ويلبي احتياجات نقل البضائع وتنمية السياحة. وفي الوقت نفسه، ستُعطى الأولوية لتجريف وتطوير الممرات المائية على الأنهار الرئيسية في المحافظة لضمان إمكانية تشغيل السفن ذات الحمولة الكبيرة. كما سيتم تنفيذ مشروع بحث وتقييم إمكانات تطوير المناطق ذات المياه العميقة".

في الاجتماع الدوري للجنة الشعبية للمقاطعة الذي عُقد في أبريل، أكد عضو اللجنة المركزية وأمين الحزب في المقاطعة، تران فان لاو، على ما يلي: لقد أعلنت المقاطعة بالفعل عن خطتها الإقليمية، وبمجرد الإعلان عنها، يجب تنفيذها. لذا، يتعين على الإدارات والهيئات والمحليات مراجعة وتحديث خططها على مستوى الإدارات والبلديات والأحياء والمستويات التخصصية. إضافةً إلى ذلك، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لمراجعة خطط محطات الممرات المائية الداخلية، وربطها بالمناطق والمجمعات الصناعية، ومراجعة طرق النقل التي تربطها بمناطق الموانئ الداخلية لجذب الاستثمارات في سفن الشحن والخدمات اللوجستية، وحتى سفن السياحة.

"لدينا ميزة كبيرة في مجال النقل المائي، ويساهم النقل النهري في خفض التكاليف بشكل ملحوظ، مما يعود بالنفع على المواطنين. فبالنسبة لنفس كمية البضائع، يُعد النقل عبر الممرات المائية أكثر جدوى، وعلينا تعظيم الاستفادة من النقل المائي. وأطلب بشكل خاص من الإدارات والهيئات المعنية إيلاء هذا الأمر اهتماماً بالغاً في الفترة المقبلة"، هذا ما أكده سكرتير الحزب في المقاطعة، تران فان لاو.

النص والصور: خان دوي

المصدر: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/