بعيدًا عن الاعتماد على القروض الأجنبية، ما هي مميزات السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب؟

كما هو مخطط له، فإن مشروع بناء السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب سوف يستخدم 100% من رأس المال الاستثماري العام، دون الاعتماد على القروض الأجنبية.

وفقًا لنائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، فإن رأس مال الاستثمار في بناء السكك الحديدية عالية السرعة يأتي من موازنة النفقات، ورأس مال السندات الحكومية، ورأس المال المُساهم من المحليات، ورأس المال المُعبأ بتكاليف منخفضة وقيود قليلة، وزيادة الإيرادات، والادخار السنوي. وأكد السيد هوي : "لن نعتمد على القروض الأجنبية. في حالة القروض الأجنبية، يجب أن تكون هناك شروط تفضيلية وقيود قليلة. وأهم شرط لاختيار التكنولوجيا الأجنبية ورأس المال هو نقل جميع التقنيات" .

لن يعتمد مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب على القروض الأجنبية. (صورة توضيحية: AI)

وفي معرض تعليقه على فوائد عدم الاعتماد على رأس المال الأجنبي لبناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، قال خبير النقل تو سي سوا، المحاضر الأول في جامعة النقل، إن هذا مفيد للغاية لأنه سيساعد فيتنام على الحصول على حق تقرير المصير عند تنفيذ المشروع. "في السابق، كنا نستخدم غالبًا رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية لتنفيذ المشاريع الرئيسية، وبالطبع، كانت هناك قيود ومتطلبات من مورد رأس المال. ولكن الآن، عندما لم نعد نعتمد على مصادر رأس المال الأجنبي، سنكون قادرين على أن نكون مستقلين وغير مقيدين بالقيود. على سبيل المثال، يمكننا تحديد الوقت والتقدم والتكنولوجيا الخاصة بالمشروع،" حلل السيد سوا. علاوة على ذلك، وفقًا للخبير تو سي سوا، عندما نأخذ زمام المبادرة في مصادر رأس المال، سنحل مشكلة نقص التمويل والتقدم البطيء وزيادة رأس المال عدة مرات. "عند اقتراض رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية، سيتعين علينا انتظار الشركاء لضخ رأس المال على دفعات قبل أن نتمكن من تنفيذ المشروع على مراحل. ومع ذلك، لا تصل مصادر رأس المال هذه دائمًا في الوقت المحدد. لذلك، في كثير من الحالات، تضطر المشاريع إلى التوقف عن انتظار المال، مما يؤدي إلى تأخيرات. من خلال عدم الاعتماد على رأس المال الأجنبي، سيتم حل هذه المشكلة. أو على الأقل لن يكون التأخير بسبب انتظار مصادر رأس المال،" أكد الخبير تو سي سوا. متفقًا مع التعليق أعلاه، قام مندوب الجمعية الوطنية فام فان هوا ( دونغ ثاب ) أيضًا بالتوسع في مشاريع رئيسية أخرى. ووفقًا له، إذا تمكنا من الحصول على رأس مال محلي بشكل استباقي للمشاريع الكبيرة، فيمكننا بشكل استباقي توظيف وحدات البناء والمطالبة بالتنفيذ في الموعد المحدد، بجودة ودون تجاوزات في التكلفة مثل المشاريع السابقة التي اضطرت إلى الاقتراض.

"يُظهر الواقع أنه عند استخدام رأس المال الأجنبي والاعتماد عليه، فإننا مرتبطون بشركائنا ونعتمد عليهم. لا يمكننا حتى أخذ زمام المبادرة في المقاولين والتكنولوجيا... في الواقع، واجهت خطوط السكك الحديدية الحضرية مثل خط سكة حديد كات لينه - ها دونغ وخط مترو محطة نون - هانوي صعوبات أدت إلى تأخيرات تصل إلى عشر سنوات ويرجع ذلك جزئيًا إلى الأسباب المذكورة أعلاه،" قال المندوب هوا. ومع ذلك، اعترف السيد هوا أيضًا أنه مع المشاريع الكبيرة ذات رأس المال الاستثماري الكبير، من الصعب على فيتنام أن تأخذ زمام المبادرة ولا تزال مضطرة للاقتراض. في ذلك الوقت، يتعين علينا حساب مقدار الاقتراض ومقدار رأس المال المحلي المناسب. قال السيد نجوين فان كوين - رئيس جمعية النقل الفيتنامية - أيضًا أنه من خلال مبادرة مصادر رأس المال المحلي عند بناء خط السكة الحديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب، يمكن لفيتنام أن تضع معاييرها الخاصة تمامًا لاختيار التكنولوجيا المتقدمة من دول حول العالم ، والتي يمكنها من خلالها تقديم عطاءات لاختيار المقاولين المحليين أو الدوليين بطريقة صارمة مع متطلبات أعلى. "عندما لا نضطر إلى الاعتماد على اقتراض رأس المال من الخارج، سيكون لدينا مستوى عالٍ جدًا من المبادرة في العديد من الجوانب مثل: تنفيذ المشروع بشكل استباقي، واستباقي من حيث الوقت والتقدم والتكنولوجيا... بالإضافة إلى ذلك، فإنه يساعد أيضًا في تقليل ضغط الدين العام وتعبئة الموارد المحلية بشكل أفضل، وبالتالي المساهمة في نشر وتعزيز التنمية الاقتصادية "، كما قال السيد كوين. وفي الوقت نفسه، فإن السيد نجوين فان فوك - نائب رئيس اللجنة الاقتصادية السابق للجمعية الوطنية الرابعة عشرة، وعضو فريق الخبراء في اللجنة التوجيهية لبناء وتنفيذ مشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة - واثق تمامًا من أن فيتنام لديها موارد كافية لبناء المشروع نفسه دون الحاجة إلى اقتراض رأس مال أجنبي. وحلل السيد فوك: كما ذكرت وزارة النقل ، قررت اليابان الاستثمار في أول خط سكة حديد في عام 1950 عندما كان نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي حوالي 250 دولارًا أمريكيًا فقط. استثمرت الصين في عام 2005 عندما وصل نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي إلى 1753 دولارًا أمريكيًا؛ استثمرت أوزبكستان في عام 2011، عندما بلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي 1926 دولارًا أمريكيًا. واستثمرت إندونيسيا في عام 2015 عندما بلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي حوالي 3322 دولارًا أمريكيًا. وفي فيتنام، ووفقًا لبحث أجراه البنك الدولي، يُعد هذا هو الوقت المناسب لبناء سكة حديد عالية السرعة، حيث سيصل نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي في عام 2023 إلى حوالي 4282 دولارًا أمريكيًا، ومن المتوقع أن يصل إلى حوالي 7500 دولار أمريكي في عام 2030. وسيبلغ حجم الاقتصاد في عام 2023 حوالي 430 مليار دولار أمريكي، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف ما كان عليه في عام 2010؛ وسيكون الدين العام منخفضًا، حيث لا يتجاوز حوالي 37% من الناتج المحلي الإجمالي. وصرح السيد فوك قائلًا : "من المتوقع أنه بحلول الوقت الذي يتم فيه بناء السكك الحديدية عالية السرعة في عام 2027، سيصل حجم الاقتصاد إلى حوالي 564 مليار دولار أمريكي، وبالتالي لن تشكل موارد الاستثمار عقبة رئيسية" .

VTC.vn

المصدر: https://vtcnews.vn/khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-loi-the-gi-ar899412.html