زيادة الطلب على السفر الجوي مع ارتفاع التكاليف.

يوشك موسم الذروة السياحي الصيفي لعام 2026 على البدء، لكن القدرة الشرائية تظهر علامات على التباطؤ بسبب الصعوبات العامة في السوق.

منطقة تسجيل الوصول التابعة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية في المبنى رقم 1 بمطار نوي باي الدولي. الصورة: وكالة الأنباء الفيتنامية (VNA).

في ظل الصراعات المستمرة في الشرق الأوسط والتي تؤدي إلى عدم استقرار إمدادات الوقود، يواجه قطاع الطيران ضغوطًا متزايدة على التكاليف، إلى جانب تزايد متطلبات العملاء. وتدرس شركات الطيران حاليًا سبل تحفيز الطلب على السفر الجوي والسياحة .

بحسب استطلاع أجرته وكالة الأنباء الفيتنامية خلال عطلة 30 أبريل - 1 مايو الأخيرة، اختار العديد من السياح السفر براً بدلاً من السفر بالطائرة، وهو أمر أكثر تكلفة.

بحسب أونغ فيت دونغ، مدير هيئة الطيران المدني الفيتنامية، فإن تكاليف تشغيل قطاع الطيران الحالية تتعرض لضغوط هائلة نتيجة لأسعار الوقود، وأسعار الصرف، ونقص الطائرات والإمدادات، فضلاً عن تأثير التقلبات الجيوسياسية العالمية. ويؤثر هذا بشكل مباشر على أسعار التذاكر، والقدرة على تحفيز الطلب، والتنافسية بين الشركات.

في الواقع، ورغم انخفاض أسعار النفط مؤخراً، إلا أن هذا الاتجاه غير مستدام، ولا يزال ينطوي على خطر حدوث نقص بسبب النزاعات في الشرق الأوسط. في الوقت نفسه، تُشكّل تكاليف الوقود حالياً ما بين 35 و40% من إجمالي تكاليف تشغيل شركات الطيران. وتضطر العديد من شركات الطيران إلى تعديل عدد رحلاتها، أو تقليصها، أو رفع أسعار التذاكر. وتُعدّ زيادة تكاليف الخدمات، وتأثير ذلك على السياحة والسفر، وترشيد المسافرين لإنفاقهم، من العوامل المساهمة في ذلك.

صرح السيد دين فان توان، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، بأن الشركة أعادت تطبيق إجراءات التقشف المشابهة لتلك التي اتُخذت خلال جائحة كوفيد-19. وعلى وجه التحديد، خفضت الشركة رواتب المديرين التنفيذيين بشكل كبير، وعلقت مؤقتًا مشاريع الاستثمار غير الأساسية، وطبقت نظام الإجازات غير المدفوعة الأجر للموظفين.

من الناحية الفنية، تفاوضت الخطوط الجوية الفيتنامية مع سلطات مراقبة الحركة الجوية لتنفيذ "رحلات مختصرة"، مما يقلل وقت التشغيل ويخفض استهلاك الوقود. كما تقوم الشركة بالتزود بالوقود بمرونة في الدول المجاورة بأسعار أقل، وتُحسّن الصيانة، بما في ذلك تنظيف محركات الطائرات، لرفع الكفاءة وتقليل مقاومة الهواء.

وقال ممثل عن الخطوط الجوية الفيتنامية: "إن تطبيق الذكاء الاصطناعي على نظام التشغيل لتوفير مسارات الطيران المثلى هو أيضاً حل رئيسي في هذه المرحلة".

وبالمثل، تتبنى شركة فيترافيل للطيران نهجاً حذراً ومرناً في الوقت نفسه. وقد أكد السيد دوونغ هوانغ فوك، مدير الإدارة التجارية في شركة فيترافيل للطيران، أن الشركة تركز على تحسين شبكة رحلاتها لرفع كفاءة عمليات أسطولها، مع تنويع مصادر الإيرادات من الخدمات الإضافية بدلاً من الاقتصار على المنافسة على أسعار التذاكر.

من منظور اقتصادي، يرى الخبير فو تري ثانه أن قطاعي الطيران والسياحة معرضان بشدة للأوبئة والتغيرات الجيوسياسية وما إلى ذلك، لذلك يجب بناء القدرة على الصمود من خلال السياسات والآليات المؤسسية الداخلية، مع تعزيز الروابط بين الطيران والسياحة لخلق قدرة شاملة على الصمود للقطاع بأكمله.

وبناءً على ذلك، تُعدّ السياسات الرامية إلى تحفيز الطلب، ودعم الاستهلاك، وتيسير إجراءات الحصول على التأشيرة، وتعزيز الروابط بين مختلف عناصر النظام البيئي، أموراً بالغة الأهمية في السياق الراهن. وإلى جانب التغلب على التحديات المباشرة، يتعين على فيتنام أيضاً إعداد بنية تحتية طويلة الأجل لقطاعي الطيران والسياحة، تشمل الاستثمار والطاقة والبنية التحتية وأنظمة الصيانة.

ويشارك السيد نغوين كوي فونغ - رئيس قسم العلاقات الدولية والترويج السياحي (الإدارة الوطنية للسياحة في فيتنام) - هذا الرأي، ويعتقد أن تعزيز الروابط المتزامنة بين الطيران والسياحة لا يهدف فقط إلى استعادة السوق المحلية على المدى القصير، بل له أيضًا أهمية استراتيجية في تطوير اقتصاد الخدمات وتعزيز القدرة التنافسية الوطنية.

"من الضروري تعزيز الروابط الجوهرية بين شركات الطيران والمناطق المحلية وشركات السياحة، ووضع حزم تحفيزية متكاملة تشمل تذاكر الطيران والإقامة ومشاهدة المعالم السياحية والترفيه. وفي الوقت نفسه، ينبغي تنويع المنتجات السياحية، وتعزيز الروابط الإقليمية، والربط متعدد الوسائط، وتسريع التحول الرقمي لتعزيز القدرة التنافسية للوجهات السياحية"، هذا ما اقترحه ممثل عن الإدارة الوطنية للسياحة في فيتنام.

كما اقترحت هيئة الطيران المدني الفيتنامية أن تنظر الدولة في تمديد فترة دعم ضريبة الوقود، وإنشاء آلية لفرض رسوم إضافية على الوقود، وتنفيذ حزم ائتمانية تفضيلية لشركات الطيران وموردي الوقود.

ووفقًا للسيد بوي مينه دانغ، رئيس قسم النقل الجوي (هيئة الطيران المدني الفيتنامية)، يتم أيضًا النظر في آليات رسوم الوقود الإضافية الشفافة كحل قصير الأجل لتنظيم تقلبات أسعار النفط العالمية.

على المدى الطويل، يعتبر تسريع وتيرة مشاريع البنية التحتية الرئيسية مثل مطارات لونغ ثانه وجيا بينه وفوه كوك الدولية، وتحديث مطاري دا نانغ وكام رانه، بمثابة رافعة حاسمة لخفض تكاليف الخدمات اللوجستية وزيادة القدرة التنافسية للشركات وقطاع الطيران.

في ظل سوق متقلبة، لا يمكن لشركات الطيران وحدها أن تتحمل مسؤولية تحفيز الطلب على الطيران والسياحة؛ بل يتطلب الأمر تنسيقًا بين الحكومة والمحليات والشركات. وسيكون خفض تكاليف التشغيل، وتوسيع نطاق الروابط في منظومة السياحة، وتنويع المنتجات، والاستثمار في البنية التحتية الاستراتيجية، عوامل حاسمة في تعزيز القدرة التنافسية للقطاع. ولا يُعد هذا حلاً قصير الأجل لموسم الذروة الصيفي لعام 2026 فحسب، بل هو أيضًا إعداد ضروري لقطاع الطيران والسياحة في فيتنام لبناء المرونة والتعافي والتنمية المستدامة على المدى الطويل.

المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/kich-cau-hang-khong-khi-chi-phi-leo-thang-20260603082107363.htm