فكرة جريئة ومجنونة
كان بول دومير، الحاكم العام للهند الصينية من عام 1897 إلى عام 1902، يُعتبر حاكمًا قاسيًا ودكتاتوريًا في الهند الصينية، ولكنه كان متحمسًا أيضًا لبناء نظام من الطرق والسكك الحديدية بهدف استغلال الموارد من الهند الصينية بشكل كامل.
افتُتح جسر لونغ بيان في فبراير 1902، وسُمي تيمنًا بالحاكم العام للهند الصينية، بول دومير. كان هذا المشروع يُعتبر عظيمًا، وكان من أكبر الجسور في العالم آنذاك، ولكن قبل بنائه، عارضه الكثيرون واعتبروه "فكرةً جنونيةً، يستحيل تنفيذها".
بُني الجسر في ثلاث سنوات، ويُعتبر إنجازًا مذهلاً عند بنائه عبر النهر الأحمر سريع الجريان باستخدام معدات بدائية. وقد دوّن الحاكم العام للهند الصينية قصة بناء الجسر بمساعدة عمال محليين في مذكراته "الهند الصينية" (الصادرة عن دار نشر جيو).
صرّح الحاكم العام للهند الصينية بفكرة بناء جسر قائلاً: "نرغب في توفير بنية تحتية للمستعمرة تُمكّن هذا البلد من تنمية القيمة الكامنة لموارده الطبيعية". وصرح السيد بول دومير بأنه سيُنفّذ مشروع النقل هذا على وجه السرعة، بما في ذلك: الطرق، والأنهار، والقنوات، وتنظيم تدفق المياه، والري، والتجريف؛ وشبكة سكك حديدية في جميع أنحاء الهند الصينية؛ وشبكة ترام؛ وموانئ بحرية... في ذلك الوقت، برزت آراءٌ كثيرة تُثني عن الفكرة وتُسخر منها. "بناء جسر عبر النهر الأحمر؟ يا له من جنون! إنه أشبه بقولنا إننا نريد تكديس الجبال فوق بعضها البعض لنصعد إلى السماء..." (وفقًا لـ"دولة الهند الصينية").
كان بول دومير سياسيًا فرنسيًا، وُلد عام ١٨٥٧. كان الحاكم العام للهند الصينية من عام ١٨٩٧ إلى عام ١٩٠٢. ثم أصبح رئيسًا لفرنسا من عام ١٩٣١ إلى عام ١٩٣٢. اغتيل على يد متطرف روسي عام ١٩٣٢.
في حديثه عن بناء جسر يربط بين ضفتي النهر الأحمر، قال الحاكم العام للهند الصينية: "هناك مشروع أعتبره عاجلاً للغاية. إنه جسر كبير فوق النهر الأحمر للوصول إلى الضفة اليسرى منه. يفصل المدينة عن المحافظات الواقعة على الضفة اليسرى نهر بعرض 1700 متر، تتخلله كثبان رملية كثيرة تتشكل بسرعة ثم تغمرها المياه. بالنسبة للسكان الأصليين، يُعد عبور النهر دائمًا أمرًا صعبًا ومكلفًا، بل وخطيرًا في بعض الأحيان. تقع نقاط الإنزال على كلا الضفتين في أماكن يجب تحديدها بقناة دخول، وتتغير هذه النقاط بتغير الفصول، وغالبًا ما تكون بعيدة جدًا عن الطرق المؤدية إلى المدينة، مما يجعل السفر صعبًا".
 |
الصورة في المقال: دونغ مينه لونغ |
أضاف بول دومر أن خط سكة حديد لانغ سون اضطر للتوقف على بُعد 3 كيلومترات من النهر الأحمر لعدم وجود جسر، لذا كانت فكرته "إنشاء نظام سكة حديد في باك كي يتجه إلى هانوي ، ليس فقط لربط هذه المدينة بالبحر، بل أيضًا بترونغ كي والصين. من المستحيل أن يفصل النهر نصفي نظام السكك الحديدية" (وفقًا لشو دونغ دونغ).
في عام ١٨٩٧، فُتح باب المناقصة لبناء الجسر، واختير مشروع المقاول دايدي وبيلي من كريل. ووُضع حجر الأساس، وبدأ البناء في موسم الجفاف، سبتمبر ١٨٩٨.
وفقًا لتصميم الجسر، تبلغ المسافة بين دعامتيه على جانبي النهر 1600 متر. يتكون الجسر من 19 امتدادًا متواصلًا مصنوعًا من عوارض فولاذية كابولية. وقد تم إنزال عشرين عمودًا حجريًا، بما في ذلك الأرصفة والركائز، لتثبيتها على أرض صلبة، إلى عمق 30 مترًا تحت أدنى منسوب للمياه في النهر الأحمر. وتبرز هذه الأرصفة والركائز بمقدار 13.5 مترًا فوق مستوى المياه؛ وبالتالي، يبلغ ارتفاعها الإجمالي 43.5 مترًا. وقد خُصصت المساحة بين العوارض الرئيسية للجسر للسكك الحديدية؛ بينما بُنيت الطرق على جانبيه. وبإضافة طول الجسر الخرساني البالغ 800 متر والممتد من داخل مدينة هانوي، يصل الطول الإجمالي للمشروع إلى 2500 متر.
العمال الأناميون الصغار والعازمين
كان بناء الجسر، وفقًا لبول دومير، عمل مهندسين ورؤساء عمال وحرفيين فرنسيين، إلى جانب عمال أناميين. "يُخلّد هذا العمل ذكراهم جميعًا. في الواقع، بُنيت الأرصفة بالكامل وجُمّع هيكل الجسر الفولاذي على يد عمال آسيويين، معظمهم أناميون، بجهود بعض الصينيين."
لبناء أساسات الجسر، اضطر العمال للجلوس في خزانات كيتكسون (خزانات كبيرة لا يدخلها الماء، ويُزوّد بالهواء المضغوط). رافقت هذه الخزانات العمال إلى قاع النهر، في أعماق الأرض. عمل العمال في نوبات عمل مدتها أربع ساعات. عند رفع العمال، أُعطيت لهم مقويات ودُلكوا، واستُدعي طبيب للاطمئنان على صحتهم... قال الحاكم العام للهند الصينية (وفقًا للهند الصينية): "لقد ساهمت هذه المعاملة الطيبة في انتشار سمعة مواقع البناء على نطاق واسع، وتزايد عدد المتقدمين للعمل فيها".
 |
يصف بول دومر الوضع قائلاً: "عندما هبطت إلى عمق ٢٠ مترًا تحت السطح، بضغط جوي يعادل ضغطين جويين، ثم ٢٥ مترًا، ثم ٣٠ مترًا، بضغط هائل بلغ ثلاثة ضغط جوي، وأخيرًا ٣١، ٣٢، وأحيانًا ٣٣ مترًا، أصبح البناء في هذه الظروف بالغ القسوة. عاش عمال أناميون الصغار الشجعان على هذا العمق دون خوف أو احتجاج. كانوا فخورين بما أنجزوه، وكان الناس من حولهم يُعجبون بهم، وفي الوقت نفسه كانوا يحسدونهم على أجورهم العالية".
عند اكتمال بناء أرصفة الجسر، شُحنت العوارض الفولاذية من فرنسا لتركيبها. وفي حديثه عن تجميع العوارض الفولاذية والتثبيت، قال الحاكم العام للهند الصينية إن العمال الأناميين كانوا أكثر مهارة من العمال الصينيين: "ظل العمال المحليون يجمعون العوارض المعدنية، ويشغلون معدات الرفع الثقيلة، ويثبتون المسامير. في البداية، كان عمال التثبيت يُجنّدون بشكل رئيسي من الجالية الصينية، التي كانت أقوى من الأناميين؛ لكن الأناميين تفوقوا عليهم تدريجيًا".
إن إبداع الشعب الفيتنامي وحكمته جعلاه يهتف: "إن الشعب الأنامي هو بالتأكيد شعب متفوق مقارنة بالشعوب المحيطة... إن الشعب الأنامي ذكي ومجتهد وشجاع".
اكتمل بناء الجسر في ثلاث سنوات، بتكلفة تجاوزت ستة ملايين دولار فرنسي آنذاك. سُمي الجسر تيمنًا بالحاكم العام الفرنسي "بول دومير"، وافتُتح في فبراير ١٩٠٢. وفي ذلك الوقت أيضًا، أنهى مهمته في الهند الصينية وعاد إلى فرنسا.
علّق الكاتب الراحل نجوين شوان خانه قائلاً: "في عهد دومير، بُنيت البنية التحتية في الهند الصينية بسرعة. أراد تحويل الهند الصينية إلى سوق استهلاكية للصناعة الفرنسية، وفي الوقت نفسه أراد استغلال مواردها على أكمل وجه. ولتحقيق ذلك، لا بد من وجود موانئ وطرق وجسور، وما إلى ذلك".
خلال هذه الفترة، بُني جسر دومر، الذي سُمي لاحقًا بجسر لونغ بيان. كان هذا الجسر يُعتبر من عجائب الهند الصينية آنذاك. وخلال هذه الفترة، بنى دومر أيضًا جسر ثانه تاي (جسر ترانج تيان) عبر نهر العطور في هوي ، وجسر بينه لوي عبر نهر سايغون.
بنى ميناء هاي فونغ وصمم خط سكة حديد الهند الصينية الواصل إلى يونان. لم يُكتمل هذا الخط إلا عام ١٩٣٧. كان متحمسًا جدًا للبناء لدرجة أن الصحافة الفرنسية سخرت منه ووصفته بأنه مهندس سكك حديدية.
وكان هو أيضًا من دعم وساند أعمال يرسين البحثية، ووافق على بناء مدينة دا لات وزراعة أشجار المطاط، وتشكيل مزارع المطاط لإنشاء سلع للتصدير.
في عهد بول دومير، كانت هانوي أول مدينة آسيوية تصلها الكهرباء. كان بول دومير استعماريًا حقيقيًا، يعمل لصالح فرنسا بالكامل. لكنه كان اقتصاديًا موهوبًا وصاحب رؤية ثاقبة. ونتيجةً لذلك، استفاد الفرنسيون، لكن المستعمرة أيضًا شهدت تحديثًا وتحولًا إلى الغرب. كانت دولة على النمط الغربي، صناعية، ومتحضرة، وحديثة، في طور الظهور.
المصدر: https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html
تعليق (0)