التوقعات بشأن مشاريع النقل الرئيسية

تسعى المقاطعة إلى تطوير الصناعة والخدمات اللوجستية والاقتصاد البحري، وجذب استثمارات ضخمة. وتُعتبر البنية التحتية للنقل بمثابة شريان الحياة الذي يحدد القدرة التنافسية للمنطقة. فمن مشاريع مثل جسر داي نغاي فوق نهر هاو، وتوسيع الطريق الوطني السريع رقم 60، إلى مشروع الطريق السريع CT33 والطريق الساحلي الشرقي، تُبشّر جميعها بآفاق واعدة لتنمية المقاطعة في المستقبل.

إن تطوير الطرق السريعة CT33 و CT36 والطريق الساحلي سيدفع بتنمية المقاطعة (مخطط محاور النقل الثلاثة التي سيتم الاستثمار فيها قريباً).

عازمون على تحقيق إنجازات رائدة في مجال البنية التحتية للنقل.

يبلغ الطول الإجمالي لشبكة الطرق في المقاطعة حاليًا حوالي 8955 كيلومترًا، بما في ذلك: الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو الذي يمر عبر المقاطعة، والذي يبلغ طوله 12.5 كيلومترًا، وطريق الوصول إلى الطريق السريع، والذي يبلغ طوله 13.38 كيلومترًا؛ و9 طرق سريعة وطنية تربط مناطق مختلفة؛ و29 طريقًا إقليميًا.

وتركز المقاطعة أيضاً على الاستثمار في الطريق السريع CT33 (مدينة هو تشي منه - تيان جيانغ - بن تري - ترا فينه - سوك ترانغ)؛ والطريق السريع CT36 (هونغ نغوي - ترا فينه)؛ وطريق فو فان كيت الممتد (المتصل بالطريق السريع ماي ثوان - كان ثو)؛ والطريق الساحلي، وجسر كوا داي، وجسر كو تشين 2؛ والطرق الوطنية 57، 57B، 57C، 60، 53، 53B، 54 وغيرها من الطرق الرئيسية في المقاطعة؛ وتنفيذ خط سكة حديد هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة...

بحسب مجلس إدارة مشروع ماي ثوان، تشمل المكونات الإضافية المعتمدة لمشروع طريق ماي ثوان-كان ثو السريع ثلاثة جسور، وأربعة فروع تقاطع بطول إجمالي 1.45 كيلومتر، وقسم طريق فو فان كيت بطول 0.72 كيلومتر، وطريق وصول بطول 10.67 كيلومتر، بالإضافة إلى نظام تصريف مياه الأمطار، ونظام نقل ذكي، ومبنى تحكم مركزي، وثلاث محطات تحصيل رسوم. وقد بلغت تكلفة المشروع الإجمالية أكثر من 971 مليار دونغ فيتنامي، وبدأ تنفيذه في 31 ديسمبر 2025، ومن المتوقع اكتماله في ديسمبر 2026.

أنهت المحافظة أيضاً وضع خطة مشروع الطريق السريع CT33. ويُعدّ الاستثمار في بناء هذا الطريق ضرورياً لإنشاء محور نقل عالي السعة والسرعة، مما يضمن ربطاً سريعاً وآمناً بين مدينة هو تشي منه والمحافظات الساحلية الشرقية لدلتا نهر ميكونغ. كما سيساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وتحسين قدرة النقل، وتخفيف الازدحام على شبكة النقل الحالية.

صرح السيد لي كوين ماي، نائب رئيس مجلس إدارة مجموعة ديو كا، بأن المسار المقترح يتألف من أربعة مسارات، وسرعة تصميمية تبلغ 100 كم/ساعة. ويتبع الخيار المختار تخطيط شبكة الطرق، مستفيدًا من الطريق الوطني السريع 60 والطريق الوطني السريع 57C، بالإضافة إلى جسور عبور الأنهار الكبيرة لتقليل تكاليف الاستثمار. يبلغ طول المسار المقترح حوالي 150.8 كم، مع تعديل بعض المقاطع عبر طريق ترا فينه (القديم) لتجنب المناطق السكنية وتقليل تكاليف الاستحواذ على الأراضي؛ وذلك باستخدام جسور مثل جسر راش ميو 2 وجسر داي نغاي، والربط مع الطريق السريع CT01 والطريق الوطني السريع 60 والطريق الوطني السريع 57C.

بفضل سلسلة من المشاريع الاستراتيجية الجارية، تستعد المقاطعة لتطوير شبكة نقل حديثة، تربط بسلاسة بين الصناعة والخدمات اللوجستية والاقتصاد البحري.

مع سلسلة من المشاريع الاستراتيجية التي يتم الترويج لها وتنفيذها، تواجه المقاطعة فرصة لتشكيل شبكة نقل حديثة، مما يخلق اتصالاً سلساً بين الصناعة والخدمات اللوجستية والاقتصاد البحري.

حالياً، تقترح المقاطعة استثماراً ذا أولوية في الطريق السريع CT36 (هونغ نغو - ترا فينه)، وفقاً للقرار رقم 12/QD-TTg الصادر بتاريخ 3 يناير 2025، من رئيس الوزراء الذي وافق على تعديل تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

طلبت المحافظة من وزارة الإنشاءات التنسيق مع الوزارات والهيئات المعنية لتقديم مقترح إلى الحكومة والجمعية الوطنية للنظر في تخصيص أموال من ميزانية الحكومة المركزية للفترة 2026-2030 لتسريع بناء جسر كو تشين 2 وجسر كوا داي؛ وإعطاء الأولوية للاستثمار في تطوير وتوسيع الطرق السريعة الوطنية الهامة التي تمر عبر المحافظة. كما اقترحت المحافظة دعم استكمال نظام السدود الذي يحمي قناة كوان تشان بو، والنظر في إضافة جسر علوي عند تقاطعها مع الطريق السريع الوطني 60، والاستثمار في بناء جسر ثوم...

في وقت سابق، ترأس رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، تران تري كوانغ، اجتماعاً مع قادة الإدارات والهيئات للاستماع إلى تقارير حول الاستعدادات الاستثمارية للطريق الساحلي. يبلغ طول الطريق الساحلي الإجمالي 112.7 كيلومتراً، ويبدأ من بلدة تان فو دونغ (مقاطعة دونغ ثاب) وينتهي عند تقاطعه مع الطريق الوطني السريع رقم 54 والطريق المؤدي إلى جسر داي نغاي في بلدة هونغ هوا (مقاطعة فينه لونغ).

يتألف المسار من خمسة مشاريع، تشمل جسورًا مثل: جسر كوا داي (الذي يربط بين مقاطعتي بن تري وتين جيانغ سابقًا)، وجسر با لاي 8 (في مقاطعة بن تري سابقًا)، وجسر كو تشين 2 (الذي يربط بين مقاطعتي بن تري وترا فينه سابقًا)؛ بالإضافة إلى طرق ساحلية تربط بن تري بمقاطعتي تين جيانغ وترا فينه سابقًا، وممر ساحلي في مقاطعة ترا فينه سابقًا. ويتجاوز إجمالي الاستثمار في هذه المشاريع 27.411 مليار دونغ فيتنامي.

طفرة في البنية التحتية للنقل

يعتمد نظام النقل البري الذي يربط مدينة هو تشي منه بالمحافظات الساحلية الشرقية لدلتا نهر ميكونغ بشكل رئيسي على الطريق السريع الوطني رقم 60 والطرق المحلية ذات النطاق المحدود والقدرة المرورية المنخفضة، مما يعجز عن تلبية متطلبات النقل المتزايدة.

يشهد نظام النقل في المقاطعة تطوراً متزايداً، مما يسهم في جذب الاستثمارات. في الصورة: جسر ماي ثوان 1.

قدمت وزارة المالية مقترحًا لتكليف وحدة بإعداد تقرير يقترح سياسة استثمارية لمشروع تطوير وتوسيع الطريق الوطني السريع رقم 60 (القسم الممتد من جسر كو تشين إلى الطريق المؤدي إلى جسر داي نغاي). سيُنفذ المشروع في بلديات نهي لونغ، وبينه فو، وتان آن، وسونغ لوك، وتاب نغاي، وهونغ هوا. يبلغ طول الطريق الإجمالي حوالي 32.12 كيلومترًا، وهو طريق من الفئة الثالثة في السهول، بعرض 11 مترًا، ويتضمن جسورًا على طول مساره. يُقدر إجمالي الاستثمار بحوالي 4.573 مليار دونغ فيتنامي. ومن المقرر أن تبدأ فترة إعداد الاستثمار في عام 2026.

في مارس 2026، وخلال اجتماع مع قادة المقاطعات، صرح وزير البناء، تران هونغ مينه، بأن مشروع الطريق السريع CT36 - وهو محور أفقي يربط هونغ نغو (دونغ ثاب) بترا فينه (فينه لونغ) - مقسم إلى ثلاثة أقسام.

على وجه التحديد، يبلغ طول قسم هونغ نغو (بوابة دينه با الحدودية) - كاو لان 68 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يقارب 22 تريليون دونغ فيتنامي، وهو جزء من خطة تطوير 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030. أما قسم كاو لان - آن هوو فيبلغ طوله 27 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يقارب 7496 تريليون دونغ فيتنامي. بينما يبلغ طول قسم آن هوو - ترا فينه وحده حوالي 90 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يقارب 31.5 تريليون دونغ فيتنامي، ويمر عبر المقاطعة. وقد كلفت وزارة البناء مجلس إدارة المشروع رقم 7 بإجراء دراسة الاستثمار.

وفقًا لخطة التنمية الاجتماعية والاقتصادية الخمسية للمحافظة للفترة 2026-2030، تحتاج المحافظة إلى نقلة نوعية في الاستثمار في تطوير بنية تحتية اجتماعية واقتصادية حديثة ومتكاملة. وينبغي إيلاء الأولوية لبناء أنظمة نقل استراتيجية، وشبكات نقل حيوية، وبنية تحتية للموانئ البحرية والنهرية، وقطاع الخدمات اللوجستية، بالتنسيق مع البنية التحتية الرقمية وبنية تكنولوجيا المعلومات، بما يضمن الربط بين المناطق وداخل المحافظة، والتكامل الفعال مع المراكز الاقتصادية الرئيسية في دلتا نهر ميكونغ، ومنطقة جنوب شرق البلاد، والمنافذ الحدودية الدولية.

في الوقت نفسه، يجب التركيز على تطوير نظام بنية تحتية إقليمي متزامن وحديث ومترابط. يجب إعطاء الأولوية للاستثمار العام والقروض متوسطة الأجل للفترة 2026-2030 لتنفيذ مشاريع رئيسية مثل: طريق الممر الساحلي، وجسر كو تشين 2، وجسر كوا داي، وجسر دينه خاو، والطرق السريعة التي تربط دلتا نهر ميكونغ ومدينة هو تشي منه والمحافظات الجنوبية الشرقية.

استكمال نظام النقل وفقًا للخطة الوطنية لتطوير النقل والخطة الإقليمية؛ والتنسيق الوثيق مع الحكومة المركزية للاستثمار في تطوير وتوسيع الطرق السريعة الوطنية 53 و54 و57 و57ب و57ج و60، وإزالة الاختناقات والعقبات لتوسيع نطاق التنمية، وتحسين القدرة اللوجستية، وجذب استثمارات عالية الجودة لخدمة التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة...

يرى العديد من الخبراء الاقتصاديين أن المناطق التي تتمتع ببنية تحتية متكاملة للنقل ستحظى بميزة كبيرة في ظل المنافسة الحالية لجذب الاستثمارات. ومع سلسلة من المشاريع الاستراتيجية التي يجري الترويج لها وتنفيذها، تواجه المحافظة فرصة سانحة لتشكيل شبكة نقل حديثة، تربط بسلاسة بين الصناعة والخدمات اللوجستية والاقتصاد البحري.

من خلال هذه المشاريع الرئيسية للبنية التحتية، يتبلور وجه جديد للتنمية تدريجياً. وتتجه مدينة فينه لونغ بخطى ثابتة نحو أن تصبح مركزاً اقتصادياً جديداً يربط المنطقة ببعضها في المستقبل القريب...

بحسب نائب سكرتير لجنة الحزب الإقليمي ورئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، تران تري كوانغ، فإن الاستثمار المبكر في بناء الطريق السريع CT33 سيُهيئ ظروفًا مواتية للترابط الإقليمي، ويُحسّن كفاءة نظام البنية التحتية للنقل، مما يُسهّل التجارة والسفر، ويُساهم في خفض تكاليف النقل، وتعزيز القدرة التنافسية، وجذب الاستثمارات، ودعم تنمية المناطق الصناعية والاقتصادية والسياحية. وفي الوقت نفسه، سيُسهم ذلك تدريجيًا وفعالًا في استغلال إمكانات المنطقة ومزاياها، وفتح آفاق جديدة للتنمية، وتشكيل ممرات اقتصادية ومناطق حضرية ومناطق خدمات ومراكز لوجستية على طول الطريق.

النص والصور: خان دوي

المصدر: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202606/ky-vong-nhung-du-an-giao-thong-trong-diem-1f449bf/