خريطة الطريق للتحول إلى الوقود الحيوي

وبناء على الاختلافات في السياسات والتكنولوجيا وأهداف التنمية المستدامة، فإن كل دولة لديها خارطة طريق فريدة خاصة بها للانتقال إلى الوقود الحيوي.

اعتبارًا من 1 أغسطس 2025، ستقوم شركة فيتنام للنفط (PVOIL) بتجربة بيع الوقود الحيوي E10 في محطات الوقود في هانوي وهاي فونج ومدينة هوشي منه، استعدادًا لتنفيذ خارطة الطريق الحكومية الجديدة بشأن الاستخدام الإلزامي للوقود الحيوي في فيتنام من بداية عام 2026.

في العالم، يُعدّ التحوّل إلى الوقود الحيوي ذا أهمية بالغة من حيث البيئة والاقتصاد وأمن الطاقة للعديد من الدول. وتبعًا لاختلاف السياسات والتكنولوجيا والقدرة الإنتاجية وأهداف التنمية المستدامة، لكل دولة خارطة طريق خاصة بها للتحوّل إلى الوقود الحيوي.

البرازيل

تُعدّ البرازيل رائدةً عالميًا في تطوير واستخدام الوقود الحيوي، وخاصةً الإيثانول المُستخلص من قصب السكر. ولا يقتصر تحوّل البرازيل إلى الوقود الحيوي على الجانب التقني فحسب، بل يعكس أيضًا استراتيجيةً طويلة الأمد لأمن الطاقة والتنمية الزراعية والحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. واستجابةً لأزمة النفط عام ١٩٧٣، أطلقت الحكومة البرازيلية برنامج "بروالكول" عام ١٩٧٥ لاستبدال البنزين المستورد جزئيًا بالإيثانول الحيوي المُنتَج محليًا.

في البداية، ركز البرنامج على دعم صناعة السكر من خلال الإعانات والحوافز الائتمانية والاستثمارات في البنية التحتية للمزج والتوزيع. وبفضل الظروف الطبيعية المواتية، ووفرة إنتاج قصب السكر، وكفاءة العمليات التكنولوجية، ارتقت البرازيل بسرعة لتصبح ثاني أكبر منتج للإيثانول في العالم بعد الولايات المتحدة.

البرازيل رائدة عالميًا في تطوير واستخدام الوقود الحيوي. الصورة: ANBA.

بخلاف الإيثانول المُستخلص من الذرة في الولايات المتحدة، يتميز الإيثانول المُستخلص من قصب السكر في البرازيل بكفاءة تحويل طاقة أعلى وانبعاثات كربونية أقل. وهذا يُساعد البرازيل على تحقيق هدفيها المزدوجين: تقليل اعتمادها على الوقود الأحفوري، وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن النقل.

كان انتشار المركبات التي تعمل بالوقود المرن منذ أوائل القرن الحادي والعشرين نقطة تحول رئيسية في مسيرة البرازيل. تعمل هذه المركبات بالبنزين التقليدي، أو الإيثانول النقي، أو أي مزيج منهما. حتى الآن، تُشكل المركبات التي تعمل بالوقود المرن أكثر من 90% من السيارات الجديدة المباعة في البرازيل. وهذا يمنح المستهلكين مرونة في اختيار وقودهم بناءً على أسعار السوق، مما يُسهم في استحواذ الإيثانول على أكثر من 40% من سوق وقود النقل الوطني. إضافةً إلى ذلك، تُلزم الحكومة بمزيج لا يقل عن 27% من الإيثانول في البنزين التجاري (E27)، وهي من أعلى النسب عالميًا.

بالإضافة إلى تلبية الطلب المحلي، تُعدّ البرازيل أيضًا مُصدّرًا رئيسيًا للإيثانول الحيوي، لا سيما إلى الأسواق الأوروبية والآسيوية. وفي الوقت نفسه، تستثمر البلاد بكثافة في الجيل الثاني من الوقود الحيوي المُصنّع من بقايا قصب السكر وقش الأرز، وذلك لتعزيز الاستدامة وتقليل الضغط على الأراضي الصالحة للزراعة. ولذلك، تُعتبر خارطة طريق البرازيل للتحول نحو الوقود الحيوي نموذجًا شاملًا، يجمع بين سياسات متسقة وبنية تحتية متينة وابتكار تكنولوجي وقبول واسع من السوق المحلية.

الهند

تبرز الهند كواحدة من أكثر خرائط الطريق طموحًا وجرأةً في العالم للانتقال إلى الوقود الحيوي. فمع تعداد سكاني يزيد عن 1.4 مليار نسمة وطلب متزايد على الوقود، ترى الحكومة أن الوقود الحيوي ليس حلاً بيئيًا فحسب، بل أيضًا رافعةً استراتيجيةً اقتصاديةً وطاقيةً مهمة. منذ عام 2003، دأبت الهند على مزج الإيثانول بالبنزين في إطار برنامج "البنزين المخلوط بالإيثانول". ومع ذلك، لم يكتسب البرنامج زخمًا حقيقيًا إلا في عام 2014، عندما أطلقت حكومة رئيس الوزراء ناريندرا مودي هدفًا طموحًا للطاقة المتجددة.

في عام ٢٠٢١، أعلنت الحكومة الهندية عن خططها للوصول إلى نسبة ٢٠٪ من مزيج الإيثانول (E20) في البنزين بحلول عام ٢٠٢٥، أي قبل خمس سنوات من الموعد المخطط له أصلاً. وقد أصبح هذا الهدف جزءًا من استراتيجية شاملة لخفض واردات النفط، التي تُمثل حوالي ٨٥٪ من احتياجات البلاد من الوقود، مع خلق سوق إنتاج مستقر للقطاع الزراعي المحلي. وقد طبقت الحكومة سلسلة من سياسات الدعم، مثل الدعم الحكومي، والائتمان التفضيلي، وإعفاء الإيثانول من الرسوم الجمركية، وألزمت شركات النفط المملوكة للدولة بتوزيع بنزين E20 في المدن الكبرى اعتبارًا من عام ٢٠٢٣.

الهند من الدول التي لديها أكثر خارطة طريق طموحة وجريئة في العالم للتحول إلى الوقود الحيوي. الصورة: مجلة بيوديزل.

يدعم هذا التحول التطور السريع للبنية التحتية لخلط الوقود، بالإضافة إلى الإنتاج الضخم وتسجيل المركبات المتوافقة مع E20. إضافةً إلى ذلك، تستثمر الهند في الجيل الثاني من الوقود الحيوي، المصنوع من قش الأرز والنفايات الزراعية، بدلاً من الجيل الأول من قصب السكر والذرة والكسافا، لتجنب المنافسة مع مصادر الغذاء وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بشكل أكثر فعالية.

برؤية بعيدة المدى، لا يُعدّ تحوّل الهند إلى الوقود الحيوي مجرد إجراء تقني، بل خطوة استراتيجية نحو بناء اقتصاد طاقة نظيف، يعتمد على الذات، ومستدام. وفي عالمٍ يتحوّل بسرعة نحو مصادر الطاقة الخضراء، تُبرز الهند دورها الريادي بشكل متزايد.

الصين

علّقت الصين، أكبر مستهلك للطاقة في العالم، آمالاً كبيرة على الوقود الحيوي كجزء من استراتيجيتها للحد من تلوث الهواء وتعزيز أمن الطاقة. بدأ استخدام الإيثانول الممزوج بالبنزين رسميًا في الصين في أوائل القرن الحادي والعشرين، حيث كانت بعض المقاطعات، مثل جيلين ولياونينغ وخنان، رائدة في اعتماد الوقود الحيوي E10 (10% إيثانول). في عام 2017، أعلنت بكين عن خطة طموحة لجعل استخدام E10 إلزاميًا على مستوى البلاد بحلول عام 2020. وقد دعم هذا الهدف الحاجة إلى معالجة مخزونات ضخمة من الذرة، تصل إلى عشرات الملايين من الأطنان، بالإضافة إلى الالتزام بخفض التلوث البيئي الحضري المتزايد.

ومع ذلك، واجهت عملية تحقيق خارطة الطريق الانتقالية هذه تحديات كبيرة. فبعد المرحلة الأولية من التنفيذ في أكثر من 10 مقاطعات ومدن، توقف التوسع الوطني لـ E10. ويعود السبب الرئيسي إلى المخاوف بشأن المنافسة بين الوقود الحيوي وموارد الغذاء. فالصين دولة كثيفة السكان، وتولي دائمًا أولوية قصوى للأمن الغذائي، لا سيما في ظل تغير المناخ والأوبئة وعدم الاستقرار الجيوسياسي الذي يؤثر على سلسلة التوريد العالمية. ويُعتبر استخدام الذرة والقمح والكسافا لإنتاج الإيثانول غير مستدام على المدى الطويل، لا سيما مع ارتفاع أسعار الغذاء بشكل حاد.

أُطلق رسميًا استخدام الوقود الحيوي E10 في الصين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. الصورة: Dialogue Earth.

في الوقت نفسه، غيّرت الحكومة الصينية أولوياتها نحو تطوير المركبات الكهربائية وحلول الطاقة المتجددة الأخرى، مثل الهيدروجين. وقد أدى ذلك إلى إبعاد الوقود الحيوي عن بؤرة اهتمام استراتيجيتها للطاقة الخضراء. ومع ذلك، لا يزال بنزين E10 مستخدمًا في بعض المناطق، مثل غوانغدونغ وشاندونغ وخنان، وخاصةً في البرامج التجريبية للمركبات العامة ووسائل النقل العام.

وتستثمر الصين أيضًا في تكنولوجيا الجيل الثاني من الوقود الحيوي، باستخدام القش والنفايات الزراعية، لتقليل الاعتماد على المحاصيل الغذائية.

على الرغم من أن انتقال الصين إلى الوقود الحيوي لم يسِر كما هو مخطط له، إلا أن الخطوات الأولية التي اتخذتها البلاد أرست أساسًا هامًا لتحول الطاقة المستقبلي. في المستقبل، إذا تم حل مشاكل المواد الخام والتكنولوجيا، سيظل بإمكان الوقود الحيوي أن يلعب دورًا داعمًا في صورة الطاقة المتنوعة ومنخفضة الكربون في الصين.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html