بالعودة إلى التاريخ، وبعد انتهاء حرب الغزو الاستعماري في فيتنام أواخر القرن التاسع عشر، رأى الفرنسيون هدفًا آخر، وهو السوق الصينية (الصين اليوم). اتساع السوق الصينية وعدد سكانها البالغ 400 مليون نسمة (يُقدر عدد سكان الصين خلال عهد أسرة تشينغ)، وخاصةً أراضي جنوب غرب الصين الغنية بالموارد والمعادن ومنتجات الغابات، جعل البحث عن طريقة للسيطرة عليها أولوية.
تجلّت هذه المؤامرة بوضوح في عام ١٧٨٧، عندما أقنع الكاهن بينيو دي بيهاين الملك الفرنسي بتوقيع معاهدة لمساعدة سلالة نجوين في تطوير التجارة وتوسيعها مع سلالة تشينغ لتشجيع أنام (أي فيتنام) على توسيع أنشطتها التجارية مع الصين. وبحلول عام ١٨٥٧، اقترحت لجنة أبحاث أنام التابعة للحكومة الفرنسية أن يبدأ الحاكم العام الفرنسي في الهند الصينية فورًا بفتح ممر مائي من البحر الشرقي عبر بوابة كام ( هاي فونغ ) حتى النهر الأحمر إلى لاوكاي لدخول الصين. وكان من أوائل من نفذوا هذه الخطة جان دوبوي (المولود عام ١٨٢٨) - وهو مستكشف وتاجر فرنسي.
في أوائل يناير عام ١٨٧٣، غادر دوبوي هانوي ، وعبر النهر الأحمر، ووصل إلى يونان في مارس. وهكذا، حُلّت مشكلة فتح ممر مائي من البحر الشرقي عبر النهر الأحمر إلى يونان. كانت نقطة انطلاق هذا الطريق مصب نهر نينه هاي - كوا كام (هاي فونغ) المتجه إلى هانوي عبر النهر الأحمر (آن نام)، وكانت وجهته يونان (الصين). كانت المشكلة الأبرز في ذلك الوقت هي عرقلة سلالة نجوين، حيث لم يسمح الجيش والمسؤولون المحليون بفتح النهر الأحمر لإفساح المجال أمام الفرنسيين لتحقيق هذا الطريق الحلم.
في ١٢ نوفمبر ١٨٧٣، أرسل غارنييه إنذارًا نهائيًا إلى الحاكم نجوين تري فونج بشأن فتح النهر الأحمر. وفي ١٨ نوفمبر، نشر غارنييه إعلانًا من عشر نقاط في هانوي، ينص على أنه في حال فتح النهر الأحمر للتجارة مع يونان (الصين)، فسيتم إلغاء التعريفات الجمركية القديمة المفروضة على الفيتناميين، وسيحصل الفرنسيون على رسوم جمركية، وسيتم حماية التجار الصينيين وغيرهم من التجار ذوي الصلة. وفي ١٩ نوفمبر، كتب غارنييه رسالة أخرى إلى الحاكم نجوين تري فونج، مطالبًا إياه بنزع سلاح جيشه، وسحب جميع الأسلحة من التحصينات على طول النهر، والسماح للسفن الفرنسية بالإبحار بحرية إلى يونان، وأمر المسؤولين والشعب في المقاطعة بالامتثال لقرارات التجارة الفرنسية. ولما لم يتلقَّ الفرنسيون أي رد، هاجموا قلعة هانوي في ٢٠ نوفمبر ١٨٧٣.
بعد سقوط هانوي، وسّع الفرنسيون غزوهم للمناطق المجاورة، نظرًا لبعد هانوي عن البحر، فلم يكن بوسعهم البقاء هناك بأمان إلا إذا وجدوا طريقًا في الدلتا، وسيطروا على القلاع على ضفاف النهر الأحمر، ونهر داي، ونهر تاي بينه . في ذلك الوقت، أرسل الفرنسيون إنذارًا نهائيًا إلى بلاط هوي يطالبون فيه بقبول الحماية في باك كي، وإلا فسيعلنون استقلال باك كي تحت الحماية الفرنسية. أمام غطرسة الفرنسيين، رضخ بلاط نجوين في هوي ووافق على إرسال ممثلين إلى باك كي للتفاوض.
في 20 ديسمبر 1873، وصل وفد التفاوض التابع لبلاط هوي إلى هانوي. وفي 21 ديسمبر 1873، وبينما كانت المفاوضات جارية، نزل جيش ليو يونغفو من لاوكاي للانضمام إلى جيش ترونغ كوانغ دان في باك نينه لمهاجمة القلعة الواقعة جنوب غرب هانوي، ثم انسحب إلى هواي دوك (سون تاي). أوقف الرائد البحري فرانسيس غارنييه المفاوضات وقاد قواته في مطاردة، لكنه تعرض لكمين وقُتل في كاو جاي.
أثار نبأ وفاة غارنييه ذعر الجيش الفرنسي في تونكين، وسعى إلى الفرار من القلعة. لذلك، خفّف الفرنسيون من حدة التوتر، وأصدروا على الفور أمرًا بإعادة جميع القلاع إلى سلالة نجوين. في 6 فبراير 1874، وقّع الممثل الفرنسي اتفاقية مع سلالة نجوين تتضمن البنود الأساسية التالية: تعهد الجيش الفرنسي بالانسحاب من قلعة هانوي، ونقل دوبوي مؤقتًا إلى هاي فونغ انتظارًا للأوامر، وإذا أراد دوبوي الذهاب إلى يونان، فعليه طلب الإذن من الممثل الفرنسي، والبقاء في يونان حتى فتح النهر الأحمر.
في 15 مارس 1874، وقعت محكمة هوي رسميًا معاهدة جياب توات مع فرنسا، والتي نصت بوضوح على فتح النهر الأحمر للتجارة مع يونان:
المادة ١١: تتعهد حكومة أنامي بفتح موانئ نينه هاي، ومقاطعة هاي دونغ، ومدينة هانوي، وطريق نهر ني ها من البحر إلى يونان للتجارة. وسيُفتح ميناء نينه هاي، وميناء هانوي، والملاحة على النهر الأحمر فور التصديق على تبادل الرسائل، وإن أمكن في وقت أقرب... كما يجوز فتح موانئ أو أنهار أخرى للتجارة لاحقًا إذا لزم الأمر...
المادة 12: يجوز للفرنسيين والفرنسيين الأناميين أو الأجانب... السفر والتجارة من البحر إلى يونان عبر طريق إرهي، إذا دفعوا الضرائب المقررة...
ومن هنا، تم افتتاح طريق التجارة كوا كام - النهر الأحمر - فان نام رسميًا في نهاية القرن التاسع عشر.
وفقًا للوثائق التاريخية، قبل الافتتاح الرسمي لطريق كوا كام - النهر الأحمر - فان نام التجاري، كانت الأنشطة التجارية بين الفيتناميين والصينيين في بحر فيتنام الشمالي الشرقي نشطة للغاية. حتى عندما طبقت سلالة نجوين سياسة "الباب المغلق"، كانت السفن التجارية الصينية لا تزال تأتي سرًا إلى هنا للتجارة، نظرًا لأقصر الطرق، ولكونها لا تتطلب المرور عبر نقاط جمركية كبيرة. حتى بعد حظر المحكمة عام ١٨٦٥ (بسبب انتفاضة لي دوي فونغ)، ظل الناس يسجلون ظهور السفن التجارية الصينية في منطقة المصب هذه.
بعد فتح النهر الأحمر مباشرةً من خلال معاهدة جياب توات لعام 1874، أنشأ الفرنسيون سريعًا طريقًا تجاريًا من البحر الشرقي (عبر كوا كام/نينه هاي) حتى النهر الأحمر إلى يونان.
الفترة ١٨٧٤-١٨٧٩: تميزت هذه الفترة بظهور القنصل الفرنسي لويس تورك بخطة لتوسيع الأنشطة التجارية في تونكين، مما أدى إلى استقطاب الأنشطة التجارية على نطاق واسع في البحر الشرقي، مما وفّر مصدرًا وافرًا للمنتجات، مما عزز الأنشطة التجارية مع يونان. وفيما يتعلق بالبضائع المتداولة، ووفقًا لسجلات القنصل تورك، "ازداد مؤخرًا تنوع البضائع المصدرة (إلى يونان) من الكرمة الزائفة والدرنات البنية. هذه المادة الخام المستخدمة في الأصباغ تجعل حجم البضائع المنقولة ضخمًا، إذ تختبئ تحت بضائع أكثر قيمة مثل الحرير والقصدير وأوراق التبغ والورنيش والفطر المجفف...". كانت الأسلحة هي السلعة فائقة الربح التي أراد التجار الفرنسيون جلبها إلى يونان، ولكن لم يُسمح بنقلها بسبب حظر نقل الأسلحة بموجب معاهدة جياب توات لعام ١٨٧٤، لذلك أصبحت الدرنات البنية ومنتجات الغابات هي المنتجات الرئيسية المصدرة إلى يونان خلال هذه الفترة. كانت البضائع من يونان تتكون في الغالب من القصدير، ولكن الكمية كانت قليلة والسعر مرتفع للغاية. لم تعد المعادن الأخرى (مثل الذهب والفضة والحديد والرصاص والزنك وما إلى ذلك) التي أشاد بها فرانسيس غارنييه سابقًا على أنها وفيرة للغاية موجودة في قائمة المنتجات المتداولة على النهر الأحمر. يشتبه الكثيرون في أن هذه المعادن الثمينة قد تم استغلالها بشكل مفرط خلال الحرب الأهلية السابقة في يونان. بالإضافة إلى القصدير، زودت يونان أيضًا سوق الأفيون للسوق الشمالية، حيث خدمت بشكل أساسي الجالية الصينية في هانوي والمناطق المحيطة بها. وبالتالي، على الرغم من فتح طريق التجارة إلى يونان، لم تكن الأنشطة التجارية الأولية مواتية كما توقعت البرجوازية الفرنسية في البداية، لأنه في ذلك الوقت كان الوضع غير المستقر في منطقة المنبع (أنشطة جيش العلم الأسود) قد جعل الأنشطة التجارية صعبة للغاية. إلى جانب ذلك، يوجد على النهر الأحمر العديد من المنحدرات التي تشكل أيضًا عقبة كبيرة للقوارب، وخاصة في قسم لاوكاي (آن نام) - مان هاو (يونان - الصين).
الفترة 1880-1901: كانت هذه فترة مهمة في الأنشطة التجارية على طريق كوا كام - النهر الأحمر - فان نام. أولاً وقبل كل شيء، على الرغم من أن الطريق التجاري على النهر الأحمر يبدو أنه قد تم افتتاحه بعد معاهدة جياب توات لعام 1874 واستكمال تهدئة باك كي بشكل أساسي، إلا أن الحكومة الاستعمارية اعتقدت أنه من الضروري إنشاء وصول سهل إلى المنطقة الداخلية من باك كي من خلال إنشاء ميناء (ميناء عسكري وميناء تجاري) مع مرافق مثالية للنقل. في غضون أكثر من عقد من الزمان، قام الفرنسيون ببناء ميناء كوا كام / نينه هاي (هاي فونغ) بنشاط ليصبح ميناء داخليًا، نقطة انطلاق الطريق إلى ميناء باك كي الرئيسي. إذا تطورت أنشطة ميناء هاي فونغ بالإضافة إلى تداول البضائع على النهر الأحمر بشكل إيجابي، فقد تكون هذه فرصة لتعزيز الأنشطة التجارية التي تستهدف فان نام والسوق الصينية.
النهر الأحمر في مدينة لاو كاي اليوم.
في مواجهة صعوبات طريق التجارة المائية من كوا كام (هاي فونغ) عبر النهر الأحمر إلى لاوكاي، ثم إلى يونان، لم يتخلَّ الفرنسيون عن فكرة اختراق الصين. ومن هنا، اختاروا حلاً آخر: النقل بالسكك الحديدية. في عام ١٩٠١، بدأ رسميًا بناء خط سكة حديد فييت-دين الذي يربط هاي فونغ بكونمينغ، إيذانًا ببدء عملية تغيير مسار طريق الاختراق الفرنسي إلى الصين.
حيث يلتقي نهر نام ثي ونهر ريد.
منذ البحث عنه حتى افتتاحه ثم استبداله تدريجيًا بالسكك الحديدية، كان لطريق التجارة المائية من كوا كام (هاي فونغ) عبر النهر الأحمر إلى يونان، على الرغم من أنه مر بالعديد من الصعود والهبوط والتغييرات، تأثير اقتصادي واجتماعي وثقافي هائل على المنطقة الشمالية بشكل عام ولاوكاي بشكل خاص. أولاً، ساهم في تعزيز التنمية الاقتصادية في منطقة هاي فونغ - في أقل من عقدين من الزمن، بنى الفرنسيون ميناءً تجاريًا هناك بمعدات حديثة لخدمة نقل البضائع. كان ميلاد ميناء هاي فونغ هو الفرضية والقوة الدافعة لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة على طول النهر الأحمر من هانوي إلى لاو كاي. بالنسبة إلى لاو كاي، في أواخر القرن التاسع عشر والقرن العشرين بأكمله، ساهم كل من طريق التجارة المائية كوا كام - النهر الأحمر - يونان وخط سكة حديد فييت - دين في جلب هذه الأرض إلى موقع رئيسي وجسر مهم في تجارة البضائع بين فيتنام والصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا وأوروبا.
* تستخدم المقالة بعض المواد من كتاب ملخص التاريخ الفيتنامي للمؤلف تران ترونج كيم وكتاب داي فيت سو كي توان ثو للمؤرخين لي فان هو، فان فو تيان، نجو سي لين، فام كونغ ترو، لي هي...
المصدر: https://baolaocai.vn/luoc-su-ve-tuyen-giao-thuong-cua-cam-song-hong-van-nam-post399457.html
تعليق (0)