تعترف مرسيدس-بنز بأن سيارة EQS فشلت في المبيعات، ولكن لماذا؟

أقرت شركة مرسيدس بنز رسمياً بأن سيارتها السيدان الكهربائية الفاخرة، EQS، فشلت في تلبية التوقعات بسبب تصميمها وإطلاقها المبكر، مما أجبر الشركة على تغيير استراتيجيتها بالكامل.

فيديو : تقديم سيارة مرسيدس بنز EQS 580 4Matic في فيتنام.

تصميم "مستقبلي"، ولكنه منفصل عن المستخدم.

أُطلقت سيارة مرسيدس-بنز EQS في عام 2021، ووُضعت في خانة السيارات الكهربائية الفاخرة الرائدة، ممثلةً رؤية الشركة المصنعة للسيارات ذات النجمة الثلاثية للمستقبل. مع ذلك، ووفقًا لتصريحات حديثة من مدير التصميم جوردن واغنر، لم تُلبِّ EQS توقعات السوق. والسبب؟ بسيط ولكنه جوهري: فقد "ظهرت السيارة قبل موعدها بعشر سنوات".

أقرت شركة مرسيدس بنز بأن سيارة السيدان الكهربائية EQS لم ترقَ إلى مستوى التوقعات.

صرح واغنر بصراحة أن تصميم EQS الانسيابي على شكل دمعة، والمُحسَّن لكفاءة استهلاك الطاقة، لم يلقَ استحسانًا لدى العملاء التقليديين. فعلى الرغم من شبكتها الأمامية ذات النمط الماسي ومصابيحها الأمامية على شكل نجمة ثلاثية، افتقرت EQS إلى الفخامة والقوة والحضور الخالد الذي يتوقعه المستهلكون من سيارة سيدان فاخرة مثل الفئة S.

تفشل شركة EQS في خلق رابط عاطفي مع عملائها المستهدفين.

أقرّ واغنر قائلاً: "إنّ سيارة EQS مختلفة تماماً، وليست مناسبة لمن لديهم سائقون خاصون". بعبارة أخرى، تفشل EQS في التواصل عاطفياً مع قاعدة عملاء السيارات الفاخرة الأساسية، الذين يُفضّلون التقاليد على التصميم المبتكر.

يُعد ارتفاع سعر البيع "العائق الأكبر".

يُعدّ سعر سيارة EQS المرتفع نسبيًا أحد أكبر العوائق التي تحول دون اكتسابها شعبية واسعة بين المستهلكين. في السوق الفيتنامية، تُوزّع EQS بنموذجين: يبدأ سعر النسخة 450+ من 4.839 مليار دونغ فيتنامي، بينما يصل سعر النسخة EQS 580 4MATIC المتطورة إلى 5.959 مليار دونغ فيتنامي.

في السوق الفيتنامية، يتم توزيع سيارة EQS في نموذجين: الإصدار 450+ بسعر يبدأ من 4.839 مليار دونغ فيتنامي، بينما يتم تقديم الإصدار EQS 580 4MATIC الأكثر تطوراً بسعر يصل إلى 5.959 مليار دونغ فيتنامي.

تجدر الإشارة إلى أنه ضمن نفس النطاق السعري، يمكن للمشترين اختيار سيارة مرسيدس-بنز الفئة S التقليدية، المعروفة جيدًا في فيتنام. فعلى سبيل المثال، يبدأ سعر مرسيدس-بنز S450 4MATIC حاليًا من 5.199 مليار دونغ فيتنامي، بينما يبلغ سعر مايباخ S450 4MATIC حوالي 8 مليارات دونغ فيتنامي. وبميزانية تقارب 6 مليارات دونغ فيتنامي، يميل معظم العملاء إلى اختيار مرسيدس-بنز الفئة S، رمز الفخامة والهيبة وقيمة إعادة البيع الجيدة، بدلًا من المخاطرة بسيارة مرسيدس-بنز EQS الكهربائية، التي لا تزال غير معروفة نسبيًا من حيث الصورة وتجربة القيادة.

تجدر الإشارة إلى أنه ضمن نفس النطاق السعري، يمكن للمشترين بالتأكيد اختيار طراز الفئة S التقليدي، وهو طراز معروف جدًا في فيتنام.

عندما لا يثير التمايز نفس الاستجابة العاطفية، سيختار المستهلكون دائمًا الخيار الأكثر ألفة، ولهذا السبب لم تتمكن EQS من تحقيق النجاح المتوقع في البداية.

دروس مستفادة من استراتيجية سوء التموضع

يعود جزء من فشل سيارة EQS إلى استراتيجية التسويق التي اتبعتها مرسيدس-بنز. فقد حاولت الشركة تسويقها على أنها "نسخة كهربائية من الفئة S". إلا أن هذا الأمر دفع المستهلكين إلى مقارنة EQS مباشرةً بطراز أيقوني تم تطويره على مدى عقود.

كان توجه السوق أيضاً عاملاً في فشل شركة EQS.

بحسب واغنر، كان من الأجدر تسويق سيارة EQS كسيارة كوبيه كهربائية مستقبلية، مثل نسخة كهربائية من CLS، بدلاً من تسويقها كخليفة لسيارة الفئة S. وقد أدى هذا "التوقع الخاطئ" إلى "خيبة أمل مُبررة" عندما شعر العملاء أن EQS لم ترقَ إلى مستوى توقعاتهم لسيارة سيدان فاخرة من الطراز الأول.

بالإضافة إلى ذلك، يُعدّ توجه السوق عاملاً حاسماً. ويشير واغنر إلى أن الكثيرين ما زالوا ينظرون إلى السيارات الكهربائية على أنها أجهزة إلكترونية قد تصبح قديمة بسرعة، بينما توفر سيارات البنزين التقليدية إحساساً بالاستدامة والقيمة الدائمة، تماماً مثل الساعة الميكانيكية الفاخرة.

استراتيجية جديدة: التخلص من مصطلح الذكاء العاطفي، والعودة إلى القيم الأساسية.

في مواجهة متطلبات السوق، تُجري مرسيدس-بنز تعديلاً استراتيجياً شاملاً. أولاً، لن تفصل الشركة بعد الآن بين خط سياراتها الكهربائية EQ وسياراتها التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. بدلاً من ذلك، سيتم تطبيق لغة تصميم موحدة على كلا النوعين، مما يجعلهما أكثر ألفةً وسهولةً في الوصول إليهما من قِبل المستهلكين.

تُعد شركة EQS مثالاً رئيسياً على امتلاك "رؤية سابقة لعصرها" ولكنها تفشل في مراعاة مشاعر المستهلكين وعاداتهم بشكل كافٍ.

من الأمثلة الواضحة على ذلك طراز CLA لعام 2025، حيث تتشابه النسختان الكهربائية والبنزينية في المظهر بشكل كبير. كما توقفت مرسيدس عن استخدام تسمية EQ المنفصلة. ولن يُطلق على سيارة GLC الكهربائية اسم EQC بعد الآن، بل سيتم دمجها ضمن فئة GLC العامة. وقد بدأت هذه الاستراتيجية بالفعل مع سيارة G-Class الكهربائية، التي تُسمى "G580 بتقنية EQ" بدلاً من EQG.

على المدى البعيد، سيتم استبدال سيارة EQS بنسخة كهربائية بالكامل من الفئة S نفسها. مع ذلك، لن يحدث هذا فوراً. في هذه الأثناء، ستستمر صيانة EQS لبضع سنوات أخرى مع إجراء تحسينات طفيفة.

مرسيدس-بنز علامة تجارية عريقة ذات تاريخ حافل ورمزية قوية. وهذا يعني أن أي تغييرات، لا سيما في التصميم والموقع، تتطلب دراسة متأنية. تُعدّ سيارة EQS مثالاً بارزاً على علامة تجارية امتلكت رؤية مستقبلية، لكنها لم تُراعِ مشاعر المستهلكين وعاداتهم بشكل كافٍ.

على الرغم من أنه لا يمكن اعتبار EQS فاشلاً، إلا أنه يمثل بوضوح درساً قيماً حول أهمية استراتيجية تحديد المواقع الواضحة عند طرح منتج جديد.

على الرغم من أنه لا يمكن اعتبار EQS فشلاً كاملاً، إلا أنه يمثل بوضوح درساً قيماً حول أهمية إطلاق منتج جديد باستراتيجية تحديد موقع واضحة، وتصميم يتماشى مع هوية العلامة التجارية، والأهم من ذلك كله، جاهزية السوق.

تتكيف مرسيدس، وإذا نجحت، فإن مستقبل سيارات مرسيدس الكهربائية لن يبدو "غريبًا" بعد الآن، بل سيكون استمرارًا طبيعيًا لإرث مجيد.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/mercedes-benz-thua-nhan-eqs-e-am-that-bai-vi-dau-den-noi-post1555294.html