فتح الباب أمام إنتاج الطائرات بدون طيار.

من المتوقع أن تقوم الحكومة بإزالة أعمال تصنيع الطائرات بدون طيار، والطائرات بدون طيار، ومحركات الطائرات، ومراوح الطائرات، ومعدات وأجهزة الطائرات بدون طيار من قائمة قطاعات الأعمال المشروطة.

في منشأة بحثية لتصنيع الطائرات بدون طيار في مدينة هو تشي منه - الصورة: كوانغ دينه

وقد لاقت هذه المعلومات استحساناً من قبل الشركات العاملة في سلسلة إنتاج الطائرات بدون طيار والمركبات الجوية غير المأهولة في فيتنام.

وفي حديثه لصحيفة توي تري، قال السيد تران آنه توان - مؤسس شركة ساولاتيك، وهي شركة متخصصة في تصنيع الطائرات بدون طيار وتصديرها إلى العديد من البلدان حول العالم - إن هذا من شأنه أن يعزز تنمية اقتصاد فيتنام منخفض التقنية، والذي تبلغ قيمته عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية.

إنتاج منفصل للطائرات بدون طيار المدنية والعسكرية .

هل سيتم "تحرير" مصنعي الطائرات بدون طيار المحليين عندما تصدر الحكومة قرارًا بتقليص 58 قطاعًا استثماريًا وتجاريًا مشروطًا؟ برأيك، كيف سيؤثر ذلك على إنتاج الطائرات بدون طيار وسلسلة توريدها محليًا؟

إذا واجهنا صعوبات في الحصول على تراخيص إنتاج الطائرات المسيّرة، أو المحركات، أو أي مكونات تُستخدم في تصنيعها وتجميعها، فسنفقد فرصًا كثيرة. ويعود ذلك إلى أن الدول المشاركة في سلسلة توريد إنتاج الطائرات المسيّرة تتطور بسرعة كبيرة.

تتمتع فيتنام بإمكانيات هائلة في صناعة تصنيع الطائرات بدون طيار، وهي بحاجة إلى آليات مفتوحة لتعزيز هذا القطاع الذي تبلغ قيمته مليارات الدولارات.

إن قيام الحكومة بإزالة تصنيع وتجارة الطائرات بدون طيار والمركبات الطائرة الأخرى ومحركات الطائرات ومراوح الطائرات ومعدات الطائرات بدون طيار والمركبات الطائرة الأخرى من قائمة قطاعات الأعمال المشروطة بموجب قانون الاستثمار ليس سوى جزء من الحل.

والأهم من ذلك، أننا بحاجة إلى إيجاد طرق لإزالة العقبات حتى تتمكن الشركات من المشاركة في الإنتاج.

في الواقع، إن إزالة هذا القطاع من قائمة قطاعات الأعمال المشروطة سيسمح للدولة بتبني أسلوب إدارة مختلف، يتماشى مع الممارسات الدولية.

وبناءً على ذلك، ينبغي تقسيم قطاع تصنيع الطائرات المسيّرة والمركبات الجوية غير المأهولة إلى نظامين: نظام عسكري ونظام مدني. فعلى سبيل المثال، لدينا حاليًا ما يقارب 10,000 طائرة مسيّرة تحلق وتعمل في المناطق الزراعية في جميع أنحاء البلاد، والتي ينبغي اعتبارها وسيلة إنتاج تخدم الشعب.

أعتقد أنه في صناعة تصنيع الطائرات بدون طيار، يجب تصنيف إنتاج الطائرات بدون طيار للاستخدام المدني على أنه نشاط تجاري عادي، بينما يجب أن يبقى الإنتاج للاستخدام العسكري ضمن فئة الأنشطة التجارية المشروطة.

حالياً، نربط بين تصنيع الطائرات بدون طيار وتقييد أنشطة الإنتاج، مما يؤثر سلباً على صناعة الطائرات بدون طيار المحلية. ويتطلب تصنيع الطائرات بدون طيار المدنية نهجاً إدارياً مختلفاً.

فكيف يمكننا تبسيط عملية الترخيص لإنتاج الطائرات بدون طيار والمعدات ذات الصلة لتعزيز تطوير الصناعة؟

- سيكون المصنعون المحليون للطائرات بدون طيار المدنية سعداء إذا تم التعامل مع قطاع تصنيع الطائرات بدون طيار مثل الصناعات التحويلية التقليدية الأخرى.

تُعدّ اللوائح المنظمة لتصنيع الطائرات بدون طيار صارمة للغاية في الوقت الحالي، كما أن ظروف العمل فيها شديدة الصرامة.

تواجه جميع الشركات في هذا القطاع صعوبات في كل مرحلة، بدءًا من الحصول على تصاريح التدريب وتراخيص الإنتاج وصولًا إلى استيراد المكونات اللازمة للتجميع، وكلها أمورٌ صعبة. حتى عندما تتقدم الشركات بطلبات للحصول على تصاريح الإنتاج، فإنها لا تعرف من أين تبدأ.

تتولى وزارة الدفاع حاليًا إدارة تراخيص إنتاج الطائرات المسيّرة. وإذا وافقت الحكومة على إزالة إنتاج الطائرات المسيّرة المدنية من قائمة القطاعات التجارية المشروطة، فسيخفف ذلك العبء بشكل كبير على الشركات.

إن ترك الأمور على حالها الآن سيجعل من الصعب تحقيق اقتصاد منخفض الدخل الذي ترغب فيه الحكومة.

لقد قمنا بتصدير الطائرات بدون طيار إلى عشرات الدول.

* فيما يتعلق بالقدرة الإنتاجية الحالية للمؤسسات المحلية، كيف تعتقد أنه بإمكاننا المشاركة في سلسلة الإنتاج العالمية؟

- يمكن لمصنعي الطائرات بدون طيار المحليين المشاركة بسهولة في سلسلة إنتاج وتوريد الطائرات بدون طيار العالمية.

في الواقع، هناك بالفعل شركات تصنيع طائرات بدون طيار محلية ناجحة تقوم بتوريد منتجاتها إلى عشرات الدول حول العالم.

علاوة على ذلك، ينبغي النظر إلى صناعة الطائرات المسيّرة باعتبارها محركاً أساسياً لتطوير العديد من الصناعات الأخرى. فعندما ننجح في تكنولوجيا تصنيع الطائرات المسيّرة، ستشكل هذه التكنولوجيا أساساً لتطوير وإنتاج الروبوتات والسفن ذاتية القيادة والمركبات ذاتية القيادة.

إن الهدف الحالي من تقييد إنتاج الطائرات بدون طيار محلياً هو ضمان الأمن القومي والدفاع، ولكننا بحاجة إلى النظر في إمكانية تسلل الطائرات بدون طيار الأجنبية إلى الأراضي الفيتنامية.

لذلك، تحتاج الوكالات الحكومية إلى البحث عن حل مختلف للإدارة والمراقبة يكون أكثر ملاءمة لصناعة تصنيع الطائرات بدون طيار المحلية.

بالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى آلية إدارة مفتوحة للسماح للشركات المحلية بإتقان تكنولوجيا تصنيع الطائرات بدون طيار والتكنولوجيا اللازمة لمواجهة الطائرات بدون طيار عند الضرورة.

بالإضافة إلى ذلك، تحتاج الحكومة إلى التركيز على بناء البنية التحتية لإدارة ومراقبة الطائرات بدون طيار، وضمان التعامل مع جميع الطائرات بدون طيار التي تحلق في السماء والتي تظهر علامات الخطر.

لا ينبغي لنا أن نربط بين المصنّعين والشركات والعلماء والمخاطر والمخاوف المرتبطة بإنتاج الطائرات بدون طيار.

* السيد فو شوان هواي (نائب مدير المركز الوطني للابتكار، وزارة المالية):

لقد أتقنّا ما يقارب 80% من تكنولوجيا تصنيع الطائرات بدون طيار.

تتمتع فيتنام بفرص هائلة لتطوير اقتصادها منخفض التقنية، بما في ذلك إنتاج الطائرات بدون طيار. ومن المتوقع أن يصل حجم هذا الاقتصاد إلى 10 مليارات دولار أمريكي بحلول عام 2035.

يتألف التنمية الاقتصادية على ارتفاعات منخفضة من جزأين: أولاً، تطوير الطائرات والمعدات على ارتفاعات منخفضة؛ وثانياً، تطبيق الطائرات والمعدات على ارتفاعات منخفضة في تطوير المجال الاقتصادي على ارتفاعات منخفضة.

وفقًا للاستطلاعات التي أجرتها الشركات داخل شبكة الابتكار الوطنية والخبراء في تصنيع الطائرات بدون طيار والمركبات الجوية غير المأهولة، فقد أتقنت الشركات الفيتنامية الآن ما يقرب من 80٪ من تكنولوجيا إنتاج الطائرات بدون طيار والمركبات الجوية غير المأهولة.

أما المكونات المتبقية فهي تلك التي لم تتقنها الشركات المحلية بعد، مثل الرقائق الإلكترونية ومحركات المراوح.

باو نغوك

المصدر: https://tuoitre.vn/mo-cua-cho-san-xuat-drone-20260511000152929.htm